Возгорание батареи приводит к необходимости прямой компенсации за новый автомобиль? Компания Li Auto выпускает собственную батарею "Lianshan", дебютирующую в модели Li i6

Компания Li Auto наконец-то выпустила разработанную ею аккумуляторную батарею.

На вчерашней пресс-конференции была официально представлена ​​аккумуляторная батарея «Ляньшань», являющаяся ядром новой трехэнергетической системы Li Auto. Согласно планам Li Auto, первым автомобилем, использующим эту батарею, станет модель Li i6 2026 года, запуск которой запланирован на ближайшие дни.

Улучшения в характеристиках батарей Lianshan в первую очередь проявляются в их дальности хода и адаптации к окружающей среде.

После замены батареи запас хода модели 2026 Li Auto i6 в условиях CLTC составляет 780 км, что на 8% больше, чем у текущей модели.

Помимо общего запаса хода, указанного на бумаге, компания Li Auto также уделила много места обсуждению характеристик батареи при низких температурах.

Зимой литий-железо-фосфатные батареи, как правило, склонны к неточным оценкам мощности. Однако компания Li Auto утверждает, что благодаря разработанному ею алгоритму расчета мощности и системе рекуперации отработанного тепла, батареи Lianshan позволяют увеличить запас хода на 30 километров.

Согласно объявленному на месте плану, будет проведен еще один раунд обновлений OTA, специально разработанных для экстремально холодных условий, которые, как утверждается, увеличат дальность действия примерно на 10 километров при температурах до -20°C.

Еще одним ключевым моментом пресс-конференции стала безопасность. Компания Li Auto представила шестиуровневую систему защиты, включающую защиту от столкновений и попадания воды, для решения распространенных проблем, возникающих в повседневной езде, таких как удары о кузов и затопленные дороги.

Согласно официальным данным испытаний, отдельная ячейка батареи Lianshan Battery не загорится даже после удара силой в 500 джоулей. Что касается теплового разгона, серьезной проблемы для потребителей, то даже если ячейка перегреется до 50°C, весь аккумуляторный блок останется незагоревшимся в течение 24 часов.

Помимо физической защиты, компания Li Auto также упомянула механизм мониторинга всего жизненного цикла, заявив, что производственные данные каждой ячейки батареи будут храниться в течение 20 лет. Кроме того, благодаря совместным вычислениям между автомобилем и облаком, система может обнаруживать риски и выдавать предупреждения за 72 часа до потенциального аномального износа.

Самой обсуждаемой темой на всей пресс-конференции стало решение компании Li Auto по созданию «страховочной сетки»:

Если автомобиль самопроизвольно загорится, вам компенсируют это предоставлением нового автомобиля; если автомобиль загорится в результате столкновения, компания Li Auto покроет разницу между страховым покрытием ущерба автомобилю и фактической суммой компенсации.

Короче говоря, мы не можем заставить пользователей тратить деньги.

Уверенность компании Li Auto в своей технологии позволяет ей давать такие обещания, но, что еще важнее, она учитывает опасения пользователей. Эти опасения в значительной степени связаны с процессом производства аккумуляторов.

Компания Li Auto фактически не строила собственный завод по производству аккумуляторных элементов; вместо этого она передала производство на аутсорсинг компаниям Sunwoda и Zhongchuang Innovation.

Разумеется, взяв на себя это обязательство, компания Li Auto также ужесточила требования к контролю качества для своих контрактных производителей.

Компания Ideal сообщила, что незначительные дефекты на производственной линии Sunwoda, которые в соответствии со стандартной процедурой оцениваются как «низкорисковые и не влияющие на эксплуатацию», не утверждаются в проектах Ideal; также требуется расследование и устранение в тот же день любых проблем на объекте.

В этой модели OEM-производства компания Li Auto фактически выполняет роль «менеджера по продукту».

Хотя элементы батареи производятся другими компаниями, разработка первоначального состава материалов, проектирование внутренней структуры и разработка алгоритма управления батареей (BMS) осуществляются командой разработчиков Ideal. Окончательная сборка и тестирование аккумуляторных батарей также выполняются на собственном заводе Ideal.

Проще говоря, они избежали капиталоемкой производственной линии по выпуску аккумуляторных элементов и сосредоточились только на основных технических характеристиках и общей сборке.

Так называемые саморазработанные

Именно благодаря своему технологическому превосходству компания Li Auto имеет возможность говорить о «собственно-разработанных технологиях».

По данным компании Ideal, их команда разработчиков аккумуляторов была создана еще в 2015 году, то есть ей уже одиннадцать лет. Однако, если посмотреть на историю развития продукции Ideal, задачи, выполняемые этой командой, менялись на разных этапах.

Когда компания CHJ Automotive была основана в 2015 году, её первым продуктом стал SEV, микроэлектромобиль. В то время основной задачей команды разработчиков аккумуляторов было совместное с командой дизайнеров создание съёмного портативного аккумуляторного отсека, механических зажимов и воздуховодов для охлаждения. В качестве аккумуляторных элементов использовались широко доступные элементы 18650.

К 2018 году, когда компания Li Auto переориентировалась на увеличение запаса хода, работа команды разработчиков батарей сместилась в сторону проектирования высоковольтных систем, защиты от столкновений, а также подбора и отладки системы управления батареями. Разработка и производство элементов питания по-прежнему полностью осуществлялись компанией CATL.

Компания Li Auto начала углубленную разработку аккумуляторных элементов с создания платформы для чисто электрических автомобилей и проекта по сверхбыстрой зарядке 5C в 2020 году. С тех пор Li Auto постепенно сформировала команду специалистов по материаловению для участия в определении материалов положительного и отрицательного электродов, добавок к электролиту и структурных параметров аккумуляторных элементов.

Переход от адаптации к определению — это, по сути, общий путь для большинства автомобильных компаний в настоящее время.

Недавно компания Xiaomi представила батарею Dragon Armor, разработанную совместно с Sunwoda и Zhongchuang Innovation Aviation. XPeng и Leapmotor также представили свои собственные батареи на своих презентациях технологий. В отрасли становится распространенной тенденцией, когда производители оригинального оборудования все глубже погружаются в цепочку поставок батарей.

Причина, естественно, связана со стоимостью.

В современных электромобилях батарея является самой дорогой частью автомобиля, на нее часто приходится от 40% до 60% себестоимости производства.

Это означает, что на каждый произведенный автопроизводителем автомобиль большая часть расходов приходится на производителей аккумуляторов. В условиях ожесточенной ценовой войны на розничном уровне рентабельность автопроизводителей на рынке автомобилей сократилась до крайне низкого уровня. В то же время, производители аккумуляторов, контролирующие поставки батарейных элементов, получают самую высокую прибыль во всей цепочке поставок. В первом полугодии этого года чистая прибыль CATL, причитающаяся акционерам, превысила 43 миллиарда юаней, что больше, чем совокупная прибыль 15 крупнейших китайских автопроизводителей, акции которых котируются на бирже, за тот же период.

Помимо соображений стоимости, глубокая интеграция между конструкцией автомобиля и аккумуляторными элементами является еще одной причиной, по которой автопроизводители изготавливают собственные батареи. Президент и главный инженер компании Li Auto Ма Дунхуэй заявил на презентации: