Сенсорный экран вашего автомобиля может отвлекать вас больше, чем вы думаете.

Новое исследование, проведенное Вашингтонским университетом (UW) и Научно-исследовательским институтом Toyota (TRI), показало, что все более распространенные сенсорные экраны в современных автомобилях значительно ухудшают как управляемость, так и точность сенсорного управления, особенно когда водители испытывают дополнительную когнитивную нагрузку. Эти выводы появились на фоне того, как автопроизводители заменяют физические ручки и кнопки большими цифровыми дисплеями, что поднимает вопросы о безопасности и влиянии на внимание человека.

По мере увеличения использования сенсорного экрана и умственной нагрузки ухудшаются ходовые качества водителя.

Исследователи поместили 16 участников в автомобильный симулятор , оснащенный 12-дюймовым сенсорным экраном, отслеживающим движения глаз, пальцев, расширение зрачков и электродермальную активность для измерения когнитивной нагрузки. Водителям было предложено взаимодействовать с экранными объектами, одновременно выполняя задание на запоминание типа «N-back», имитирующее умственные усилия, необходимые для навигации в дорожном движении, восприятия предупреждений или обработки информации на дороге.

В целом, многозадачность негативно сказалась как на управляемости автомобиля, так и на работе с сенсорным экраном. При использовании сенсорного экрана водители на 42% чаще отклонялись от полосы движения, даже до введения дополнительных когнитивных задач. Производительность сенсорного экрана также резко снизилась: точность и скорость упали на 58% во время вождения и еще на 17% при высокой умственной нагрузке.

Также ухудшилось управление вниманием. При большей когнитивной нагрузке каждый взгляд на сенсорный экран сокращался на 26%, что указывает на поспешные или фрагментарные визуальные проверки. Между тем, водители все чаще тянулись к экрану, не глядя на него – показатель «рука прежде глаз» вырос с 63% до 71% во время выполнения задач на запоминание – что, вероятно, способствовало пропущенным нажатиям и более длительным визуальным поискам.

Пожалуй, самым удивительным оказалось то, что увеличение размера сенсорных областей на экране не помогло.

«Внимательный поиск требует времени», — объяснил ведущий автор исследования Сиюань Алан Шен. «Руки водителей часто двигаются перед глазами, поэтому большие кнопки не решают основную проблему».

Результаты исследования подчеркивают растущее противоречие в автомобильном дизайне: сенсорные экраны предлагают гибкость, возможность индивидуальной настройки и элегантную эстетику, но они также требуют от водителя больше внимания и концентрации, чем когда-либо требовали тактильные элементы управления. Поскольку приборные панели все больше напоминают планшеты, возникает вопрос, насколько безопасно взаимодействие с ними на высоких скоростях.

Исследователи утверждают, что будущим системам может потребоваться встроенный интеллект. Датчики отслеживания взгляда или рулевого колеса могли бы определять перегрузку водителя и автоматически корректировать интерфейс — увеличивая размеры важных элементов управления, упрощая меню или подавляя ненужные подсказки до тех пор, пока внимание водителя не будет восстановлено.

Результаты исследования были представлены командой 30 сентября на симпозиуме ACM по программному обеспечению и технологиям пользовательского интерфейса в Пусане, Южная Корея. Команда отметила, что эта работа закладывает основу для более безопасного проектирования автомобильных интерфейсов по мере того, как сенсорные экраны становятся стандартом в отрасли.

Статья " Сенсорный экран вашего автомобиля может отвлекать вас больше, чем вы думаете" впервые появилась на сайте Digital Trends .