Начиная с предварительных продаж по цене 169 800 юаней, MONA L05 проникает в самое сердце основного бренда XPeng

Когда речь заходит о XPeng, некоторые в шутку говорят, что MONA — это его «истинная форма».

За последние два года было поставлено более 350 000 единиц продукции серии MONA, при этом средний ежемесячный объем поставок составил более 14 000 единиц. Модель L03, дебютировавшая в Мюнхене в июле этого года, напрямую побила рекорд по количеству заказов среди всех моделей XPeng.

Благодаря своей чрезвычайно практичной цене, привлекательному дизайну и лучшим в своем классе интеллектуальным функциям вождения, MONA стала краеугольным камнем объемов продаж XPeng.

Следуя примеру успешных предшественников, MONA теперь нацелена на более высокий сегмент рынка. 15 октября XPeng запустила предварительные заказы на MONA L05, предлагающую как полностью электрическую, так и версию с увеличенным запасом хода. Официальный запуск нового автомобиля состоится 29 октября.

В частности, XPeng MONA L05 выпускается в пяти вариантах:

• Электромобиль Pure electric 535 Max: 169 800 юаней

• Суперрасширитель диапазона 1310, максимальная мощность 169 800

• Чисто электрическая модель 635 Max: 179 800 юаней

• Super Range Extender 1310 Ultra SE 181 800

• Полностью электрический 635 Ultra SE 191 800 юаней

С появлением модели MONA цена L05 поднялась до 150 000 юаней, и автомобиль занял прочное место в основном сегменте рынка внедорожников XPeng.

Первый большой пятиместный автомобиль для молодежи

Честно говоря, на рынке нет недостатка в больших пятиместных внедорожниках, но, как концепция для семейного использования, основная логика большинства больших пятиместных внедорожников заключается в том, чтобы служить семьям.

Это также означает, что эти модели, как правило, более надёжные и стабильные, или, другими словами, несколько скучные.

Команда MONA L05 пытается это изменить. Будучи молодой командой разработчиков, более 90% членов которой родились в конце 1990-х и начале 2000-х годов, они ставят перед собой цель создавать большие транспортные средства, которые будут служить молодым людям, которым нужно перевозить туристическое снаряжение, велосипеды и группы друзей, тем самым расширяя их горизонты.

Габариты MONA L05 составляют 4870/1930/1636 мм в длину, ширину и высоту, а колесная база — 2940 мм, что делает его стандартным семейным автомобилем среднего размера.

Однако визуально MONA L05 по-прежнему стремится избавиться от тяжести традиционных больших внедорожников. Команда под руководством Хуана Ма Лопеса, бывшего главы отдела дизайна экстерьера Ferrari, продолжила использовать в MONA L05 дизайнерскую концепцию "Vital Flow".

Для достижения цели «быть большим и красивым» L05 фокусируется на двух ключевых пропорциях. Первая — это соотношение колесной базы к длине 0,6, которое закладывает основу для просторного салона. Вторая — это соотношение ширины к высоте 1,18, образованное шириной 1930 мм и высотой 1636 мм, что делает автомобиль визуально максимально низким и стройным.

Открыв дверь автомобиля, вы обнаружите, что салон L05 по-прежнему выдержан в минималистичном стиле MONA: двухслойная «парящая» приборная панель и полностью закругленные углы создают широкое и открытое горизонтальное поле зрения.

В первом ряду установлены скрытые вентиляционные отверстия, поддерживающие адаптивный режим, который позволяет заблаговременно избегать прямого потока воздуха или динамически регулировать поток воздуха в зависимости от положения пассажира.

Будучи большим пятиместным автомобилем, MONA L05 также делает акцент на просторном салоне. Однако, в отличие от других аналогичных продуктов, сценарии использования, предлагаемые XPeng, по-прежнему ориентированы на молодежь.

Что касается конфигурации сидений, все модели оснащены сиденьями из высокоплотного пенополиуретана с эффектом «облака», вентиляцией, подогревом, пневматическими подставками для ног и 14-точечным массажем в переднем ряду. Передние сиденья можно сложить одним движением, а задние сиденья также поддерживают электрическую регулировку спинки на 11° и подогрев.

В топовой версии MONA L05 установлено водительское сиденье флагманского уровня с активным управлением на основе искусственного интеллекта, оснащенное 85 встроенными датчиками и 27 подушками безопасности, обеспечивающими персонализированную адаптацию сиденья и активную боковую поддержку для прохождения поворотов.

В заднем ряду MONA L05 установлен 17,3-дюймовый экран Sky Entertainment Screen, поддерживающий регулировку угла наклона от 0° до 105° и проекцию изображения с рук.

В MONA L05 также имеется большой багажник объемом 702 л, ширина проема, внутренняя ширина и глубина которого превышают 1 метр. По данным XPeng, в этот багажник можно одновременно поместить три складных велосипеда с колесами диаметром 20 дюймов, не разбирая колесные пары.

При сложенных задних сиденьях объем можно дополнительно увеличить до 1913 литров. Полностью электрическая версия также предлагает дополнительный плоский, моющийся передний багажник объемом 102 литра, что полностью оправдывает обещание "5 человек, 9 отсеков" для поездок с полной загрузкой.

Кроме того, в салоне MONA L05 есть несколько скрытых деталей, таких как выдвижной ящик объемом более 10 литров, спрятанный под подушкой заднего сиденья, в котором достаточно места для запасных кроссовок, пледов или небольших столиков.

Автомобиль оснащен 22 разъемами расширения, включая 5 стандартных резьбовых портов 1/4 дюйма, 8 скрытых магнитных точек крепления и 4 перфорированных разъема в багажнике. В сочетании с внешним источником питания мощностью 6 кВт он полностью удовлетворяет потребности молодежи в путешествиях и кемпинге.

Что касается интеллектуальных функций, то это, пожалуй, та часть MONA L05, о которой XPeng может меньше всего беспокоиться.

Версия MONA L05 Max оснащена одним чипом Turing AI с эффективной вычислительной мощностью 750 TOPS и работает на базе модели VLA Lite второго поколения. Версия Ultra SE, в свою очередь, включает в себя два чипа Turing AI и работает на базе полноценной модели XPeng Turing VLA второго поколения с вычислительной мощностью 1500 TOPS, что является самым высоким показателем в своем классе.

Внутри салона Little P также эволюционировал в супер-интеллектуального агента Master Agent, основанного на собственной мультимодальной платформе Omni. Он не только понимает фразу «в машине немного душно» и активно открывает окно и регулирует циркуляцию воздуха, но и распознает нечеткие смысловые оттенки, такие как «здание на реке Хуанпу, похожее на открывалку для бутылок».

Что касается шасси, MONA L05 оснащена передней подвеской типа MacPherson и задней пятирычажной подвеской, а также стандартными амортизаторами DCC с регулируемым демпфированием. Благодаря технологии адаптивного рулевого управления радиус разворота этого почти 4,9-метрового автомобиля уменьшен до 5,4 метра.

Когда MONA проникает на её территорию, что даёт преимущество Xpeng, который дороже MONA?

Интересно, что первыми конкурентами MONA L05 являются другие пятиместные внедорожники от XPeng, которые продаются по схожей цене, а именно XPeng G6 и G7.

Когда-то роль MONA в экосистеме XPeng была совершенно ясна: защищать рыночный сегмент в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней, популяризировать интеллектуальные технологии и обеспечить XPeng широкой пользовательской базой.

Однако после череды огромных успехов M03 и L03, MONA превратилась в зрелую серию с независимой эстетикой дизайна, большим количеством поклонников и хорошей репутацией.

Расширение продаж модели L05 в сторону увеличения неизбежно повлияет на основные модели бренда, продаваемые в тех же магазинах.

Базовая цена XPeng G6 составляет от 176 800 до 186 800 юаней, и он практически полностью затмевается MONA L05. Базовая цена XPeng G7 составляет от 195 800 до 205 800 юаней, при этом базовая версия всего на 4000 юаней дороже, чем топовая модель L05.

Колесная база L05 на 50 мм длиннее, чем у его старших собратьев, G6 и G7.

Технологические преимущества XPeng — чип Turing AI и интеллектуальная модель вождения VLA второго поколения — были интегрированы в MONA L05. Для потребителей XPeng, если их привлекают интеллектуальные функции вождения, MONA, безусловно, является более экономичным вариантом.

Учитывая вероятное дальнейшее снижение цены на L05 после его официального запуска 29 октября, ситуация с G6 и G7 только ухудшится.

Справедливости ради, с инженерной и аппаратной точки зрения, G6 и G7 по-прежнему обладают своими козырями. Во-первых, это разница в архитектуре электропривода между поколениями. G6 и G7 могут похвастаться полнофункциональной высоковольтной платформой SiC на 800 В и аккумулятором с возможностью быстрой зарядки 5C, сохраняя определенное технологическое преимущество перед решением L05 на основе 3C с точки зрения чрезвычайно высокой эффективности зарядки и контроля энергопотребления при высоком напряжении.

Между тем, G7 также имеет преимущество в времени автономной работы по сравнению с L05. Для заядлых пользователей, которые часто путешествуют на большие расстояния и крайне чувствительны к времени зарядки, эта модель по-прежнему оправдывает свою цену.

Во-вторых, существуют физические ограничения механики шасси. И G6, и G7 используют независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди, которая дороже и обладает лучшей боковой жесткостью.

Проблема в том, что неявные инженерные практики зачастую не могут конкурировать с явным маркетингом, основанным на опыте.

Для подавляющего большинства обычных потребителей в этом ценовом диапазоне разница в управляемости в экстремальных условиях между передней подвеской на двойных поперечных рычагах и передней подвеской типа Макферсон, а также разница в несколько минут во времени заправки между 5C и 3C во время ежедневных поездок, часто оказывается довольно существенной.

Напротив, L05 предлагает более доступный и приятный опыт вождения благодаря привлекательному дизайну, просторному салону и полностью интегрированной интеллектуальной системе управления Turing VLA.

С появлением MONA L05 можно с уверенностью сказать, что компания XPeng испытывает серьёзное давление.