Полностью электрический дебют Ferrari! Легендарный дизайнер Apple возвращает физические кнопки в Ferrari.

Рано утром компания Ferrari наконец-то представила долгожданный красный тканевый чехол, раскрыв дизайн интерьера своего первого полностью электрического автомобиля класса GT — Ferrari Luce.

На первый взгляд, можно усомниться в том, что это продукт 2026 года. В современном автомобильном дизайне «футуристический» обычно означает сплошной экран, занимающий левую и правую стороны, сенсорные или чувствительные к нажатию кнопки и повсеместную RGB-подсветку.

Но интерьер Ferrari настолько старомоден, что выглядит как винтажный автомобиль из 1970-х годов.

Трехспицевый руль по ощущениям похож на руль Ferrari 308 GTB, а три передних прибора по-прежнему имеют механические стрелки. Обратите внимание на сдержанный размер экрана центральной консоли, который лишь немного больше, чем iPad mini. Он стоит там совершенно отдельно, без каких-либо намерений расширить его на пассажирскую сторону. Под ним даже расположены несколько рычагов.

Но когда вы подойдете ближе, вас окутает сильный "яблочный запах".

Эти ретро-линии были выточены из цельного блока алюминиевого сплава с использованием современных станков с ЧПУ. Металлическая поверхность прошла деликатную анодированную обработку, благодаря чему приобрела приятную матовую текстуру. Кнопка в правом верхнем углу центрального экрана управления чем-то напоминает цифровую заводную головку на Apple Watch; при каждом нажатии на нее циферблат часов будет двигаться.

Издалека он отдает дань уважения эпохе Энцо Феррари; однако вблизи это демонстрация мастерства промышленного дизайна — это первая работа, созданная Феррари после сотрудничества с Джони Айвом, бывшим директором по дизайну Apple.

Человек, который убрал пуговицы, вернул их на место.

Если имя Джони Айва вам незнакомо, взгляните на оборудование на вашем столе. Этот британец на протяжении последних тридцати лет определял «эстетику современных технологий».

Начав с яркого iMac G3, он освободил компьютеры от бежевых пластиковых корпусов; затем появилось гениальное колесико Click Wheel в iPod, которое произвело революцию в способе прослушивания музыки; за ним последовали цельнометаллический MacBook и iPhone, который полностью избавил от физической клавиатуры и научил мир «скользить по стеклу», и даже нынешний плоский интерфейс iOS — его творение.

Проще говоря, его карьера в Apple — это история постоянного сокращения: удаление интерфейсов, заделка пробелов, устранение кнопок, пока устройство не превратилось в чистое, безупречное черное зеркало.

Но после ухода из Apple, основания LoveFrom и сотрудничества с Ferrari, Джони Айв, который когда-то посвятил себя борьбе с кнопками, теперь стал самым ярым защитником физических объектов.

Джони Айв считает, что в каждой конкретной ситуации должно быть предусмотрено соответствующее взаимодействие.

На смартфонах и планшетах функциональность безгранична, а приложений множество, поэтому экран, способный принимать любую форму, является наиболее эффективным способом взаимодействия. Однако в кабине пилота наилучшее взаимодействие заключается не в навигации по дополнительным меню на экране, а в использовании мышечной памяти.

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья тоже прекрасно об этом осведомлен. Руководитель, проработавший в технологической индустрии более 30 лет, откровенно заявил:

Технологии должны исходить из человеческих эмоций. Ferrari не нужны сенсорные экраны, чтобы подчеркнуть свою технологическую совершенность; амортизация и тактильная обратная связь, обеспечиваемые механической конструкцией, являются наивысшим проявлением уважения к водителю.

Сосредоточьте взгляд на этом трехспицевом рулевом колесе, и вы интуитивно почувствуете всю тяжесть уважения, которое оно в нем вкладывает.

Это больше, чем просто руль; это современная скульптура, подвешенная в кабине. Весь руль изготовлен с высокой точностью из цельного куска алюминия, в полной мере демонстрируя технологию цельнометаллического корпуса MacBook.

Здесь нет лишних швов, нет дешевого пластика, только холодный металлический блеск и безупречная форма.

Компания Ferrari интегрировала в этот металлический каркас интерактивные блоки, известные как «аналоговые модули управления».

Вместо этих эффектных, но легко ошибочно нажимаемых сенсорных панелей, они использовали механические кнопки, регуляторы и переключатели — как и в других современных Ferrari, их легко найти большим пальцем во время динамичной езды.

Та же логика применима и к процессу запуска.

Большинство современных электромобилей — это автомобили, которые «сели и поехали», экономичные, но скучные. Ferrari же, напротив, хочет возродить это чувство ритуала, подобное «пробуждению зверя».

В Luce сохранился культовый держатель для ключей Ferrari на центральной консоли. При вставке ключа в держатель механический механизм издает четкий щелчок блокировки, механизм переключения передач разблокируется, и автомобиль официально переходит в режим ожидания.

Интересно, что Ferrari не только разместила небольшой рычаг переключения передач на центральной консоли Luce, но и установила два подрулевых лепестка за рулевым колесом.

На самом деле, у Luce нет традиционной многоступенчатой ​​коробки передач. Под "переключением передач" здесь подразумевается совершенно новая система ручного управления крутящим моментом:

При нажатии на левый подрулевой переключатель усиливается эффект рекуперативного торможения, и автомобиль испытывает ощущение тяги, похожее на переключение на пониженную передачу, смещая центр тяжести вперед и облегчая вход в повороты; нажатие на правый подрулевой переключатель поэтапно высвобождает крутящий момент двигателя, вызывая ощущение отталкивания, похожее на переключение на повышенную передачу.

Чтобы помочь вам точно определить момент переключения передач, Ferrari также разработала заметный индикатор крутящего момента над спидометром. Когда необходимо переключиться на более высокую передачу, эта световая полоса будет непрерывно мигать, как индикатор переключения передач на рулевом колесе болида Формулы-1.

Эта последовательность действий меняет ваше мышление: вместо простого запуска бытовой техники вы пробуждаете в себе душу. Это психологическое внушение имеет решающее значение для Ferrari, лишенного рева двигателя.

Когда Ferrari встречается с калифорнийской трассой № 1

Когда ваш взгляд скользит по рулевому колесу, выполненному в классическом стиле, дизайн приборной панели впереди также полон интригующих деталей.

Вместо простой однослойной ЖК-панели используется уникальная многослойная структура. Вы увидите наложение физического металлического каркаса и экрана высокого разрешения, а также взаимодействие механических указателей и цифровых меток.

В этом дизайнерском подходе явно прослеживается личный вклад Марка Ньюсона.

Марк Ньюсон, еще одна ключевая фигура в LoveFrom, занимает в мире промышленного дизайна ничуть не менее высокое положение, чем Джони Айв. От кресла Lockheed Lounge, проданного на аукционе за рекордную цену, до Apple Watch, над которыми он сотрудничал с Айвом, Ньюсон всегда был мастером «мягкого минимализма».

Он также страстный ценитель часов. Созданные им часы Ikepod, с их округлой формой в виде летающей тарелки и легко читаемыми циферблатами, разрушили стереотип о швейцарском часовом производстве.

Панель управления Luce немного напоминает Ikepod: округлые, четкие шрифты и отсутствие лишних украшений. В сочетании со старомодными физическими указателями, шкалами и внешним стеклянным слоем, вы бы даже не узнали в ней экран, если бы не изменение интерфейса.

Стоит упомянуть независимый круглый модуль в крайнем правом углу, который Ferrari назвала "Multigraph".

Он выглядит как автономный механический прибор, заключенный в прецизионный корпус из анодированного алюминия и стеклянную линзу.

В повседневной езде он незаметно служит часами или компасом. Но когда вы активируете систему контроля старта с помощью физического рычага над головой, этот модуль мгновенно меняет свою роль, превращаясь в секундомер с 5-секундным обратным отсчетом.

Наблюдение за тем, как физическая стрелка отсчитывает время на механическом циферблате, создает ощущение напряжения и реализма, которое гораздо более захватывающее, чем наблюдение за прыгающими пикселизированными цифрами на экране.

Переведите взгляд вправо и взгляните на центральный экран управления Luce.

Экран выполнен в сдержанном стиле; он не занимает всю приборную панель, а скорее расположен в центре, как отдельная панель.

Экран покрыт высокопрочным стеклом и обрамлен рамой из алюминиевого сплава. Он даже оснащен специальной ручкой, которая позволяет водителю и пассажиру вручную регулировать угол наклона экрана в зависимости от условий освещения.

Если вы хотите управлять экраном во время движения автомобиля, эта ручка также может служить подставкой для ладони, чтобы ваши пальцы не промахивались мимо кнопок экрана из-за неровностей дороги.

Самые трогательные детали находятся в нижней части экрана.

В эпоху, когда даже регулировка направления воздушного потока требует навигации по трем меню, Luce, как ни удивительно, сохраняет несколько рычагов для управления основными функциями, такими как температура, скорость вентилятора и громкость мультимедиа. Прямая механическая обратная связь — без ожидания системной анимации — действительно является дорогостоящей роскошью на современном автомобильном рынке.

Внимательно изучив официальное демонстрационное видео, мы также обнаружили небольшую пасхальную отсылку на экране информационно-развлекательной системы автомобиля:

В интерфейсе воспроизведения медиафайлов воспроизводимая песня называется "LoveFrom", а исполнитель указан как "California". Однако на обложке альбома изображен флаг штата Калифорния, но без надписи — знаменитого медведя гризли.

Переведя взгляд на навигационную карту рядом со мной, я увидел, что автомобиль движется по знаменитой калифорнийской автомагистрали № 1 (CA-1), примерно в районе Пойнт-Рейес, в южном направлении к Сан-Франциско.

Это личные подписи Джони Айва и Марка Ньюсона. Эти два дизайнера, прожившие в Калифорнии тридцать лет, таким невероятно тонким образом определили душу Ferrari Luce.

Эти детали в совокупности создают истинный образ Luce. Это не тот хардкорный автомобиль, который заставляет водителей испытывать тошноту на трассе в Монце; это настоящий GT (Grand Tourer).

Это судно расположено на Солнечном побережье Калифорнии и предназначено для дальних круизов.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo