Результат сотрудничества Xiaomi и Huawei! Toyota Platinum 7 с колесной базой более 3 метров уже в продаже.

В концепции трансформации в сторону электрификации, реализуемой совместными предприятиями в автомобильной отрасли, 2025 год является очевидным переломным.

В том году совместные предприятия по производству автомобилей на новых источниках энергии, представленные Nissan N7 и GAC Toyota Platinum 3X, наконец-то догнали основные рыночные конфигурации и произвели фурор в «красном океане» автомобилей на новых источниках энергии.

Наиболее выдающимися показателями стал GAC Toyota Platinum 3X. Будучи первым полностью электрическим внедорожником GAC Toyota, оснащенным передовой интеллектуальной системой управления, он продемонстрировал впечатляющие результаты в первый год своего присутствия на рынке: годовые продажи превысили 70 000 единиц, а ежемесячные поставки однажды превысили 10 000 единиц, что позволило ему завоевать титул «Чемпиона по продажам полностью электрических автомобилей среди совместных предприятий».

Что еще более важно, его агрессивная конфигурация, представляющая собой «автомобиль за 150 000 юаней с LiDAR + усовершенствованной интеллектуальной системой управления Momenta», в некоторой степени изменила стереотип о том, что «автомобили, созданные в рамках совместных предприятий, не понимают принципов интеллекта», а также подтвердила коммерческую целесообразность пути «передачи полномочий по принятию решений в области разработки моделей, предназначенных исключительно для Китая, из Японии в Китай».

Модель Platinum 3X зарекомендовала себя и решила проблему «выживания»; в то время как новой модели Platinum 7, которую GAC Toyota собирается выпустить, предстоит решить более сложную проблему «восхождения».

От непоколебимой стойкости к движению вверх

Если Platinum 3X был пионером GAC Toyota на массовом рынке автомобилей стоимостью до 150 000 юаней, то Platinum 7 — это попытка этого гиганта, созданного на основе совместного предприятия, выйти на рынок автомобилей среднего и высокого класса стоимостью до 200 000 юаней.

Иными словами, первый фактор подтверждает правильность направления трансформации, а второй — способность бренда восстановить свой премиальный статус в эпоху электрификации.

Модель Platinum 7 призвана изменить распространенное представление об электромобилях Toyota как о «консервативных по дизайну». На этот раз она заметно агрессивнее выглядит, обладая более «агрессивным» общим обликом.

Новый автомобиль отличается минималистичной, закрытой передней частью, что снижает визуальный центр тяжести. Новейшие фары Toyota в форме бумеранга были переосмыслены: раздельные фары и С-образная световая полоса создают более целостное ощущение. В сочетании с заметным лидаром на крыше общий дизайн излучает более технологичный вид.

Боковой профиль автомобиля выглядит более динамично. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 5130/1965/1500 мм, а колесная база — 3020 мм. Эти размеры ближе к стандарту представительского седана. В то время как колесная база большинства полностью электрических автомобилей того же класса, выпускаемых в рамках совместных предприятий, составляет около 2,8 метра, колесная база Platinum 7 в 3020 мм и ширина почти в 2 метра позволяют создать просторное и комфортное заднее сиденье.

Дизайнеры, учитывая длинную колесную базу, создали более плавную форму кузова фастбэк и дополнили ее 21-дюймовыми десятиспицевыми дисками и шинами 255/40 R21, что сделало весь автомобиль ниже и устойчивее.

Задняя часть автомобиля имеет затемненную окантовку в сочетании с цельным задним фонарем, что придает ему солидный и внушительный вид, контрастирующий с резкими линиями передней части.

Кроме того, чтобы удовлетворить потребности молодых членов семьи, в модели Platinum 7 также продумана цветовая гамма, предлагающая семь эксклюзивных вариантов окраски, включая «темно-зеленый» и «киберзолотой».

Полностью понизьте свой статус

Долгое время отставание совместных предприятий в сфере интеллектуальных технологий было в основном обусловлено несоответствием между закрытыми цепочками поставок и быстро развивающейся интеллектуальной экосистемой Китая. Успех Platinum 3X доказывает необходимость открытой цепочки поставок, а Platinum 7 выводит эту открытость на новый уровень.

Для решения традиционной проблемы совместных предприятий — взаимодействия в кабине пилота — в Platinum 7 полностью отказались от прежнего подхода и напрямую внедрили систему HarmonyOS Cockpit 5.0 от Huawei.

Благодаря панели управления HarmonyOS, Platinum 7 совершает скачок от «обычного телефона» к «смартфону». Он поддерживает бесшовную интеграцию между более чем 50 приложениями HarmonyOS и более чем 50 000 мобильными приложениями, а также внедряет ИИ-агентов (интеллектуальных агентов) в более специфические сценарии использования в автомобиле.

По данным GAC Toyota, в новом автомобиле используется универсальная модель MoLA, а также специализированные интеллектуальные агенты в таких областях, как навигация, управление автомобилем и мультимедиа. Интеллектуальный агент навигации поддерживает многоэтапную модификацию сложных команд и нечеткое семантическое понимание; интеллектуальный агент управления автомобилем позволяет пользователям настраивать «умные сценарии». Этот метод «бесконтактного» взаимодействия, по крайней мере с точки зрения пользовательского опыта, сокращает разрыв с новыми игроками и впервые приближает автомобили Toyota к форме «разговорного» продукта.

Тем временем, GAC Toyota также заключила партнерское соглашение с Xiaomi, открыв интерфейс своей аппаратной экосистемы и став первой компанией, интегрировавшейся с экосистемой Xiaomi. Это означает, что такие устройства, как планшеты, автомобильные аудиосистемы и рации, могут быть интегрированы в информационно-развлекательную систему автомобиля и управлять устройствами умного дома через приложение Mi Home.

Локализованные решения, соответствующие «стандартам Toyota».

Что касается интеллектуального управления, которое имеет большее значение на китайском рынке, Platinum 7 продолжает традиции Platinum 3X: в нем используется высококлассное решение Momenta R6 и установлен LiDAR.

GAC Toyota делает акцент на логике «совместного создания», что подразумевает использование стандартов системы Toyota Safety Sense (TSS) для ограничения и калибровки инженерной реализации локальных алгоритмов. Эта система охватывает часто встречающиеся сценарии, такие как помощь в навигации и интеллектуальная парковка, и была тщательно оптимизирована для решения проблем, возникающих в условиях сильного дождя, в ночное время и при переходе пешеходов через дорогу.

В то же время Toyota не отказалась от своего акцента на техническом качестве.

Что касается силовой установки, то в Platinum 7 используется электропривод Huawei DriveONE, представляющий собой двухмоторную систему с максимальной мощностью 207 кВт и максимальной скоростью 180 км/ч.

Что касается запаса хода, новый автомобиль предлагается с двумя вариантами емкости аккумуляторных батарей: 88,13 кВт·ч и 71,35 кВт·ч. Батарея емкостью 88,13 кВт·ч обеспечивает три варианта запаса хода: 680 км, 700 км и 710 км; а батарея емкостью 71,35 кВт·ч соответствует запасу хода на электротяге в 600 км.

Тюнинг шасси всегда был конкурентным преимуществом Toyota.

В стандартную комплектацию Platinum 7 входят двухкамерные пневматические пружины и амортизаторы SDC, а также доработки от GR (Gazoo Racing) и команды Lexus. В реальных условиях движения подвеска может регулировать свою жесткость в реальном времени в зависимости от дорожных условий: она автоматически смягчается для сглаживания вибраций на неровных дорогах и становится жестче для обеспечения устойчивости при прохождении поворотов на высоких скоростях.

Эта функция, ранее встречавшаяся только в автомобилях класса люкс стоимостью около 500 000 юаней, впервые была "сведена" компанией GAC Toyota к ценовому сегменту в 200 000 юаней.

Судя по отзывам пользователей о Platinum 3X, часто упоминаются слова «безопасность» и «надежность». GAC Toyota явно рассматривает это как преимущество бренда и продолжает укреплять его в модели Platinum 7.

Чтобы развеять опасения пользователей электромобилей по поводу «тревоги по поводу батареи» и «тревоги по поводу остаточной стоимости», компания GAC Toyota запустила уникальную для отрасли политику «тройной ответственности производителя»: ответственность за самовозгорание батареи, ответственность за аварии, связанные с интеллектуальной парковкой, и ответственность за деградацию батареи. Такое радикальное обязательство производителя напрямую покрывать все расходы является редкостью в отрасли.

Появление модели Platinum 7 свидетельствует о том, что трансформация GAC Toyota в сторону электрификации переходит от метода «проб и ошибок» к более активному внедрению.

Этот совместный автопроизводитель поставил перед собой амбициозные цели на 2026 год.

Прогнозируется, что доля продаж автомобилей на новых источниках энергии превысит 20% в 2026 году, превысит 40% в 2027 году, а цель по производству и продаже одного миллиона единиц будет достигнута в 2028 году.

Успешные продажи Platinum 3X дали хороший старт для достижения этой цели, но задача для Platinum 7 еще сложнее.

Необходимо не только увеличить объемы продаж, но и добиться успеха на рынке, достигнув отметки в 200 000 проданных автомобилей, а также изменить восприятие компании «GAC Toyota» во внешнем мире за счет открытия цепочки поставок и реструктуризации системы.

Если удастся объединить быструю итерацию китайских технологий, инженерные возможности системы Toyota и более четкую систему безопасности, то «новое совместное предприятие» перестанет быть просто концепцией, а может стать более воспроизводимым путем на следующем этапе конкуренции для брендов, созданных в рамках совместных предприятий.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo