Первый опыт использования Apple CarPlay Ultra: это здорово, но автопроизводители «коллективно бойкотируют» его

Почти одновременно появились две совершенно разные истории об Apple CarPlay Ultra.

С одной стороны, появились первые обзоры от таких СМИ, как The Verge и Top Gear. После знакомства с Aston Martin DBX707 почти все СМИ дали положительные комментарии о фактической работе CarPlay Ultra, полагая, что ее опыт является бесшовным и мощным, и это важный шаг вперед для автомобильной системы Apple.

С другой стороны, Financial Times раскрывает мрачную реальность бизнеса. В отчете отмечается, что Mercedes-Benz, Audi, Volvo и другие автогиганты, которые когда-то считались партнерами CarPlay Ultra, публично выразили свое сопротивление революции приборных панелей Apple.

Идеальная кабина, которая была высоко оценена за свой опыт использования продукта, столкнулась с таким сильным встречным ветром в деловом мире. Что же за этим стояло?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам сначала нужно вернуться к исходной точке и более подробно рассмотреть, как выглядит реальный опыт использования CarPlay Ultra.

Революция автомобилей и машин от Apple

Интересный вопрос: почему Aston Martin, которая только что вложила значительные средства в разработку собственной новой системы, стала первой компанией, принявшей CarPlay Ultra?

Это не технический компромисс, а коммерческое пробуждение.

Aston Martin заявил, что это прямой ответ на основные потребности пользователей — клиенты специально просили об этом. Бренд заявил, что для владельцев нескольких автомобилей класса люкс CarPlay обеспечивает «чувство знакомства» между брендами, значительно сокращая их затраты на обучение при переключении между различными транспортными средствами, что упрощает вождение любого автомобиля.

На практике эта «незаметная» интеграция проходит через весь процесс.

После запуска автомобиля система немедленно проснется и на экране появится приветственное сообщение «Hello», похожее на то, как при настройке нового iPhone. Процесс загрузки практически не ощущается, как будто это родной интерфейс этого автомобиля.

The Verge отметил, что когда вам нужно настроить уникальные расширенные настройки звука оригинального автомобиля, вам не нужно выходить из CarPlay. Меню собственных настроек будет плавно отображаться в среде CarPlay в виде «всплывающего окна». Вы можете использовать его и выйти, максимально увеличивая непрерывность опыта.

Эта двусторонняя глубокая интеграция также отражена во взаимодействии физических кнопок. Motor1 отметил, что когда водитель нажимает кнопку отключения помощи при вождении на центральной консоли, в интерфейсе CarPlay появляется уведомление, подтверждающее отключение функции, что доказывает, что информация между автомобилем и системой передается в режиме реального времени.

Инновация приборной панели — это изюминка этого обновления. Она обеспечивает логику переключения, похожую на циферблат Apple Watch. Пользователи могут свободно переключаться между культовой классической темой Aston Martin «двойной диск», минималистичными линиями в стиле Apple или полноэкранной навигацией по карте с помощью кнопок на рулевом колесе.

Внимание Apple к деталям также отражено в деталях. Top Gear обнаружил, что при подключении их британских iPhone система автоматически переключала температурную шкалу с Фаренгейта на Цельсий, и даже написание слова «favorites» менялось с американского «favorites» на британское «favourites».

Конечно, эта недавно выпущенная система не идеальна, и то, что мы испытали до сих пор, все еще является бета-версией. Motor1 обнаружила во время тестирования, что CarPlay Ultra может работать гладко на новом iPhone 15, но на все еще поддерживаемом iPhone 13 Pro Max наблюдается «невыносимая задержка».

С точки зрения модели сотрудничества Apple продемонстрировала беспрецедентную гибкость.

Согласно сообщениям, автомобильным компаниям не нужно платить Apple лицензионный сбор за интеграцию CarPlay Ultra, а только нести собственные расходы на интеграцию и разработку. То, что предоставляет Apple, больше похоже на «набор инструментов» или «пустой шаблон», который заполняется и настраивается инженерной группой автомобильной компании в соответствии с тоном ее собственного бренда и функциями автомобиля.

С технической точки зрения CarPlay Ultra не является «вторжением в данные автомобиля», как многие себе представляют. Это скорее мощный плагин, который объединяет три технологии: зеркалирование мобильного телефона, представление локальной информации о транспортном средстве в стиле Apple (например, скорость автомобиля) и возможность проникновения собственных функций (например, задних изображений) в интерфейс CarPlay.

Ключевым фактом является то, что CarPlay Ultra не имеет доступа к основной сети CAN-шины автомобиля. Он лишь пассивно получает информацию, «подаваемую» ему автомобилем, а не активно проникает вглубь системы. Что касается данных, то автомобильные компании и Apple провели четкую границу безопасности.

Aston Martin заявила, что это не только деловое сотрудничество, но и «совместное обучение». Apple может получить глубокое понимание сложных правил безопасности автомобилей, в то время как автомобильные компании могут подробно изучить лучшие концепции интерактивного дизайна Apple.

В конечном счете, весь этот опыт и модели сотрудничества указывают на самую основную и наиболее легко упускаемую из виду ценность CarPlay Ultra — «готовность к будущему», которая заключается в том, чтобы цифровой опыт автомобиля никогда не устаревал.

Это распространенная боль для владельцев автомобилей. Автомобильный компьютер, который работал гладко, когда был куплен новый автомобиль, часто начинает демонстрировать усталость через три-четыре года или перестает обновляться. Даже если производитель продолжает поддерживать OTA, он часто не учитывает вычислительную мощность старого оборудования, что в конечном итоге приводит к невозможности внедрения новых функций, а старые функции больше не работают гладко.

Но CarPlay Ultra отличается, он будет развиваться с каждым поколением обновления iOS. Это означает, что пока ваш iPhone обновляется, ваш опыт вождения автомобиля всегда будет актуальным.

Это, несомненно, привлекательное решение для «сохранения» стоимости ценного автомобиля, которым вы планируете владеть в течение длительного времени.

Конечно, если вам это не нравится, вы также можете использовать автомобильную систему Aston Martin.

Война за душу

Мнения могут быть не только у пользователей. В глазах некоторых автомобильных компаний CarPlay Ultra может быть потенциальным риском, который подрывает их основную бизнес-модель.

Когда опыт использования продукта достаточно хорош, его влияние на отрасль уже не является просто технической проблемой, а бизнес-решением, связанным с долгосрочной стратегией компании. Это реальность, с которой столкнулась мировая автомобильная промышленность после выпуска CarPlay Ultra.

На прошлой неделе в отчете Financial Times была обнародована четкая позиция бойкота со стороны ведущих автопроизводителей.

Европейские люксовые бренды, такие как Mercedes-Benz, Audi и Volvo, дали понять, что у них нет планов интегрировать CarPlay Ultra. Высокопоставленный руководитель Renault даже сказал Apple напрямую: «Не пытайтесь взломать нашу систему».

За этим стоят два основных соображения автопроизводителей относительно будущего доминирования.

Во-первых, речь идет о сохранении уникальности бренда. В эпоху «программно-определяемых автомобилей» приборная панель и центральный экран управления являются основными каналами, по которым бренды устанавливают связи с пользователями и отражают дифференциацию. Автомобильные компании вкладывают миллиарды долларов в попытки создать уникальный цифровой опыт, поэтому они не могут согласиться с заменой этого ключевого интерфейса взаимодействия с пользователем на единый стиль Apple.

Во-вторых, это необходимо для защиты основного бизнеса в будущем — автомобильные компании прилагают все усилия, чтобы перейти от продажи оборудования к предоставлению подписок на программное обеспечение, обновлений функций и других услуг для получения устойчивого дохода.

Партнер McKinsey Саймон Миддлтон отметил: «Западные автопроизводители пытаются выяснить, как добиться роста в мире, где продажи автомобилей достигли пика или близки к нему. В высококонкурентном сегменте премиум-класса вы также пытаетесь добиться дифференциации». А программное обеспечение и услуги являются важнейшим источником роста бизнеса в их планах.

При рассмотрении этих двух бизнес-моделей есть более глубинная проблема: данные. Хотя модель сотрудничества Aston Martin установила четкие границы для данных и решила проблемы конфиденциальности, многие крупные компании больше обеспокоены потерей анализа, эксплуатации и коммерческой ценности пользовательских данных.

В результате автомобильные компании оказались перед огромной дилеммой.

Опрос McKinsey 2023 года четко количественно определил эту дилемму: почти половина американских потребителей отказались бы от покупки автомобиля, если бы он не поддерживал CarPlay или Android Auto. Более того, среди пользователей, у которых уже есть CarPlay, до 85% предпочитают использовать его, а не штатную систему автомобиля.

Это огромное давление со стороны потребительского рынка сформировало острый конфликт со стратегическими намерениями самих автопроизводителей, а также привело к четкому разделению лагерей в мировой автоиндустрии.

Основная стратегия таких супер-люксовых брендов, как Aston Martin и Porsche, заключается в удовлетворении экологических потребностей клиентов. Hyundai Group также считает, что полное внедрение CarPlay может помочь им привлечь больше потребителей.

«Традиционалисты» представлены немецкими люксовыми брендами и североамериканской General Motors, которые полны решимости создать собственные автомобильные системы, такие как MB.OS и MMI. Они огромны по размеру, и их стратегическое давление исходит не только от Apple, но и с Востока — сталкиваясь с все более продвинутыми технологическими продуктами китайских конкурентов, они должны выстраивать собственные барьеры в области программного обеспечения, чтобы не быть превзойденными в интеллектуальной гонке.

На данном этапе перспективы CarPlay Ultra уже не сводятся лишь к вопросу о том, хорош продукт или плох.

Его появление стало сложной игрой контроля, бренда, данных и денег. Это проблема не только Apple. Google также столкнулась с аналогичным сопротивлением при продвижении своей системы Android Automotive.

По сути, это конкуренция между технологической индустрией и традиционной автомобильной промышленностью за доминирование в «третьем пространстве» пользователя. Появление CarPlay Ultra стало ключом к обострению этого отраслевого конфликта.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo