Появился наименее «воинственный» воин: X700, цена которого начинается от 209 800 юаней, но который лучше всего подходит для большинства людей

Начиная с богатого военного опыта компании Dongfeng в области внедорожной техники и заканчивая более поздними моделями, выпущенными на гражданский рынок, Mengshi всегда ассоциировался с ключевым словом «хардкорный внедорожник».

Mengshi 917 — первая модель, построенная на интеллектуальной внедорожной архитектуре M TECH, которая закрепила за семейством имидж хардкорного мотоцикла благодаря ненесущему кузову и независимой раме.

Даже в модели M817, которая делает акцент на интеллектуальности и роскоши, Warrior сохраняет основную раму и использует полностью алюминиевое шасси Rock 2.0.

Но теперь компания Mengshi выпустила автомобиль, который меньше всего похож на "Mengshi".

25 октября состоялась официальная презентация Mengshi X700. Mengshi X700 — это внедорожник с несущим кузовом, а также первый серийный автомобиль без рамной конструкции в истории марки Mengshi.

При описании этого нового автомобиля официальная команда Mengshi использовала более мягкий термин – «внедорожник».

Да, свирепый воин с густыми бровями и большими глазами тоже присоединился к лагерю тех, кто "может быть и в городе, и на природе".

Габариты Mengshi X700 составляют 5035×1999×1890 мм, колесная база — 2920 мм, компоновка салона — пятиместная. В этот раз выпущено четыре модели.

• 325 км задний привод Pro: ограниченное по времени предложение по цене обновления 209 800 юаней.

• 285KM 4WD Max: Ограниченное по времени предложение по цене обновления 229 800 юаней.

• 285KM 4WD Max+: Ограниченное по времени предложение по цене обновления — 249 800 юаней.

• 360 км AWD Ultra: Ограниченное по времени предложение по цене обновления 269 800 юаней.

Как могут храбрые воины обойтись без главной балки?

В прошлом независимая рама была практически основополагающей логикой и важным фундаментом внедорожных возможностей Warrior.

Раздельная конструкция кузова и рамы обеспечивает достаточный запас прочности для интенсивной эксплуатации в условиях бездорожья, где приходится сталкиваться с многократными скручиваниями, ударами и сложным рельефом местности в экстремальных дорожных условиях.

В модели X700 теперь используется несущая конструкция кузова, позволяющая распределять все нагрузки между всеми элементами. Это изменение явно направлено на более рациональную перепланировку всего автомобиля с учетом пространства для пассажиров и комфорта вождения.

Однако, будучи внедорожником, X700 сохраняет множество внедорожных характеристик.

В качестве примера рассмотрим версию Ultra, которая в стандартной комплектации оснащена двухкамерной пневматической подвеской. После подъема пневматической подвески до оптимальной высоты, максимальный дорожный просвет X700 достигает 328,8 мм, угол въезда — 37,5°, угол съезда — 38,3°, а максимальная глубина преодоления водных преград составляет 800 мм.

В стандартных условиях дорожный просвет X700 составляет 228,8 мм, угол въезда — 30°, а угол съезда — 31°, что позволяет ему без проблем преодолевать большинство грунтовых дорог.

Начиная с полноприводной версии Max, X700 предлагает механическую блокировку дифференциала задней оси, интеллектуальную электронную блокировку и режимы движения по бездорожью, охватывающие горы, грязь, глубокий снег, песок, преодоление водных преград и подъемы.

Модели Max+ и Ultra также оснащены системой распознавания бездорожья на основе искусственного интеллекта, позволяющей системе оценивать дорожные условия впереди и координировать управление автомобилем, уменьшая необходимость многократного выбора режимов водителем. Обе модели также предлагают опциональную систему буксировки груза до 2,5 тонн и полноразмерное внешнее запасное колесо, обеспечивая место для буксировки прицепов и дальних поездок.

Однако, если отбросить эти более экстремальные внедорожные конфигурации, для повседневной жизни семейных пользователей более актуальна комбинация подвески, которую Warrior называет "Rock Solid Chassis 2.0": магнитореологические амортизаторы MRC, двухкамерная пневматическая подвеска и система Magic Carpet Pre-Lens.

Система MRC использует магнитные поля для изменения демпфирования амортизаторов, сглаживая удары от неровностей дороги и движение автомобиля. Двухкамерная пневматическая подвеска отвечает за регулировку высоты автомобиля и жесткости пружин, с общим диапазоном регулировки высоты 150 мм, с возможностью регулировки вниз на 50 мм и вверх на 100 мм.

Система Magic Carpet Preview предоставляет системе управления информацию о дорожном покрытии впереди, корректируя положение шасси до того, как колеса наедут на выбоины. В сочетании с цифровым шасси Huawei XMC Qiankun Digital Chassis Engine системы датчиков, подвески, электропривода и торможения X700 работают в тесной координации.

Что касается мощности, все три полноприводные модели используют подключаемую гибридную систему 1.5T, в которой передний и задний электродвигатели работают совместно с двигателем внутреннего сгорания. Система развивает максимальную мощность 518 кВт и максимальный крутящий момент 940 Н·м, а официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 4,93 секунды.

Модели Pro, Max и Max+ оснащены литий-железо-фосфатной батареей CATL емкостью 51,46 кВт⋅ч. Версия Pro с системой CLTC имеет запас хода на электротяге 325 км, а модели Max и Max+ — 285 км.

Модель Ultra оснащена батареей емкостью 68,1 кВт⋅ч и высоковольтной платформой 800 В, что обеспечивает CLTC запас хода на электротяге в 360 км и суммарный запас хода в 1312 км.

Нетрудно заметить, что, несмотря на отсутствие рамной конструкции, X700 по-прежнему является настоящим экспертом по бездорожью. Среди группы угловатых автомобилей, «подходящих как для городской, так и для внедорожной езды», X700 занимает ту позицию, которая больше «подходит для езды по бездорожью».

Более комфортный воин

Конечно, по сравнению с другими моделями Warrior, X700 также является наиболее "семейной".

В стандартную комплектацию X700 входят функции вентиляции, подогрева и массажа как передних, так и задних сидений. Сиденья Cloud-Feel Magic Carpet Seats позволяют активно регулировать мягкость и жесткость подушек, а передние сиденья также оснащены активной боковой поддержкой.

Начиная с версии Max+, со стороны пассажира добавлено сиденье с эффектом невесомости и двойным углом наклона спинки в 127°, а в центральный подлокотник установлен 7-литровый термобокс.

В отличие от других моделей Warrior, дизайн салона X700 смягчает прежний «механический» стиль. Благодаря горизонтально вытянутой центральной консоли, отделке из эвкалиптового дерева и сохранению физических кнопок управления посередине, этот новый автомобиль мало чем отличается по стилю от других внедорожников.

Интеллектуальные функции в салоне обеспечиваются компанией Huawei. Вся серия X700 оснащена операционной системой HarmonyOS 6 и 15,6-дюймовым центральным экраном управления. Версии Max+ и Ultra также включают дополнительный развлекательный экран такого же размера для пассажира.

Кроме того, версия Ultra также предлагает проекционный дисплей HUAWEI XHUD Off-Road Edition. Внедорожный интерфейс может отображать угол крена, угол тангажа и состояние блокировки дифференциала автомобиля. Он также поддерживает функцию просмотра видео с парковки XHUD, которая позволяет одним нажатием перенести видео с центрального пульта управления на проекционный дисплей для просмотра.

Что касается интеллектуального управления, вся серия X700 оснащена системой Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5. В моделях Pro и Max используется ADS 5 Pro, оснащенная лидаром с общим оптическим трактом в салоне, а в моделях Max+ и Ultra — ADS 5 Max, использующая лидар с двумя оптическими трактами и 896 линиями.

X700 поддерживает внедорожную версию NCA, которая расширяет возможности навигации с городских улиц и автомагистралей на сельские дороги и грунтовые трассы. На этих грунтовых дорогах навигационная помощь продолжает предоставляться: система определяет маршрут движения и помогает управлять рулевым управлением и ускорением/замедлением автомобиля.

Рассматривая семейство Warrior, можно с уверенностью сказать, что X700 — наименее «хардкорный» из всех. Однако, благодаря отказу от внедорожных характеристик, присущих другим моделям Warrior, X700 получил более маневренное управление, подходящее для повседневной езды, и более комфортную поездку для пассажиров.

Однако по сравнению с другими внедорожниками с несущим кузовом, внедорожные возможности X700, механическая блокировка полного привода и регулируемая подвеска более чем достаточны, чтобы оправдать его название «Воин».

Модель X700 ориентирована на обычные семьи, которым необходимы высокие внедорожные возможности для поездок на выходные с ночевкой на природе, но которые не нуждаются в серьезном экстремальном бездорожье. Следует отметить, что эта группа значительно шире, чем сообщество хардкорных любителей бездорожья.

Наименее «героический» герой может оказаться наиболее подходящим для большинства.