Не желая идти на компромисс со стандартом “холодильника для цветных телевизоров”, Lotus создала автомобиль “для себя”, характеристики которого превосходят Ferrari.

Следует ли нам следовать тенденции и передать движущую силу холодным машинам, или же нам следует сохранить наше почтение к машинам и твердо взять движущую силу в свои руки?

Заявление генерального директора Lotus Фэн Цинфэна кажется несколько противоречащим сложившейся ситуации в отрасли.

В последние несколько лет почти все производители автомобилей класса люкс ускоряют переход к «умным» салонам. Экраны, холодильники и массажные сиденья стали новым языком роскоши, а слово «вождение» все реже встречается на презентациях новых моделей.

В данный момент громкое повторение компанией Lotus концепции «приоритета вождения» звучит так, будто это мнение меньшинства в наше время.

Но такая позиция не чужда компании. С момента своего основания Lotus никогда по-настоящему не производила продукцию, в которой комфорт был бы приоритетом.

Компания Lotus Cars, основанная в 1948 году, является культовым брендом в истории британского автоспорта. Основатель Колин Чепмен заложил инженерную философию Lotus: создавать автомобили легче, точнее и использовать аэродинамику в своих интересах. Эти три принципа лежат в основе логики производства Lotus на протяжении десятилетий.

После вступления в эру электрификации компания Lotus пережила сложный период трансформации.

В 2017 году Geely Holding завершила приобретение Lotus, и компания постепенно переориентировала свои исследования и разработки на Китай. В попытке восстановить позиции бренда в сегменте люкс один за другим были выпущены дорогостоящие полностью электрические модели, такие как Eletre и Emeya, но продажи оказались посредственными.

Выпуск For Me знаменует собой еще одно стратегическое расширение продуктовой линейки Lotus. В отличие от предыдущей модели Eletre, которая была ориентирована на чисто электрические автомобили, For Me использует супергибридную архитектуру, охватывающую более широкий спектр сценариев использования.

Супергибрид, исключающий компромиссы

В основе For Me лежит разработанная компанией Lotus супергибридная архитектура XHybrid X.

Система включает в себя два передних и два задних электродвигателя суммарной мощностью до 952 лошадиных сил (приблизительно 700 кВт), работающих в паре с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем и батареей емкостью 70 кВт⋅ч.

В режиме CLTC запас хода на электротяге достигает 420 километров, а в смешанном цикле превышает 1400 километров; расход топлива в режиме WLTC при разряженной батарее составляет всего 6,1 л/100 км, а время разгона от 0 до 100 км/ч при полной зарядке — всего 3,3 секунды.

Подобные параметры производительности не редкость на современном рынке роскошных внедорожников. Но Lotus действительно делает акцент на стабильной работе системы For Me при разных уровнях заряда батареи.

При снижении заряда батареи внутреннее сопротивление литий-ионного аккумулятора увеличивается, что ограничивает максимальную мощность разряда и неизбежно снижает скорость разряда.

В полностью электрических автомобилях эта физическая проблема еще не решена полностью; хотя архитектуры с увеличенным запасом хода или гибридные системы теоретически могут смягчить проблему, это все равно создает большую нагрузку на способность автомобиля к непрерывной выработке электроэнергии и общую конструкцию системы терморегулирования.

Решение компании Lotus весьма оригинально. Оно использует мощный генератор мощностью 150 кВт для непрерывной подзарядки батареи, поддерживая заряд в оптимальном диапазоне от 30% до 80%, что соответствует рабочему состоянию, при котором скорость разряда литиевой батареи максимальна.

Кроме того, аккумуляторный блок For Me также отличается высокой мощностью, построен на высоковольтной архитектуре 900 В, имеет емкость 70 кВт⋅ч и использует высокопроизводительные элементы с максимальной скоростью разряда 20C.

Благодаря наноинтерфейсной технологии и сверхбыстрым каналам потока фактическая скорость непрерывного разряда всего блока может достигать 11C, что означает, что теоретически 70 кВт·ч электроэнергии могут быть полностью высвобождены менее чем за 6 минут.

Высокая удельная мощность также создает проблемы с рассеиванием тепла. Трехкратное увеличение тока приводит к девятикратному увеличению тепловыделения. Поэтому управление тепловым режимом становится жизненно важным для высокопроизводительных систем электропривода.

Трехкратное увеличение тока приводит к девятикратному увеличению тепловыделения, а это значит, что высокопроизводительные электроприводные системы должны решать проблему управления тепловым режимом, который нелинейно возрастает с увеличением мощности.

С этой целью была создана трехступенчатая система теплоотвода:

– На уровне двигателя: используется технология непосредственного впрыска охлаждающей жидкости в обмотки статора, благодаря чему охлаждающая жидкость поступает непосредственно во внутренний ротор двигателя, а не только охлаждает внешний корпус. Компания Lotus наглядно сравнивает это с «охлаждением внутренних органов», что намного лучше, чем «приложить ледяное полотенце».
– Уровень заряда батареи: Отказавшись от традиционного решения с нижней охлаждающей пластиной, была применена трехмерная трапециевидная структура рассеивания тепла, которая увеличила площадь теплообмена на 300% и успешно контролировала разницу температур сотен элементов в пределах 3 °C во время разряда при высокой нагрузке.
– Компоновка автомобиля: Поперечное расположение двигателя не только экономит место, но и создает сквозной воздуховод для активного отвода избыточного тепла с помощью воздушного потока во время движения.

Компания Lotus официально провела стендовые испытания, включавшие «100 последовательных разгонов на полной скорости». В итоге, по мнению пользователей, при использовании гибридной системы ощущение вдавливания в заднюю часть автомобиля было абсолютно одинаковым как при первом, так и при сотом разгоне.

Модель For Me оснащена собственной разработанной компанией Lotus 6D динамической системой шасси, которая объединяет 23 датчика и 39 сигнальных каналов, имеет частоту вычислений до 1000 раз в секунду и обрабатывает данные о положении автомобиля в шести измерениях: продольном, поперечном, вертикальном, тангаже, крене и рыскании в реальном времени.

С этой целью компания Lotus инвестировала около 400 миллионов юаней в разработку индивидуальных решений, которые были использованы для системы подвески, активного стабилизатора поперечной устойчивости, шин и тормозной системы.

В его подвеске используется комбинация закрытой двухкамерной пневматической подвески и двухклапанного электромагнитного демпфирования CDC. Официальные данные показывают, что при боковом ускорении в 1G угол крена кузова можно контролировать в пределах 2,7 градуса, что очень близко к уровню чисто спортивного автомобиля; а 48-вольтовые активные стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади дополнительно сокращают время отклика шасси до 10 миллисекунд.

На презентации также был продемонстрирован ключевой показатель эффективности торможения. В немецком стандарте AMS автомобиль For Me показал тормозной путь на скорости 100 км/ч всего 33,9 метра, что превосходит показатели BMW X5 M (36,4 метра) и Porsche Cayenne (34,5 метра).

Что касается шин, Lotus и Pirelli совместно разработали специальную версию P Zero Five LTS. Благодаря добавлению специальных пластификаторов в состав, For Me значительно улучшает сцепление без увеличения ширины шины. Данные показывают, что по сравнению со стандартной шиной ее сцепление увеличивается на 10%, а сопротивление качению снижается на 20%.

Для большого внедорожника со значительной снаряженной массой это чрезвычайно существенное улучшение энергоэффективности.

Самой примечательной особенностью аэродинамического дизайна For me является выдвижной лидар.

Для решения проблемы выступающего из крыши радара, ухудшающего ветроустойчивость и внешний вид, компания Lotus разработала активный убирающийся механизм: радар поднимается во время использования и полностью убирается в крышу, когда не используется, что исключает его влияние на ветроустойчивость и шум.

Это решение довольно сложное с инженерной точки зрения. Компания Lotus заявила, что весь скрытый подъемный механизм точно сжат до размера монеты, способен выдерживать статическое давление до 6 тонн на крыше и бесперебойно работать в условиях низких температур, достигающих -40 градусов Цельсия.

Кроме того, корпус For Me имеет продуманную конструкцию с четырьмя комплектами по восемь физических воздуховодов, которые предназначены для создания сильного нисходящего воздушного потока за счет эффекта Вентури.

Разработка этих воздуховодов заняла четыре года, в ней использовалось 3024 ядра процессора, и для проверки было проведено более 1000 симуляций CFD (вычислительной гидродинамики).

Активное заднее антикрыло может гибко менять углы наклона в четырех режимах работы: оно элегантно убирается при движении на низких скоростях в городе; может быть развернуто на 23 градуса при скорости 80 км/ч; может быть поднято на 32 градуса при переключении в спортивный режим (создавая прижимную силу 112,5 кг); и когда скорость превышает 170 км/ч и происходит экстренное торможение, заднее антикрыло автоматически мгновенно складывается на 34 градуса, создавая максимальную прижимную силу 120 кг и превращаясь в «воздушный тормоз» для помощи в замедлении.

Сбросить 500 кг

В модели For Me компания Lotus продолжает славную традицию создания облегченных конструкций, однако команда инженеров сталкивается с беспрецедентными трудностями из-за особенностей позиционирования автомобиля.

Важно понимать, что это большой внедорожник, длиной более 5,1 метра, оснащенный аккумуляторной батареей емкостью 70 кВт⋅ч. Если следовать традиционному проектированию, его снаряженная масса неизбежно приблизится к трем тоннам.

Компания Lotus сообщила, что по сравнению с традиционными методами инженерной команде удалось добиться снижения веса на 500 килограммов за счет радикальной оптимизации материалов и конструкции.

В конструкции кузова нового автомобиля используется гибридная высокопрочная стально-алюминиевая структура, разработанная совместно с ведущим поставщиком алюминия Novellis, при этом высокопрочная сталь и алюминий составляют до 95% материала. Это позволяет снизить вес кузова до 395 кг, что почти эквивалентно весу типичного среднеразмерного седана; однако жесткость кузова превосходит жесткость внедорожника Land Rover Defender и значительно выше, чем у Volvo XC90 и Porsche Cayenne.

Что касается деталей, то задний корпус двигателя автомобиля изготовлен методом литья под давлением из полутвердого магниевого сплава. Хотя этот процесс имеет низкую производительность и высокую стоимость, он позволяет снизить вес автомобиля примерно на 20 килограммов без ущерба для прочности.

В конструкции основания батареи смело используются высокопрочные композитные материалы вместо традиционных металлов, что не только снижает вес компонента на 46%, но и благодаря чрезвычайно низкой теплопроводности помогает батарее выдерживать низкие температуры.

Благодаря сочетанию невероятной мощности и чрезвычайно малой снаряженной массы, For Me достигает поразительного соотношения мощности к весу — 370 л.с./тонна. Этот показатель превосходит не только Lamborghini Urus (приблизительно 310 л.с./тонна), но и Ferrari Purosangue (приблизительно 332 л.с./тонна).

В качестве технического эталона, используемого на протяжении всего мероприятия по запуску, применяется строгая система под названием LTS (Lotus Tuning Standard).

Ниже этого базового уровня это всего лишь условное средство передвижения; только переступив эту черту, оно заслуживает того, чтобы называться «лотосом».

Этот стандарт всесторонне охватывает множество ключевых аспектов, таких как непрерывность выходной мощности, резервирование системы терморегулирования, устойчивость к перегреву тормозов и предельная скорость реакции шасси. Часть основных данных для проверки получена непосредственно в ходе испытаний на реальных автомобилях на трассе «Зеленый ад» Нюрбургринг Нордшляйфе и на неограниченных автомагистралях Германии.

Помимо впечатлений от вождения, Lotus также объявила, что For Me успешно прошла европейскую сертификацию интеллектуальных систем помощи водителю уровня L1/L2+, став вторым автомобильным брендом в мире, получившим эту строгую сертификацию, и, весьма вероятно, станет первым брендом, который сможет легально эксплуатировать на дорогах Европы автомобиль с интеллектуальной системой помощи водителю уровня L2+.

Благодаря своему авангардному дизайну, исключительным характеристикам и уникальному фирменному стилю, а также нынешнему бурному росту спроса на рынке гибридных внедорожников среднего и большого размера, этот автомобиль, по всей видимости, станет самой продаваемой моделью в истории Lotus.

Более того, благодаря поддержке Geely Holding Group, Lotus может делиться передовой электронной и электрической архитектурой, а также новейшими достижениями в области интеллектуальных исследований и разработок. Это позволяет Lotus полностью сосредоточить свои ценные ресурсы на укреплении своего бренда за счет таких отличительных возможностей, как настройка шасси, управляемость и аэродинамика.

Однако китайский автомобильный рынок никогда не испытывал недостатка в превосходной продукции. Lotus, как давно зарекомендовавший себя бренд спортивных автомобилей, ранее пользовавшийся престижной репутацией во всем мире, бесспорно сталкивается с относительно низким уровнем принятия автомобилей на новых источниках энергии от традиционных люксовых брендов на китайском рынке.

Кроме того, в период болезненного перехода к электрификации цены на две предыдущие модели Lotus, полностью электрические, значительно снизились (на 140 000 юаней), что не только вызвало недовольство среди существующих автовладельцев, но и негативно сказалось на узнаваемости бренда на рынке.

В ответ на это генеральный директор Lotus Фэн Цинфэн позже откровенно заметил: «Если бы он мог все начать сначала, он бы с самого начала установил более агрессивную и адекватную цену; но теперь, когда дело дошло до этого, бренду остается только «со временем вернуть утраченное доверие».

Поэтому на современном высококонкурентном рынке убедить состоятельных потребителей, готовых выбирать высококлассные внедорожники на новых источниках энергии, заново открыть для себя Lotus и добровольно заплатить за эту ориентированную на вождение модель, может оказаться более сложной задачей, чем преодоление инженерных трудностей.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo