Двери, открывающиеся против хода движения, в стиле Rolls-Royce! Скоро выйдет флагманский седан, и будут ли в нем вообще твердотельные батареи?

Скоро состоится релиз "Пиншаньского Роллс-Ройса".

Прозвище, данное ему пользователями сети, не является преувеличением. Этот большой представительский седан, получивший кодовое название HU, имеет длину почти 5,5 метров. Его сигарообразный кузов в сочетании с коротким передним и длинным задним свесами действительно напоминает Rolls-Royce.

Ещё более примечательными деталями являются двери; новый автомобиль получил такие же двери, открывающиеся против хода движения, как у Rolls-Royce, — дизайн, действительно редкий среди автомобилей отечественного производства.

Что касается дебютного выступления, Янван решил провести его не в стране, а в ОАЭ.

Ещё до официального дебюта началась официальная рекламная кампания перед запуском. В сентябре Чжэн Юй, отвечающий за маркетинг и развитие пользовательского опыта в компании Yangwang Auto, заявил, что новый автомобиль привнесёт «беспрецедентные прорывные технологии».

Не успел руководитель закончить свою речь, как автомобильные блогеры в социальных сетях начали реагировать. Если бы вы тогда обратили внимание, вы бы заметили, что многие посты блогеров были поразительно похожи:

Может быть, это твердотельная батарея?

В целом, если несколько блогеров одновременно поднимают одну и ту же тему, весьма вероятно, что направление обсуждения в рамках бренда будет единообразным.

Увидев эти многочисленные предположения, компания Dongchehui также провела внутренний опрос, чтобы выяснить, насколько продвинулась так называемая «новая технология». Им ответили, что новая технология действительно ориентирована на аспект зарядки, но с точки зрения повседневного использования она не представляет собой значительного скачка вперед по сравнению с существующими технологиями быстрой зарядки.

Иными словами, стандартное решение HU по-прежнему ориентировано на улучшение базовых функций быстрой зарядки.

Ранее обнародованные планы BYD в области технологий также подтверждают это решение.

Для твердотельных батарей компания BYD выбрала технологию сульфидного электролита в сочетании с высоконикелевым тройным катодом и кремниевым анодом. В лабораторных условиях им удалось получить образцы с емкостью в десятки ампер-часов, а также модернизировать соответствующую пилотную производственную линию.

Однако компания BYD представила очень четкий график реализации. Согласно первоначальному плану, проверка демонстрационных автомобилей в небольших партиях будет проведена примерно в 2027 году, а начало крупномасштабного серийного производства и популяризации запланировано на 2030 год.

С инженерной точки зрения, присущая сульфидным электролитам проблема межфазного импеданса существовала всегда, и в краткосрочной перспективе твердотельные батареи в плане скорости зарядки вряд ли смогут сравниться с зрелыми высоковольтными жидкостными элементами.

Более того, учитывая низкий процент выхода годной продукции и стоимость материалов на опытной производственной линии, очевидно, что она не сможет обеспечить крупномасштабные поставки автомобилей представительского класса в краткосрочной перспективе.

Исходя из этого прогноза, основная версия HU, которая действительно будет определять продажи в будущем, по-прежнему будет использовать батарею Blade второго поколения.

Благодаря высоковольтной архитектуре и более высокой скорости заряда-разряда, зрелые элементы ленточной батареи позволяют сократить время ожидания зарядки и обеспечивают этому 5,5-метровому транспортному средству достаточно большой запас хода.

Что касается того, будут ли упомянуты твердотельные батареи на пресс-конференции, ответ, скорее всего, положительный. Однако эта технология, вероятно, будет представлена ​​в виде ограниченной серии, созданной для подтверждения её технологической идентичности.

Помимо новых технологий, блогеры одновременно делились и другой информацией — ценой. Все единодушно подчеркивали, что цена автомобиля, как ожидается, превысит 2 миллиона юаней.

Несомненно, повышение цены до более чем 2 миллионов юаней в основном направлено на то, чтобы поднять психологические ожидания потенциальных покупателей до уровня эталона Maybach S580 еще до начала продаж.

Однако тем, кто знаком с ценовой стратегией BYD, следует хорошо понимать, что объявление цены в 2 миллиона не означает, что автомобиль действительно будет продаваться за 2 миллиона.

Если говорить о существующей линейке продукции, то U8L Dingzang Edition, ориентированный на сегмент бизнес-класса класса люкс, стоит 1,5 миллиона юаней. Как флагманский седан той же марки, топовые модели HU, вероятно, будут стоить примерно на том же уровне.

Судя по имеющейся информации, новый автомобиль, скорее всего, будет доступен в двух комплектациях.

Ожидается, что основная версия, оснащенная батареей Blade второго поколения, будет стоить от 1 до 1,3 миллиона юаней, что поставит ее в прямую конкуренцию с Maybach S480 и S800, обеспечив ей широкие возможности для маневрирования на рынке деловых и представительских автомобилей.

Что касается моделей высокого класса стоимостью 1,5 миллиона юаней, они больше подходят для поддержки небольших экспериментальных решений в области аккумуляторных батарей, таких как полутвердотельные или полностью твердотельные батареи.

Начальная производственная мощность новой батареи невелика. Установление порога в 1,5 миллиона единиц позволит отсеять некоторых потребителей с высокими затратами и использовать более высокую стоимость продукции для распределения высоких издержек на этапе опытного производства.

Решение о выпуске этого представительского седана именно сейчас во многом обусловлено текущими показателями продаж бренда.

Анализируя данные о продажах за последние два года, мы видим, что после достижения пика рынок вернулся к низкому уровню.

2024 год стал для компании Yangwang триумфальным. Благодаря заказам, полученным на ранних этапах запуска модели U8, за год было поставлено более 7400 новых автомобилей, а в пиковые периоды ежемесячные поставки превышали 1500 единиц.

Однако к 2025 году популярность таких функций, как аварийное перемещение вплавь и разворот на месте, постепенно снизилась, а годовой объем продаж упал до более чем 4700 автомобилей, что составляет снижение более чем на 30% по сравнению с предыдущим годом.

Если оглянуться назад на 2026 год и посмотреть на совокупные поставки всего около 2800 автомобилей за первые восемь месяцев, то общий ежемесячный объем поставок будет колебаться в районе 300 автомобилей.

С другой стороны, показатели продаж различных моделей Yangwang несколько неравномерны. Yangwang U8 остается основой бренда, в то время как U7, спортивный седан, ориентированный на динамику вождения, имеет относительно небольшое количество поставок. Что касается U9, спортивного автомобиля, являющегося технологической иконой, его ежемесячные объемы продаж колеблются в районе двузначных чисел.

Нетрудно понять, почему произошли такие изменения.

Первоначальная волна тех, кто был готов потратить миллионы юаней на новые технологии, в конечном итоге оказалась немногочисленной. После того, как эта группа состоятельных людей завершила свой переход на новых технологиях на ранних этапах, привлекательность персональных гаджетов начала снижаться.

На нишевом рынке деловых поездок, объем которого превышает миллион единиц, потребители часто учитывают более сложные социальные факторы при принятии решений. Простое увеличение количества автомобилей вряд ли в короткие сроки заменит давно сложившийся социальный круг и признание, которые обеспечивают традиционные автомобили класса люкс.

Кроме того, стремительные темпы технологических обновлений в трех основных компонентах высококлассных автомобилей на новых источниках энергии приводят к относительно высоким темпам обесценивания подержанных автомобилей, в результате чего многие потребители, привыкшие рассматривать автомобили класса люкс как корпоративные активы, предпочитают отложить покупку.

Ху Сяоцин, генеральный директор отдела продаж компании Yangwang, также недавно рассказал об этих преобразованиях:

В последние три года мы уделяли больше внимания исследованию границ технологий. В дальнейшем мы надеемся по-настоящему закрепить эти технологические достижения и создать более полноценный опыт ультра-роскошного отдыха.

Представительский седан под кодовым названием HU больше не ориентирован на индивидуальных пользователей, ценящих производительность и удовольствие от вождения. Его длина в 5,5 метра и конструкция дверей, открывающихся против хода движения, относят его к более серьезной категории деловых автомобилей.

Выбор ОАЭ для глобального запуска был основан на аналогичных соображениях. Укрепив свои позиции на ближневосточном рынке, компания даст взыскательным отечественным потребителям больше причин для покупки своей продукции.