Последняя речь Маска: Марс может стать спасителем Земли, роботы Tesla отправятся туда в следующем году, а структура человеческой цивилизации будет переписана

Держитесь подальше от политики и сосредоточьтесь на технологиях. Это недавний лозунг Маска.

Поскольку X/xAI и Tesla находятся в процессе выпуска ключевых технологий, он недавно объявил в социальных сетях, что посвятит всю свою энергию этим технологическим компаниям, даже будет спать на полу на заводе, что несколько напоминает людям «состояние агента 007», когда он отдает всего себя и борется изо всех сил.

Однако все это не принесло ему хороших новостей.

Даже если бы он руководил битвой на месте, он вряд ли смог бы снять проклятие «трех поражений подряд» со звездолета. Однако только что SpaceX опубликовала программную речь, которую провел Маск: «Создание жизни на нескольких планетах».

Хуже момента, чем первый взрыв Starship, и быть не могло, а мечта Маска о Марсе продолжается. Как он выразился:

«Вы хотите просыпаться каждое утро и чувствовать, что будущее будет лучше — вот что значит быть космической цивилизацией. Это значит верить в будущее, в то, что завтра будет лучше, чем вчера. И я не могу представить себе ничего более захватывающего, чем выйти в космос и оказаться среди звезд».

Некоторые ключевые моменты можно резюмировать следующим образом:

• SpaceX расширяет производственные мощности с целью выпуска 1000 кораблей Starship в год.
• Даже если поставки с Земли прекратятся, SpaceX планирует предоставить Марсу возможность развиваться самостоятельно, достичь «цивилизационной устойчивости» и потенциально вернуться, чтобы спасти Землю, если возникнут проблемы.
• Следующая ключевая технология SpaceX — «поймать» сам Starship. Планируется продемонстрировать эту технологию в конце этого года, а ее испытания, как ожидается, пройдут в течение двух-трех месяцев. Starship будет установлен на вершине ускорителя, заправлен топливом и снова взлетит.
• Версии Starship третьего поколения, Raptor 3 и ускорителей будут обладать такими ключевыми возможностями, как быстрое повторное использование, надежная работа и пополнение орбитального топлива, которые, как ожидается, будут реализованы в Starship 3.0. Первый запуск запланирован на конец года.
• Версия ракеты, которая будет запущена в ближайшее время, достаточна для поддержки цели человечества по выживанию на нескольких планетах и ​​продолжит повышать эффективность, расширять возможности, снижать стоимость за тонну и снижать стоимость путешествия на Марс в будущем.
• Окно запуска на Марс открывается каждые 26 месяцев, следующее откроется в конце следующего года (примерно через 18 месяцев).
• В течение будущего марсианского окна SpaceX планирует отправить людей на Марс. Это предполагает, что предыдущая беспилотная миссия успешно завершилась. Если все пройдет хорошо, следующий запуск доставит людей на Марс и начнет строительство инфраструктуры.
• Чтобы гарантировать успешность миссии, SpaceX может провести роботизированную посадку Optimus в качестве испытания перед третьим запуском, чтобы убедиться в плавном ходе пилотируемой миссии.

Прилагаю оригинальный адрес видео: https://x.com/SpaceX/status/1928185351933239641

Превращение людей в многопланетный вид

Хорошо, давайте начнем сегодняшнюю речь. Дверь на Марс открыта. Сейчас мы находимся на недавно созданной «Звездной базе» в Техасе.

Это будет первый случай строительства нового города в Соединенных Штатах за десятилетия, по крайней мере, так я слышал. Это тоже крутое название, и оно так называется потому, что именно здесь мы разработаем технологию, необходимую для того, чтобы позволить людям, цивилизации и жизни, какой мы ее знаем, впервые отправиться на другую планету — беспрецедентный случай за 4,5 миллиарда лет истории Земли.

Давайте посмотрим это небольшое видео. Поначалу здесь практически ничего не было. Первоначально это была просто песчаная отмель. Ничего? Даже те немногие небольшие сооружения, которые мы построили, конечно, были построены позже.

Это была оригинальная ракета из «Безумного Макса». Вот тогда мы поняли, что запуск этой ракеты «Безумного Макса» действительно важен.

Да, несколько лет назад это место было практически безлюдным. И всего за пять-шесть лет, благодаря исключительным усилиям команды SpaceX, мы построили небольшой город, построили гигантскую стартовую площадку и огромный завод по производству гигантских ракет.

А еще лучше то, что любой, кто посмотрит это видео, сможет посетить его лично. Все наши производственные мощности и стартовая площадка расположены вдоль автомагистрали общего пользования. Это значит, что любой, кто приедет в Южный Техас, сможет увидеть ракеты вблизи и совершить экскурсию по заводу.

Так что если вас интересует самый большой летательный аппарат на Земле, вы можете приехать в любое время, просто проедьте по этой дороге, это действительно круто. А затем мы добрались до наших дней — Базы Звездного Флота, 2025 год.

Сейчас мы достигли точки, когда можем строить космические корабли примерно каждые две-три недели. Конечно, мы не производим по одной штуке каждые две-три недели, потому что мы постоянно совершенствуем дизайн. Но наша конечная цель — производить 1000 космических аппаратов в год, или по три в день.

Вот какой прогресс достигнут на данный момент. Я сейчас стою в этом здании.

Это наше судно на воздушной подушке. Мы доставляем ракету-носитель на стартовую площадку, и вы видите эти огромные отсеки.

Как я уже говорил, самое замечательное для тех из вас, кто смотрит это видео, то, что вы можете приехать сюда, проехать по этой дороге и увидеть все это впервые в истории. Дорога слева, то есть шоссе, открыта для движения. Вы всегда можете прийти и посмотреть, я настоятельно рекомендую это сделать, я нахожу это действительно вдохновляющим.

Мы наращиваем наши интеграционные возможности, чтобы достичь цели — производить 1000 кораблей Starship в год. Он еще не построен, но мы его строим. Это настоящий мегапроект, который по некоторым меркам может стать одним из крупнейших зданий в мире. Он рассчитан на производство 1000 звездолетов в год. Мы также строим еще один завод во Флориде, таким образом, у нас будет две производственные площадки в Техасе и Флориде.

На самом деле, невооруженным глазом трудно оценить размеры этих зданий. Чтобы увидеть, насколько они малы, и по-настоящему оценить размеры здания, нужно поставить рядом с ним человека.

Если использовать для сравнения «годовой объем производства ракет-носителей», например, количество самолетов, произведенных Boeing и Airbus, то в какой-то момент в будущем годовой объем производства Starship может сравняться с объемом производства коммерческих самолетов Boeing и Airbus. Масштаб этого проекта поистине огромен.

Более того, грузоподъемность каждого звездолета намного превосходит грузоподъемность Boeing 747 или Airbus A380, и его по праву можно назвать «гигантом».

Далее следует контент о спутниках Starlink. Ежегодный объем выпуска спутников третьего поколения составляет около 5000 единиц, а в будущем может приблизиться к 10 000. Каждый спутник третьего поколения по размеру примерно равен самолету Boeing 737, то есть очень большому. Не будет преувеличением сравнить его с бомбардировщиком B-24 времен Второй мировой войны.

Конечно, этот масштаб все еще невелик по сравнению с Tesla. В будущем годовой объем производства Tesla может увеличиться вдвое или даже втрое.

Эти сравнения помогают нам сформировать концепцию, согласно которой на самом деле возможно построить большое количество звездолетов для межзвездных путешествий. Даже с точки зрения валовой грузоподъемности такие компании, как Tesla и другие автопроизводители, по-прежнему производят более сложную и объемную продукцию, чем SpaceX.

Другими словами, эти, на первый взгляд, преувеличенные цифры на самом деле вполне достижимы для человека, поскольку другие отрасли уже достигли схожих масштабов.

Одним из показателей нашего прогресса является время, которое потребуется для создания самодостаточной цивилизации на Марсе. И каждый запуск звездолета, особенно на ранних этапах, — это постоянное обучение и исследование, закладывающие основу для того, чтобы люди стали многопланетным видом, позволяющие постоянно совершенствовать звездолет и в конечном итоге отправлять тысячи или даже миллионы людей на Марс.

В идеале любой желающий мог бы отправиться на Марс, а мы смогли бы доставить все необходимое оборудование, чтобы сделать Марс самодостаточным и позволить обществу развиваться независимо.

Даже при наихудшем сценарии мы приближаемся к критической точке, когда Марс сможет продолжить свое развитие, даже если поставки с Земли будут прекращены. К тому времени мы достигнем «устойчивости цивилизации» — даже если на Земле возникнут серьезные проблемы, Марс может вернуться, чтобы спасти Землю.

Конечно, может случиться и так, что на помощь Марсу придет Земля. Но самое главное, сосуществование двух независимо жизнеспособных, могущественных планет будет иметь решающее значение для долгосрочного выживания человеческой цивилизации.

Я думаю, что любая многопланетная цивилизация могла бы иметь продолжительность жизни в десять раз больше или даже намного дольше. Цивилизация на одной планете всегда сталкивается с непредсказуемыми угрозами, такими как самоуничтожающиеся конфликты между людьми, такие как Третья мировая война (хотя мы надеемся, что она никогда не произойдет), и стихийные бедствия, такие как падения астероидов и извержения супервулканов.

Если бы у нас была только одна планета, катастрофа, вероятно, положила бы конец цивилизации; но если бы у нас было два, мы могли бы выжить и даже распространиться за пределы Марса в такие места, как пояс астероидов, луны Юпитера и даже дальше, в другие звездные системы.

Мы действительно можем отправиться к звездам и сделать так, чтобы «научная фантастика» перестала быть просто фантазией.

Для достижения этой цели нам необходимо построить ракету «быстрого повторного использования», чтобы максимально снизить стоимость полета и стоимость тонны груза, отправленного на Марс. Для этого необходимо, чтобы ракета имела возможность быстрого повторного использования.

На самом деле, мы часто шутим между собой, что это что-то вроде «быстрой, многоразовой и надежной ракеты», три «Р», которые звучат как пиратский клич «РРРР», и суть в этих трех «Р».

Теперь команда SpaceX добилась поразительного прогресса в захвате гигантской ракеты.

Подумайте только, наша команда много раз успешно «ловила» самый большой самолет, когда-либо построенный человеком, используя совершенно новый способ — поймав его в воздухе гигантскими «палочками для еды». Это действительно невероятный технологический прорыв.

Я хочу спросить, вы когда-нибудь видели такую ​​сцену?

Еще раз поздравляю, это действительно фантастическое достижение. Причина, по которой нам приходится «ловить» ракету таким беспрецедентным способом, заключается в том, что крайне важно обеспечить возможность ее быстрого повторного использования.

Сверхтяжелый ускоритель огромен, его диаметр составляет около 30 футов (9 метров). Если он приземлится на платформу своими опорными ногами,

Затем нам нужно снова поднять его, убрать посадочные опоры, а затем вернуть его на стартовую площадку, что является очень сложной операцией. И если мы сможем использовать ту же башню, которая изначально установила его на стартовой площадке, чтобы поймать его прямо в воздухе и вернуть на место, это будет лучшим способом добиться быстрого повторного использования.

То есть ракета была поймана той же парой роботизированных рук, которая изначально поместила ее на стартовую площадку, а затем немедленно возвращена в стартовую позицию.

Теоретически сверхтяжелый ускоритель можно перезапустить в течение часа после приземления.

Сам полет занимает всего пять-шесть минут, после чего его подхватывают стрелой башни и возвращают на стартовую площадку. Еще около 30–40 минут уйдет на заправку ракеты и возвращение космического корабля на место — в принципе, это позволило бы нам производить запуски раз в час, максимум раз в два часа.

Это предел повторного использования ракет.

Следующее, что нам предстоит сделать, — это «поймать» сам звездолет. Мы пока не достигли этой цели, но мы доберемся туда.

Мы надеемся продемонстрировать эту технологию уже в этом году и, возможно, сможем протестировать ее уже через два-три месяца. После этого Starship будет установлен на ускорителе, заправлен топливом и снова взлетит.

Однако время повторного полета Starship будет немного больше, чем у ускорителя, поскольку ему необходимо будет облететь Землю несколько раз, прежде чем траектория его полета вернется к месту запуска. Несмотря на это, планируется, что Starship сможет совершать повторные полеты много раз в день.

Это новое поколение двигателя «Raptor 3», и его характеристики превосходны. Мы должны отдать должное команде Raptor, это действительно волнительно.

Концепция конструкции Raptor 3 заключается в том, что ему не требуется традиционный теплозащитный экран, что значительно снижает вес нижней части двигателя и повышает надежность. Например, если в двигателе Raptor произойдет небольшая утечка топлива, оно попадет прямо в уже горячую плазму и вряд ли вызовет какие-либо проблемы. Если бы двигатель был заключен в структурный корпус, такая утечка была бы очень опасна.

Итак, это Raptor 3. Возможно, нам придется повторить несколько раз, но этот двигатель — огромный шаг вперед с точки зрения грузоподъемности, топливной экономичности и надежности. Можно сказать, что это революционный ракетный двигатель.

Я бы даже сказал, что Raptor 3 выглядит как продукт «инопланетных технологий».

На самом деле, когда мы впервые показали изображения Raptor 3 отраслевым экспертам, они сказали, что двигатель еще не полностью собран. Затем мы им говорим: это «незавершённый» двигатель, он достиг беспрецедентного уровня эффективности, и он работает.

Более того, он работает исключительно чисто и стабильно.

Для создания этого двигателя мы внесли множество упрощений в конструкцию. Например, мы интегрировали вторичные жидкостные контуры, электрические цепи и т. д. непосредственно в конструкцию двигателя. Все критически важные системы надежно инкапсулированы и защищены. Честно говоря, это образец инженерного проектирования.

Еще одной технологией, имеющей решающее значение для реализации миссии на Марс, является пополнение запасов топлива на орбите.

Вы можете представить это как нечто похожее на «дозаправку в воздухе», только на этот раз это «орбитальная дозаправка», а целью является ракета. Эта технология никогда не была реализована в истории, но она осуществима с технической точки зрения.

Хотя этот процесс всегда кажется немного «неподходящим для детей», топливо все равно необходимо перекачивать. Другого пути нет, и этот шаг необходимо завершить.

В частности, два звездолета стыкуются на орбите, и один звездолет перекачивает топливо (топливо и кислород) на другой звездолет. Фактически большую часть массы составляет кислород — около 80%, а на топливо приходится лишь около 20%.

Поэтому наша стратегия такова: сначала запустить на орбиту звездолет, полный груза, а затем запустить несколько «дозаправочных» звездолетов, чтобы пополнить запасы топлива за счет орбитального пополнения. Как только топливо будет заполнено, звездолет может отправиться на Марс, Луну или в другие пункты назначения.

Эта технология имеет решающее значение, и мы надеемся провести ее первые демонстрации в следующем году.

Одной из самых сложных проблем, которую предстоит решить, является многоразовый теплозащитный экран.

Никто на самом деле не разработал орбитальный тепловой экран, который можно было бы использовать многократно. Это чрезвычайно сложная техническая задача. Даже теплозащитный экран космического челнока требует многомесячного обслуживания после каждого полета: сломанные плитки необходимо ремонтировать, а каждую плитку необходимо осматривать.

Это связано с тем, что высокая температура и высокое давление во время входа в атмосферу чрезвычайно суровы, и существует очень мало материалов, которые могут выдержать эти экстремальные условия, в основном это некоторые виды современной керамики, такие как стекло, оксид алюминия или определенные типы углеродных материалов.

Однако большинство материалов подвергаются коррозии, ломаются или отслаиваются после многократного использования, и им трудно выдерживать огромное давление при входе в атмосферу.

Это будет первый случай, когда люди действительно разработают «многоразовую систему теплоизоляции орбитального масштаба». Эта система должна быть чрезвычайно надежной. Мы рассчитываем продолжить его совершенствование и оптимизацию в ближайшие годы.

Однако эта технология достижима. Мы не ставим перед собой невыполнимую задачу, это возможно в рамках физики — просто это очень и очень трудно осуществить.

Что касается марсианской атмосферы, то, хотя она в основном состоит из углекислого газа и на первый взгляд кажется «мягче» земной, на самом деле она хуже.

Когда во время входа в атмосферу углекислый газ превращается в плазму, он распадается на углерод и кислород, в результате чего в марсианской атмосфере уровень свободного кислорода выше, чем на Земле. Атмосфера Земли содержит всего около 20% кислорода, но после распада плазмы содержание кислорода на Марсе может быть в два или даже в три раза больше, чем на Земле.

Этот свободный кислород будет бурно окислять тепловой экран, практически «сжигая» его. Поэтому нам предстоит провести очень тщательные испытания в среде CO2, чтобы убедиться, что это работает не только на Земле, но и на Марсе.

Мы хотим использовать одну и ту же систему теплозащиты и материалы как для Земли, так и для Марса. Потому что теплоизоляционное покрытие включает в себя множество технических деталей, таких как обеспечение того, чтобы теплоизоляционные плитки не трескались и не отваливались и т. д. Если мы проведем сотни испытаний на Земле с одним и тем же материалом, мы можем быть полностью уверены, что он будет работать должным образом, когда мы действительно полетим на Марс.

Кроме того, мы работаем над следующим поколением звездолетов, которые будут иметь множество улучшений по сравнению с текущими версиями.

Например, новое поколение звездолетов выше, а «промежуток» между корпусом и ускорителем спроектирован более разумно. Вы можете видеть новые стойки, которые делают процесс горячей подготовки более плавным.

Так называемое тепловое разделение ступеней означает, что двигатель звездолета включится заранее, пока ускоритель еще горит. Таким образом, пламя от двигателей Starship может более плавно выходить через эти открытые опорные конструкции, не мешая работе ускорителей.

И на этот раз мы не будем выбрасывать эти конструкции, как раньше, а позволим им полетать вместе с кораблем и сделаем их пригодными для вторичной переработки.

Высота этой версии звездолета была немного увеличена: с первоначальных 69 метров до 72 метров. Что касается мощности ракетного топлива, то мы ожидаем, что она немного увеличится, возможно, до 3700 тонн в долгосрочной перспективе. Я предполагаю, что в конечном итоге он приблизится к отметке в 4000 тонн.

По тяге, то есть по «тяговооруженности», мы можем достичь 8000 тонн тяги, а в перспективе даже увеличить ее до 8003 тонн — это процесс постоянной оптимизации и совершенствования. По моим оценкам, в конечном итоге мы придем к конфигурации с 4000 тонн топлива и тягой около 10 000 тонн.

Это следующее поколение или новая версия Super Heavy.

Нижняя часть ускорителя может выглядеть немного «голой», поскольку двигателям Raptor 3 не нужен тепловой экран, поэтому может показаться, что чего-то не хватает, но на самом деле это просто потому, что этим двигателям не нужна оригинальная защитная конструкция.

Raptor 3 подвергается непосредственному воздействию горячей плазмы, но при этом имеет очень малый вес и не требует дополнительной изоляции.

Эта система также включает в себя интеграцию Hot Stage, которая, по-моему, выглядит очень круто. Новая версия звездолета также немного длиннее и мощнее: запас топлива увеличен до 1550 тонн. В долгосрочной перспективе эта цифра может быть примерно на 20% больше.

Конструкция теплового экрана также стала более обтекаемой, с очень плавным переходом от края изоляционного слоя к «подветренной стороне», больше нет зубчатых изоляционных плиток. Я думаю, что это выглядит очень просто и элегантно.

Текущая версия по-прежнему имеет 6 двигателей, но в будущих версиях их число будет увеличено до 9.

Благодаря усовершенствованиям Raptor 3 нам удалось добиться меньшей массы двигателя и большего удельного импульса, что означает более высокую эффективность. Starship Version 3 — это огромный шаг вперед. Я думаю, что это достигает всех наших основных целей:

Обычно новая технология должна пройти три поколения итераций, чтобы стать по-настоящему зрелой и простой в использовании. Raptor 3, третье поколение Starship и ускорителей, будет обладать всеми необходимыми нам критически важными возможностями: возможностью быстрого повторного использования, надежной работой и пополнением запасов топлива на орбите.

Все это необходимые условия для того, чтобы люди стали многопланетным видом, и все это будет достигнуто в Starship 3.0. Мы планируем запустить его в первый раз в конце этого года.

Вы видите, что слева — текущий статус, посередине — наша целевая версия на конец этого года, а справа — долгосрочное направление развития на будущее. Окончательная высота составит около 142 метров.

Но даже промежуточная версия, запуск которой запланирован на конец этого года, вполне способна осуществить миссию на Марс. Последующие версии еще больше повысят производительность. Как и в случае с Falcon 9 в прошлом, мы продолжим удлинять ракету и увеличивать ее грузоподъемность. Это наш путь развития, простой и понятный.

Но я хочу подчеркнуть, что эта версия ракеты, запуск которой запланирован на конец года, уже достаточна для поддержки цели человечества по достижению многопланетного выживания. Дальше нам нужно продолжать повышать эффективность, расширять возможности, снижать стоимость за тонну и сделать поездку на Марс более дешевой для каждого человека.

Как я уже говорил, наша цель — предоставить возможность любому человеку, желающему переехать на Марс и принять участие в строительстве новой цивилизации, сделать это.

Подумайте только, как это было бы здорово? Даже если вы сами не хотите ехать, возможно, у вас есть сын, дочь или друг, которые хотели бы поехать. Я думаю, это было бы одним из величайших приключений, которое когда-либо могло бы предпринять человечество — отправиться на другую планету и построить новую цивилизацию своими руками.

Да, в конечном итоге наши звездолеты будут оснащены 42 двигателями — это почти предопределено, как предсказал великий пророк Дуглас Адамс в своей книге «Автостопом по Галактике»: Окончательный ответ на вопрос о жизни — 42.

Итак, в конечном итоге у звездолета будет 42 двигателя, так устроена Вселенная (смеется).

Давайте поговорим о грузоподъемности. Самое удивительное, что если Starship будет полностью многоразовым, то его грузоподъемность на низкой околоземной орбите составит 200 тонн. Какова концепция? Это эквивалентно двум мощностям лунной ракеты «Сатурн-5». В то время как Saturn V была одноразовой ракетой, Starship полностью пригоден для повторного использования.

Если же звездолет еще и одноразовый, то его грузоподъемность на низкой околоземной орбите может достигать даже 400 тонн.

Так вот что я хочу сказать: это очень большая ракета. Но если мы хотим добиться «многопланетного выживания человечества», нам нужна такая большая ракета. В процессе реализации иммиграции на Марс мы также можем сделать много интересных вещей, например, построить базу на Луне — Лунную Базу Альфа.

Давным-давно был сериал под названием «Лунная база Альфа». Хотя некоторые физические параметры в сериале были не очень достоверными, например, лунная база, казалось, могла отдаляться от орбиты Земли (смеется), короче говоря, строительство базы на Луне должно стать следующим шагом после программы высадки на Луну «Аполлона».

Было бы здорово представить, что мы могли бы построить гигантскую научную станцию ​​на Луне, чтобы проводить исследования природы Вселенной.

Итак, когда мы сможем отправиться на Марс?

Окно запуска на Марс открывается каждые два года, а точнее каждые 26 месяцев. Следующее окно на Марс наступит в конце следующего года, примерно через 18 месяцев, вероятно, в ноябре или декабре.

Мы сделаем все возможное, чтобы воспользоваться этой возможностью. Если нам повезет, я думаю, сейчас у нас есть шансы 50 на 50 достичь нашей цели.

Ключ к успешному осуществлению миссии на Марс лежит в том, удастся ли своевременно завершить разработку технологии пополнения запасов орбитального топлива. Если мы сможем завершить эту технологию до наступления периода окна, то к концу следующего года мы запустим первый беспилотный космический корабль на Марс.

Далее вы увидите демонстрацию того, как осуществляется процесс перелета с Земли (синий) на Марс (красный).

Фактически, расстояние, пройденное по траектории полета от Земли до Марса, почти в тысячу раз превышает расстояние до Луны.

До Марса нельзя долететь по прямой, нужно двигаться по эллиптической орбите — Земля находится в одном фокусе эллипса, а Марс — на другом конце орбиты. Вам также необходимо точно рассчитать положение и время нахождения космического корабля на орбите, чтобы гарантировать его пересечение с орбитой Марса.

Это называется «трансфер Хохмана» и является стандартным способом путешествия с Земли на Марс.

Если у вас есть маршрутизатор Starlink Wi-Fi, вы можете взглянуть на логотип выше, который является иллюстрацией этого орбитального перехода. Спутниковый интернет, предоставляемый Starlink, является одним из проектов, помогающих финансировать путешествие людей на Марс.

Поэтому я хочу особенно поблагодарить всех, кто использует Starlink — вы помогаете обеспечить будущее человеческой цивилизации, вы помогаете человечеству стать частью многопланетной цивилизации, и вы помогаете человечеству перейти в «эпоху космических путешествий». Спасибо.

Вот примерный план: мы надеемся значительно увеличить частоту и количество полетов на Марс по мере открытия каждого окна запуска на Марс (то есть примерно раз в два года).

В конечном итоге наша цель — запускать на Марс от 1000 до 2000 космических кораблей Starship за каждое марсианское окно. Конечно, это всего лишь оценка порядка величины, но, по моему мнению, для создания на Марсе самодостаточной цивилизации необходимо будет доставить на поверхность Марса около 1 миллиона тонн материалов.

Только когда Марс будет обладать такими базовыми возможностями, он сможет по-настоящему достичь «точки безопасности цивилизации» — то есть, даже если Земля больше не сможет продолжать поставлять припасы, марсианская цивилизация сможет выжить и развиваться самостоятельно.

Для этого не должно быть недостатка ни в чем, даже в таком крошечном, но важном элементе, как витамин С. Марсу необходимо иметь все необходимое для достижения реального роста.

Я предполагаю, что это будет около 1 миллиона тонн, может быть, 10 миллионов тонн, и, надеюсь, не 100 миллионов тонн, что было бы слишком много. Но, несмотря ни на что, мы приложим все усилия, чтобы как можно скорее достичь этой цели и обеспечить безопасность будущего человеческой цивилизации.

В настоящее время мы оцениваем несколько возможных мест для базы на Марсе, и регион Аркадия является одним из наших основных вариантов. На Марсе много «наземных» ресурсов, но если принять во внимание различные факторы, то диапазон выбора становится очень небольшим:

Например, он не может располагаться слишком близко к полюсам (окружающая среда слишком экстремальна), он должен находиться близко ко льду, чтобы получить воду, а рельеф не должен быть слишком неровным, чтобы обеспечить безопасную посадку ракеты.

Если учесть все эти факторы, Аркадия является одним из самых идеальных мест. Кстати, мою дочь тоже зовут Аркадия.

На начальном этапе мы отправим первые космические корабли на Марс для сбора критически важных данных. На этих кораблях будут находиться гуманоидные роботы «Оптимус», которые прибудут первыми, исследуют окружающую среду и проведут предварительную подготовку к прибытию людей.

Если мы действительно сможем запустить звездолет к концу следующего года и успешно достичь Марса, это будет весьма шокирующая картина. Согласно расчетам орбитального периода, этот космический аппарат достигнет Марса в 2027 году.

Представьте себе гуманоидного робота Оптимуса, идущего по поверхности Марса. Это был бы новаторский момент.

Затем, в следующее марсианское окно через два года, мы попытаемся отправить людей на Марс. Это предполагает, что предыдущие беспилотные миссии успешно приземлялись. Если все пойдет хорошо, то уже в следующем запуске на Марс отправятся люди и мы начнем реально строить там инфраструктуру.

Конечно, на всякий случай мы можем провести еще одну роботизированную миссию по посадке «Оптимуса» и сделать третий запуск пилотируемым. Конкретные результаты будут зависеть от фактических результатов предыдущих двух раз.

Помните эту знаменитую фотографию? — Рабочие Эмпайр-стейт-билдинг обедают, сидя на стальной балке. Мы надеемся, что сможем запечатлеть подобные классические сцены на Марсе. Для связи на Марсе мы будем использовать версию системы Starlink для предоставления интернет-услуг.

Даже при скорости света задержка от Земли до Марса заметна — около 3,5 минут в лучшем случае и до 22 минут и более в худшем случае, когда Марс находится по другую сторону Солнца.

Итак, высокоскоростная связь между Марсом и Землей действительно является проблемой, но Starlink способен решить эту проблему.

Затем первые люди заложат фундамент на Марсе и создадут долгосрочную базу. Как я уже говорил, наша цель — как можно быстрее сделать Марс самодостаточным.

Это изображение — наше приблизительное представление о первом городе на Марсе.

Я предполагаю, что мы построим стартовую площадку дальше от зоны приземления, чтобы предотвратить несчастные случаи. На Марсе мы будем чрезвычайно зависимы от солнечной энергии. На ранних стадиях освоения Марса, поскольку он еще не был «освоен», люди не могли свободно ходить по его поверхности и были вынуждены носить «марсианские скафандры» и жить в закрытых сооружениях, похожих на стеклянные купола.

Но это возможно. В конце концов мы надеемся терраформировать Марс в планету, подобную Земле.

Наша долгосрочная цель — перевозить на Марс более миллиона тонн материалов в течение каждого окна транспортировки на Марс (примерно каждые два года). Только достигнув этого уровня, мы сможем по-настоящему приступить к строительству «серьёзной марсианской цивилизации» — нашим высшим стандартом является поставка «миллионов тонн» материалов за одно окно.

В то время нам понадобится большое количество космодромов. Поскольку полеты не могут быть выполнены в любое время и могут быть сосредоточены только в период стартового окна, у нас будут тысячи или даже две тысячи звездолетов, собранных на околоземной орбите, ожидающих взлета в одно и то же время.

Представьте себе — как в «Звездном крейсере «Галактика»», тысячи космических кораблей одновременно собрались на орбите и отправились к Марсу. Это была бы одна из самых захватывающих сцен в истории человечества.

Конечно, к тому времени нам также понадобится большое количество посадочных и стартовых площадок на Марсе. Если приближаются тысячи звездолетов, вам понадобится как минимум несколько сотен посадочных мест или умение быстро зачищать зону высадки после приземления.

Эту проблему мы решим позже (смеется). Короче говоря, строительство первого внеземного города человечества на Марсе было бы невероятным подвигом. Это не только совершенно новый мир, но и возможность для жителей Марса переосмыслить модель человеческой цивилизации:

Какую форму правления вы хотите?

Какие новые правила вы хотели бы установить?

На Марсе люди имеют свободу переписывать структуру цивилизации.

Это марсианское решение.

Ну, ладно, давайте сделаем это.

Спасибо всем!

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo