Xiaomi YU7 становится всемирной интернет-знаменитостью, и зарубежные пользователи сети в шоке

На этот раз Xiaomi открыла глаза иностранцам.

После презентации YU7 самым интересным в зарубежном общественном мнении, возможно, стали не похвалы его дизайну или производительности, и не жаркие споры о «плагиате».

Это, казалось бы, простое предложение нашло отклик у многих людей:

Мне, как американцу, грустно смотреть на это.

Как американец, я не могу не чувствовать грусти, когда вижу эту машину.

Этот комментарий с Reddit неожиданно отражает сложные эмоции признательности, зависти, беспокойства и даже потери, которые зарубежный рынок испытывает при взгляде на Xiaomi YU7.

Таким образом, обсуждение новых продуктов мгновенно перешло от чисто потребительской электроники к масштабному повествованию об изменениях в мировой автомобильной промышленности, предоставив нам возможность по-новому взглянуть на Xiaomi YU7.

«Мы знаем, как это выглядит, но нам все равно»

В зарубежном обсуждении Xiaomi YU7 первой и самой спорной темой, несомненно, стал его внешний вид.

С тех пор, как в сеть просочились официальные фотографии YU7, на таких социальных платформах, как X и Reddit, не утихают споры о его «родословной».

ТИПИЧНЫЙ КИТАЙЦ… Скопировал дизайн Ferrari Purosangue!

Типичный китайский продукт… скопированный дизайн Ferrari Purosangue!

Это самое прямое и беспощадное обвинение от некоторых пользователей сети. Они считают, что осанка и боковой профиль YU7, особенно его уникальный стиль кроссовера между внедорожником и спортивным GT, очень похожи на первый внедорожник Ferrari, Purosangue.

В то же время некоторые внимательные пользователи сети отметили, что дизайн фар в форме капли очень похож на стиль другого британского производителя суперкаров — McLaren.

Однако интересно то, что в этом жарком споре об «оригинальности» и «заимствовании» постепенно начинает преобладать другой голос.

В отличие от нескольких критиков, которые настаивают на «теории родословной», больше зарубежных пользователей сети и СМИ продемонстрировали беспрецедентную и более прагматичную открытость при взгляде на дизайн YU7. Они признают сходство, но, похоже, не возражают.

Фред Ламберт, главный редактор зарубежного издания Electrek, ответил на этот вопрос весьма откровенно в своем подробном обзоре тест-драйва.

Сначала он признал, что сходство между YU7 и Ferrari Purosangue «неоспоримо», но затем задал очень интересный риторический вопрос:

Разве не было бы здорово, если бы он был полностью электрическим, с технологиями Xiaomi и более доступным, чтобы сотни тысяч людей могли его опробовать?

Разве не было бы здорово, если бы этот «Purosangue» был полностью электрическим, использовал технологию Xiaomi, был более доступным и его могли бы испытать тысячи людей?

Это утверждение точно отражает мысли большинства зарубежных пользователей, которые придерживаются позитивного отношения. В разделах комментариев Reddit и YouTube мы можем увидеть много похожих мнений.

Признав, что элементы дизайна «смешаны», один из пользователей сети прямо сказал:

Сзади выглядит как Aston Martin. Честно говоря, мне все равно, я хочу эту машину.

Задняя часть похожа на Aston Martin. Честно говоря, мне все равно, я хочу эту машину.

Это прямолинейное выражение "Мне все равно, я хочу" становится все более распространенным отношением. За этим, возможно, стоит более прямая логика:

Когда ценность продукта намного превышает его цену, некоторые так называемые «споры» становятся менее важными.

Причина, по которой зарубежные пользователи так терпимо относятся к дизайну YU7, заключается именно в том, что Xiaomi устанавливает для этого автомобиля необоснованную стоимость, которая значительно превышает его стартовую цену в 35 000 долларов США.

Прежде всего, качество изготовления и опыт не уступают традиционным люксовым брендам.

Фред Ламберт в своем обзоре отметил, что качество изготовления и материалы YU7 «на уровне или даже лучше, чем у западных люксовых брендов». Повсеместная кожа Nappa, двойные сиденья с невесомостью, функция многоточечного массажа и экран Xiaomi Sky Screen, который он описал как «действительно хорошо реализованную и интересную функцию», — все это создает ощущение роскоши и комфорта, выходящее за рамки обычного.

Во-вторых, это производительность и восполнение энергии, которые освежают познание. Версия Max разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,23 секунды, что уже вошло в порог самых производительных внедорожников. А его полная платформа 800 В и максимальная возможность наддува 5,2 С в значительной степени смягчили беспокойство по поводу восполнения энергии у зарубежных пользователей электромобилей, особенно больших электрических внедорожников.

Самое главное — это всеобъемлющая и даже «избыточная» интеллектуальная конфигурация.

Майкл Готье, редактор Carscoops, также был удивлен щедростью YU7 после перечисления лазерного радара, 4D-радара миллиметрового диапазона, высокопроизводительного чипа и другого оборудования, которое является стандартным для всей серии. Для зарубежных пользователей, которые привыкли платить высокие дополнительные сборы за высококлассные интеллектуальные функции вождения на BBA, Porsche и даже Tesla, стратегия Xiaomi «начального уровня high-end» несомненно очень привлекательна.

Когда автомобиль предлагает ценность, выходящую за рамки его ценового диапазона практически по всем параметрам, включая дизайн, производительность, роскошь, интеллект и пополнение энергии, дискуссия о том, у кого был «позаимствован» его дизайн, естественным образом отходит на второй план.

Когда Xiaomi YU7 становится зеркалом тревоги

Джим Фарли, генеральный директор Ford Motor Company, пожалуй, самый известный поклонник Xiaomi Motors за рубежом.

В октябре прошлого года глава этого традиционного автомобильного гиганта щедро выразил в интервью СМИ свою любовь к Xiaomi SU7, вплоть до того, что не смог удержаться от его покупки.

«Xiaomi потрясающий!» — взволнованно сказал Фарли. «Как потребительский бренд Xiaomi сильнее многих автомобильных компаний». Он даже полушутя сказал, что больше не хочет ездить на своем предыдущем Ford.

Интересно, рассмотрит ли мистер Фарли возможность покупки нового автомобиля после запуска YU7.

Но, несомненно, не все могут легко испытать новейшие продукты Xiaomi, такие как Farley. В поле глобального общественного мнения YU7 мы чаще всего видим тот же вопрос, который поднимают обычные зарубежные пользователи: «Можем ли мы его купить?»

Это реальное желание потребителя доказывает, что, несмотря на всю противоречивость дизайна, Xiaomi YU7 успешно вызвал интерес потребителей по всему миру благодаря своей мощной силе продукта.

Самые сложные чувства могут возникнуть у владельцев Tesla.

Сравнив YU7 со своими Tesla, многие из них честно признали, что у Xiaomi есть видимые преимущества перед Tesla той же цены с точки зрения роскоши салона, технологичности салона и щедрости «высокой комплектации начального уровня».

Главный редактор Electrek Фред Ламберт сам является владельцем Tesla. После подробного тест-драйва YU7 он прямо сказал:

Честно говоря, я бы с радостью обменял производительность своей Model 3 на YU7.

Честно говоря, я бы не задумываясь обменял свою Model 3 Performance на YU7.

Все эти восхищения, зависть и сравнение прочности продукта неизбежно приводят к более глубокой эмоции, о которой мы говорили в начале, — потере.

Корень такого настроения кроется в глубоком размышлении о том, почему автомобильная промышленность собственной страны «не может этого сделать».

Когда зарубежные пользователи сети увидели, что китайская компания, которую они считали «производителем мобильных телефонов», смогла достичь такого высокого уровня завершенности в своем втором автомобиле и первой начала массовое производство передовых технологий, таких как «Panoramic Vision Bridge» от BMW, они, естественно, оглянулись на General Motors, Ford и Chrysler в своей собственной стране.

Это сложная психология, которая возникает из гордости быть лидером в мировой автомобильной промышленности, когда сталкиваешься с мощным «новым видом» с Востока. Это не просто коммерческая конкуренция, но и подъем и падение культурной и технологической уверенности.

В конечном итоге Xiaomi YU7 — это словно призма, наглядно отражающая сложный менталитет зарубежных рынков в условиях подъема китайских автомобилей.

Существует зависть к ее технологиям и ценности, а также сомнения относительно истории и надежности ее бренда и еще больше беспокойства и потерь по поводу текущего состояния промышленности собственной страны.

Можно сказать, что появление YU7 впервые позволило зарубежным рынкам интуитивно ощутить степень внутренней конкуренции на китайском рынке транспортных средств на новых источниках энергии, то есть они могут использовать общепринятую цену для покупки конфигураций и впечатлений, которые практически «независимы от стоимости» и в некоторых аспектах являются мировыми лидерами.

Давайте вернемся к комментарию, который мы сделали в начале. Возможно, комментарий «мне грустно» — это высший комплимент китайскому автопрому за его упорный труд и усилия наверстать упущенное за последнее десятилетие.

Теперь мы способны создавать продукцию, которая вызывает у старых мастеров зависть, тревогу и искреннее уважение.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo