Сяопэн снова перевернул ситуацию! Новая MONA M03 стоит всего 119 800 юаней, но 80% пользователей покупают топовую конфигурацию

После почти года ожидания, наконец, вышла версия Max Xiaopeng MONA M03.

С момента запуска в конце августа прошлого года топовая версия Max MONA M03 подогрела интерес рынка. Цена была объявлена ​​всего лишь в 155 800 юаней, но в продажу он так и не поступил. На официальном сайте продаются только две версии: 515 с длительным сроком службы батареи и 620 с ультрадлительным сроком службы батареи.

Наконец, вчера вечером (28 мая) «кроссовки» приземлились с большим трудом, и вместе с их официальным запуском появились еще две шокирующие цифры, помимо первоначально объявленных цен: 502-дюймовая версия Max с большим радиусом действия — 129 800 юаней, 600-дюймовая версия Max со сверхбольшим радиусом действия — 139 800 юаней.

Генеральный директор Хэ Сяопэн заявил на пресс-конференции, что обе модели Max предлагают «опыт, сопоставимый с опытом использования флагманской модели стоимостью 500 000 юаней» с точки зрения передовых интеллектуальных систем помощи водителю.

Энтузиазм рынка мгновенно подстегнули цены. По официальным данным, всего за один час после запуска новой версии Xiaopeng MONA M03 заказы превысили 12 565 единиц. Этот показатель не только превысил показатели на момент запуска в прошлом году, но и на версию Max пришлось целых 83% заказов.

Ожидание, похоже, не охладило энтузиазма пользователей. Вместо этого более взрывоопасная цена породила более сильное желание покупать.

Xpeng предлагает высококачественную систему помощи водителю за 130 000 юаней

Смелые слова Хэ Сяопэна на пресс-конференции не были беспочвенными маркетинговыми уловками. Версия MONA M03 Max стоимостью 129 800 юаней обладает теми же высокоуровневыми возможностями помощи водителю, что и флагманская модель X9.

Он может не только реализовать управление автомобилем с помощью водителя в городских районах и на скоростных автомагистралях, но и получить возможность управления дорожным движением в сложных сценариях, таких как пункты взимания платы через OTA, реализуя полноценную связь от «парковочного места до парковочного места». Хэ Сяопэн сообщил, что после конца июня MONA M03 сможет автономно проезжать через ворота парковок, пункты взимания платы и делать развороты в три приема на узких дорогах.

Он подчеркнул, что это первый случай в мире, когда «полноценная интеллектуальная система помощи водителю» была реализована в автомобиле стоимостью менее 150 000 юаней.

В настоящее время при цене от 130 000 до 140 000 юаней за MONA M03 Max пользователи могут получить только базовые функции помощи водителю L2, такие как адаптивный круиз-контроль ACC и т. д. Даже FAW Hongqi Tiangong 05, оснащенный системой интеллектуального вождения Zhuoyuchengxing, имеет стартовую цену в 159 800 юаней.

Чтобы пользователи чувствовали себя спокойнее, компания Xiaopeng Motors также запустила политику «гарантии минимального ущерба»: если авария произойдет в течение 5 секунд после выхода из системы помощи водителю, пользователи могут получить компенсацию минимального ущерба, максимальная сумма которой составит 1 миллион юаней, а годовая премия составит всего 239 юаней.

Другими словами, на этот раз Xiaopeng представляет собой не только самую доступную систему помощи водителю с полным спектром действий, но и единственную официальную гарантию в отрасли .

Так какая же уверенность поддерживает Сяопэна MONA M03 Max, который выкрикивает такой лозунг и дает такое обещание? Ответ кроется в бескомпромиссной аппаратной конфигурации и самостоятельно разработанной системе программных алгоритмов.

В MONA M03 Max Xiaopeng использует два чипа NVIDIA DRIVE Orin-X, которые соответствуют моделям P7+, G6, G9 и другим, что в совокупности обеспечивает высокую вычислительную мощность в 508 TOPS, что является сокрушительным достижением среди моделей той же цены.

Хэ Сяопэн заявил на пресс-конференции, что только высокая вычислительная мощность может выявить роль больших моделей ИИ. Именно благодаря самой мощной комплексной большой модели в своем классе, MONA M03 Max может реализовать единственную в своем классе интеллектуальную систему помощи при вождении, которая не требует памяти, не ограничена маршрутами и не ограничена областями.

Масштаб облачной модели также влияет на возможности модели на стороне транспортного средства. Хэ Сяопэн сообщил, что в настоящее время у Xiaopeng Motors имеется крупнейший в Китае кластер интеллектуальных вычислений Wanka для автономного вождения, а ее облачная база данных достигла 72 миллиардов. От сбора данных, обучения модели до контроля принятия окончательных решений — Сяопэн, который овладел всем, естественно, также обладает способностью быстро выполнять итерации и непрерывно оптимизировать.

Что касается аппаратного обеспечения восприятия, MONA M03 Max твердо выбирает проверенное решение чистого визуального восприятия от Xiaopeng, дополненное радаром миллиметрового диапазона. Сяопэн считает, что решение на основе чистого зрения не только больше соответствует логике восприятия мира человеческим глазом, но и позволяет достичь настоящего «фронтального слияния», тем самым минимизируя задержку системы.

Чтобы преодолеть трудности распознавания при чистом зрении в экстремальных условиях, таких как темное освещение, контровое освещение, дождь и снег, компания Xiaopeng также использовала в M03 Max собственную разработку — LOFIC (интегральный конденсатор с боковым переполнением) «Eagle Eye», что значительно улучшило динамический диапазон и качество изображения камеры в условиях сложного освещения.

В то же время этот алгоритм может обновить традиционную информацию 2D-изображения до уровня 4D-динамического причинно-следственного рассуждения в реальном времени и более точно понимать пространственно-временные взаимосвязи элементов дороги и прогнозировать поведение водителя.

Хотя возможности интеллектуального вождения уже достаточно ошеломляют, MONA M03 не уступила и в других аспектах, тесно связанных с повседневным вождением. Обновлению подверглась не только версия Max, но и две начальные версии Plus, а цены не изменились, как и в прошлом году, по-прежнему 119 800 юаней и 129 800 юаней.

Первая — это инновационный опыт использования интеллектуальной кабины. Новый автомобиль впервые оснащен новейшей операционной системой Dimensity OS 5.7.0 от Xiaopeng, работающей на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, и дополненной 15,6-дюймовым центральным экраном управления высокой четкости.

Чиновники утверждают, что новая система предлагает более 300 новых и улучшенных функций, таких как более 10 000 настраиваемых комбинаций сцен, настольные буддийские четки и виджеты в виде деревянных рыб, а также удобный поиск фотографий и другие интересные и практичные функции. Владельцы старых M03 также одновременно получат обновления по OTA.

Стоит отметить, что разработанная Xiaopeng большая языковая модель XGPT значительно расширяет возможности голосового помощника Xiao P, значительно улучшая его интерактивные возможности. Мало того, что средняя скорость отклика составляет всего 0,9 секунды, так еще и добавлены расширенные функции, такие как рассуждение Xiao P, интеллектуальное пробуждение, непрерывный диалог, задачи Xiao P, Xiao P видит мир, создание Xiao P и постоянный многопользовательский диалог.

С другой стороны, новая система также улучшает совместимость с основными решениями для подключения мобильных телефонов, такими как Huawei HiCar и OPPO Carlink. Конечно, CarPlay нет.

Комфорт вождения и управляемость также являются основными характеристиками MONA M03 Max.

Сяопэн сообщил, что они провели более 30 этапов оптимизации жестких точек и 5 этапов тонкой настройки подвески нового автомобиля, чтобы соответствовать типичным неровностям городских дорог, таким как лежачие полицейские и крышки люков. Это делает движение автомобиля более плавным и комфортным при движении по неровным дорогам, а также эффективно подавляет явление «кивания» при торможении. Минимальный радиус поворота всего 5,3 метра обеспечивает маневренность при передвижении по городу.

Что касается комфорта сиденья, то основное водительское сиденье оснащено поясничной поддержкой с тремя подушками безопасности и функцией разгрузки поясницы. Площадь массажа на 30% больше, чем у обычной поясничной поддержки, и доступны три режима силы: активация, расслабление и облегчение поясничной области. Кресло второго пилота также оснащено функциями памяти и приветствия.

Рулевое колесо было модернизировано и теперь оснащено емкостным подогревом, что делает его более удобным для удержания. Другие конфигурации, такие как электрический хэтчбек, панорамное изображение, управление жестами, четырехзонное распознавание голоса, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для мобильных телефонов и система объемного звучания XPENG, также дополнительно улучшают пользовательский опыт и качество всего автомобиля.

Наконец, простое визуальное обновление. MONA M03 выпустила три новых цвета краски: «Starry Purple», «Huiyue Gray» и «Star Rain Green»; В интерьере появился новый цвет «Dawn Purple», призванный удовлетворить эстетические предпочтения молодых потребителей.

«Система помощи водителю с синим светом» той же модели, что и у Xiaopeng P7+, искусно интегрирована в наружное зеркало заднего вида. Наружное зеркало заднего вида также оснащено практичными функциями, такими как обогрев, складывание, память и автоматическое складывание при движении задним ходом.

Объединив вышеперечисленные конфигурации и цены, можно сказать, что новый облик MONA M03 — это не просто ежегодная модернизация, но и стратегически важная шахматная фигура, которую Xiaopeng Motors бросила на массовый рынок, внедрив в его основу концепцию доступности технологий.

Xiaopeng MONA M03: «Большой сом», который может зарабатывать деньги

Девять месяцев назад Xiaopeng MONA M03 буквально «перевернул» рынок. С точки зрения абсолютной цены, она может быть не самой низкой на рынке; Если сравнивать его с моделями внедорожников той же ценовой категории, в которых больше внимания уделяется вместительности, то он, похоже, не в полной мере следует «теории ведра» традиционных семейных автомобилей.

Не говоря уже о том, что с момента своего появления он полностью разграничил себя и «большой топливный бак», который когда-то любили люди.

Однако Xiaopeng MONA M03 стал новым чисто электрическим автомобилем, который на сегодняшний день быстрее всех преодолел рекорд по производству и поставкам в 100 000 автомобилей благодаря своей новой конструкции и прочной конструкции.

Его выигрышный фактор заключается не только в «низкой цене», но и в «высоком качестве».

В прошлом из-за ограничений по стоимости и технологической зрелости интеллектуальные конфигурации электромобилей стоимостью от 100 000 до 150 000 юаней часто были ограничены. Потребители в этом ценовом диапазоне были более склонны выбирать между сроком службы батареи, вместимостью и базовой производительностью трех электрических систем. Однако появление MONA M03 практически в одиночку подняло порог интеллекта в этом классе транспортных средств.

Можно предвидеть, что после запуска M03 Max конкуренция на рынке автомобилей начального уровня выйдет на более высокий уровень в области современных систем помощи водителю. Это ни в коем случае не вызов отдельному конкуренту, а изменение ожиданий потребителей на всем рынке. Пространство для выживания брендов с недостаточными технологическими резервами, слабыми возможностями контроля затрат или недостаточными стратегическими инвестициями в аналитику может еще больше сократиться.

Когда дело доходит до рыночной конкуренции, BYD — гигант, обойти которого невозможно. Благодаря своим абсолютным преимуществам в области трехэлектрической технологии, вертикальной интеграции цепочки поставок и контроля затрат, BYD создала мощную продуктовую матрицу и рыночные барьеры в диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней.

Однако преимущество MONA M03 Max как раз указывает на возможные «слабости» BYD с точки зрения интеллекта и молодости в этом ценовом диапазоне.

Хотя компания BYD первой в начале этого года провозгласила слоган «Интеллектуальное вождение для всех», почти все ее модели получили суффикс «Intelligent Driving Edition». Однако базовая модель Eye of God C по-прежнему оснащена традиционным адаптивным круиз-контролем ACC, а Eye of God B, которая действительно может достичь городского NOA, по-прежнему стоит более 200 000 юаней.

В то же время, с точки зрения интеллектуальных кабин и этого уровня, Xiaopeng создала значительное лидирующее преимущество на рынке начального уровня. Кроме того, более смелый и молодой язык дизайна интерьера и экстерьера также успешно привлек внимание большого количества молодых групп пользователей.

Это означает, что в жесткой ценовой конкуренции серия MONA от Xiaopeng победила не просто за счет низких цен, а за счет удовлетворения стремления некоторых групп пользователей к «качеству» и передовым технологическим возможностям, умело выстроив дифференцированный ров и избежав прямого попадания в трясину чистых ценовых войн.

Что касается перспектив прибыли, то нам, возможно, не стоит слишком много сомневаться в том, что Xiaopeng MONA «теряет деньги ради рекламы». Судя по финансовым данным, в период хороших продаж MONA M03 валовая прибыль Xpeng Motors росла. Если MONA M03 Max удастся успешно продать в больших количествах, эффект масштаба, который он создаст, может сделать цель Сяопина по получению прибыли в течение года более достижимой.

Конечно, всегда есть две стороны медали. Серия MONA завоевывает массовый рынок своей чрезвычайной экономичностью. Принося Xiaopeng прибыль, это также может повлечь за собой определенный риск размывания имиджа «технологичного, интеллектуального, средне-высокого класса» бренда, который долгое время создавал его основной бренд.

Если потребители привыкли тратить сотни тысяч юаней на покупку ведущей интеллектуальной технологии вождения от Xiaopeng, то убедить их платить за премиальность бренда и более комплексный роскошный опыт будет непросто, когда в будущем Xiaopeng выпустит более дорогие флагманские модели серий P, G и X. Компании Xiaopeng необходимо придумать достаточно сюрпризов в различных измерениях, таких как дизайн, трехэлектрическая технология и роскошная текстура, чтобы успешно «поднять» имидж бренда Xiaopeng.

Выход следующего поколения P7 станет ключевым сражением для Сяопина.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo