Скоро появится Land Rover Defender длиной 4,5 метра, который будет меньше по размеру и доступнее по цене!

За последние несколько лет Land Rover Defender претерпел трансформацию. Это уже не просто внедорожник, а самостоятельный люксовый суббренд в составе Jaguar Land Rover.

Под новым брендом Guardian готовится выпустить свой первый полностью электрический продукт с момента начала самостоятельной деятельности.

По данным зарубежного издания Autocar, новый автомобиль, проходящий в настоящее время испытания в камуфляжной окраске на британских дорогах, скорее всего, получит название Defender Sport или Defender 80 и будет официально представлен уже в следующем году.

Поскольку у него пока нет официального названия, давайте назовем его "Маленький Страж", потому что его главная отличительная черта — это небольшой размер.

Длина Defender Mini составляет приблизительно 4,5 метра, что делает его более компактным, чем нынешний Defender 90 (с запасным колесом). Что касается архитектуры шасси, то она основана на платформе Land Rover EMA для чисто электрических автомобилей, что делает его совершенно новым продуктом, а не моделью, "переделанной с бензинового двигателя".

Крупные корпорации всегда имеют иерархическую структуру. В рамках одной группы более крупные Range Rover и Defender используют высококлассную платформу MLA, совместимую с двигателями внутреннего сгорания большего объема. У Jaguar даже есть собственная специализированная архитектура JEA. Платформа EMA, с другой стороны, будет в основном использоваться в следующем поколении Evoque и Range Rover Velar.

Несмотря на то, что это более новая и совершенная платформа, полностью электрическая архитектура в сочетании с компактным кузовом по-прежнему представляла собой сложную задачу для инженерной команды.

В интервью директор по бренду Defender Марк Кэмерон откровенно заявил, что после размещения тяжелого аккумуляторного блока под шасси физическое пространство автомобиля сильно уменьшилось. Он прямо заявил, что ход подвески и диапазон работы шарниров колес новой модели, вероятно, будут уступать нынешнему Defender с бензиновым двигателем.

Столкнувшись с абсолютными физическими ограничениями, Land Rover пошел на уступки в плане внедорожных возможностей, поскольку крайне маловероятно, что кто-либо станет ездить на чисто электрическом внедорожнике по отдаленной, необитаемой местности. Однако для поддержания репутации Defender в эпоху электромобилей одних компромиссов явно недостаточно.

Для обеспечения лучших в своем классе внедорожных возможностей полный привод является, естественно, важнейшим требованием Land Rover. Поэтому этот небольшой Defender, скорее всего, получит двухмоторную компоновку.

Однако, по мнению Кэмерона, современный рынок электромобилей сталкивается с непростой реальностью: три основных компонента (аккумулятор, двигатель и электронная система управления) становятся все более однородными. Аккумуляторные батареи и электроприводы в некоторой степени превратились в стандартизированные товары, которые можно приобрести по своему желанию.

Если вы хотите собрать автомобиль как можно быстрее, просто купите готовое решение.

Но команда Defender поступила иначе. Их дилемма заключалась в том, что купить и установить его было легко, но создать свой собственный уникальный стиль оказалось сложно. (Мы не знаем, какой именно стиль хотел создать Land Rover).

Кэмерон сказал, что для достижения этого «вкуса» команде разработчиков пришлось выбирать между дальностью полета и дизайном, пожертвовав некоторой аэродинамической эффективностью ради сохранения культового угловатого внешнего вида.

Вертикальное лобовое стекло, острые скосы окон и почти вертикальная задняя часть — все эти классические элементы, которые значительно снижают коэффициент аэродинамического сопротивления, были сохранены компанией Land Rover.

Если мы не сохраним ДНК Defender, он превратится в еще один посредственный бренд внедорожников на рынке. На рынке уже и так достаточно чисто электрических внедорожников.

Упрямство Land Rover проявляется и на этапе тестирования новых автомобилей.

Как известно, цикл разработки новых энергетических автомобилей в Китае резко сокращается, и выпуск новых моделей каждые несколько месяцев становится нормой. Команда Defender наблюдала за этим революционным темпом выхода на рынок. Однако они решили не следовать этому примеру. Кэмерон заявил, что этот новый полностью электрический автомобиль должен тщательно пройти как минимум два цикла испытаний в условиях экстремально низких температур и два цикла испытаний при высоких температурах.

Безусловно, эта настойчивость сохранила престиж Jaguar Land Rover, но на современном высококонкурентном автомобильном рынке такой методичный подход часто называют «медленной реакцией». Эта небольшая задержка в электрификации, как ни парадоксально, стала прелюдией к нынешнему затруднительному положению компании.

Стремление начать самостоятельную карьеру против реальности, заключающейся в ценовой войне.

Планы относительно бренда Defender после обретения им независимости весьма амбициозны.

В интервью Марк Кэмерон рассказал, что они планируют свой путь развития на следующие 7-10 лет. Для Defender, после того как компания начала работать самостоятельно, простого создания хорошего полностью электрического внедорожника недостаточно; они хотят создать полноценную продуктовую линейку и позиционировать бренд как воплощение роскошного образа жизни, охватывающего все сценарии.

Столкнувшись со сложной глобальной рыночной ситуацией, компания Defender не стала спешить складывать все яйца в одну корзину: исключительно электрические автомобили.

Учитывая продолжающееся снижение интереса к электромобилям на американском рынке, двигатели внутреннего сгорания и гибридные технологии с возможностью подзарядки от сети останутся востребованными в долгосрочной перспективе. Пока существует рыночный спрос, эти двигатели с их характерным звуком выхлопа будут продолжать выпускаться. Кэмерон даже тонко намекнул, что в будущем может быть выпущен более мощный и выносливый пикап Defender специально для североамериканского рынка.

В его грандиозном видении будущее Стражей было полно фантазии.

Но вернемся к внутреннему рынку. Компания Jaguar Land Rover недавно провела масштабную кадровую перестановку, направленную на сокращение штата: Пан Циншэн, бывший генеральный директор китайского подразделения, был назначен директором по глобальным закупкам, а Хань Шаошуай, имеющий финансовое образование, возглавил китайское подразделение в качестве генерального директора.

Очевидно, что в условиях непрерывного снижения общих продаж стратегия Jaguar Land Rover в Китае сместилась с наступательной на оборонительную. Главная задача сейчас – тщательно контролировать издержки и использовать развитую систему поставок в Китае для оптимизации глобальных операций.

Сегодня имидж бренда Jaguar Land Rover на китайском рынке несколько фрагментирован.

С одной стороны, импортные автомобили класса люкс, такие как Range Rover и Defender, стоимостью в миллионы долларов, составляют подавляющую часть прибыли группы. С другой стороны, есть производимые внутри страны седаны Evoque, Discovery Sport и Jaguar, которые давно не обновлялись. Чтобы поддерживать работу завода и каналы сбыта, эти модели, выпускаемые внутри страны, уже много лет борются за выживание на конечном рынке, полагаясь на резко сниженные цены.

Сложная реальность постепенно подрывает способность материнской компании устанавливать высокие цены, которую она накапливала годами.

Вернемся к этому компактному электрическому Defender, который, учитывая его небольшие размеры в 4,5 метра, если появится на китайском рынке, скорее всего, его цена составит от 300 000 до 500 000 юаней.

В этом ценовом диапазоне компания сталкивается с довольно жесткой конкуренцией.

Сегодня китайский рынок внедорожников для экстремального бездорожья уже насыщен различными гибридными технологиями с возможностью подзарядки от сети и интеллектуальными функциями от отечественных производителей. Такие модели, как Tank 300 Hi4-T и Formula Leopard 5, используют рамную гибридную подвеску для решения проблемы высокого расхода топлива традиционных внедорожников, а также устраняют опасения по поводу запаса хода, характерные для чисто электрических автомобилей.

Между тем, эти угловатые отечественные конкуренты также оснастили свои автомобили удобными информационно-развлекательными системами и сделали передовые системы помощи водителю стандартными функциями.

Можно представить себе огромное давление, с которым столкнется новичок, полностью электрический Little Guardian, в условиях, когда его конкуренты укрепляют свои позиции, используя сложные локализованные технологии.

Если в нем по-прежнему используется традиционная автомобильная информационно-развлекательная система, и учитывая ограниченные внедорожные возможности из-за особенностей платформы, этот автомобиль вряд ли произведет фурор на современном китайском автомобильном рынке. Одного лишь угловатого экстерьера и так называемого «британского наследия» уже недостаточно, чтобы убедить современных потребителей раскошелиться.

В эпоху интеллектуально спроектированных автомобилей срок годности сентиментальности неуклонно сокращается.

Для бренда Defender создание полностью электрического автомобиля — это новое начало. Чтобы закрепиться на этом жестко конкурентном рынке, компания должна продемонстрировать достаточно мощные технологические возможности. Если она продолжит придерживаться прежнего, высокомерного, традиционного подхода, ей предстоит еще одна тяжелая битва.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo