Начиная с 356 800 юаней, JK8X, обладающий мощностью 1400 лошадиных сил и разгоном от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды, стремится стать «королём дорог» в новую энергетическую эру.
За последние несколько лет китайские автомобили на новых источниках энергии достигли значительного прогресса в плане комфорта, интеллектуальности и технологий, продемонстрировав выдающиеся результаты, которые привлекли внимание всего мира.
Однако, когда речь заходит о флагманском средне- и крупногабаритном внедорожнике с высокими эксплуатационными характеристиками, первое, что приходит на ум, — это, как правило, классические иконы эпохи автомобилей с бензиновыми двигателями: BMW M, Mercedes-AMG и Porsche.
Как всем известно, высокая производительность всегда была «универсальным языком» марок автомобилей класса ультра-люкс по всему миру, демонстрируя опыт компании в автомобилестроении, накопленные технологические достижения и культуру бренда.
Таким образом, по мере того как колесо истории поворачивается в новую энергетическую эру, китайской автомобильной промышленности также необходим «икона производительности», способная олицетворять собой высочайшие мировые стандарты. Так, на историческом рубеже 40-летия Geely Group и почти 30-летней истории автомобилестроения, родился Jike 8X.
Джике считает, что высокопроизводительные внедорожники класса люкс прошлого часто имели свои компромиссы: мощные характеристики, но сложность достижения максимальной управляемости и комфорта; отличные внедорожные возможности, но неуклюжесть при движении по городу; и жесткий кузов, но отставание в интеллектуальном взаимодействии.
Однако создание Jike 8X призвано бросить вызов технологическим пределам стремления «получить всё и сразу», достигнув наивысших показателей в области электропривода, шасси, безопасности и интеллектуальных систем.
Модель Jike 8X была выпущена в четырех версиях по начальной цене 356 800 юаней.
Флагман производительности
Модель Jike 8X оснащена системой SEP (Super Electric Hybrid), в которой используется высоковольтная гибридная архитектура на 900 В.
В рамках этой архитектуры топовая версия Dawn Edition обладает суммарной максимальной мощностью 1030 кВт, что составляет более 1400 лошадиных сил, и сочетается со специальным гибридным двигателем 2.0T с максимальной мощностью 205 кВт и генератором P1 с пиковой мощностью 145 кВт.
Jeep JK8X Wraith Edition, оснащенный трехмоторной системой, разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,96 секунды, что делает его одним из немногих средне- и больших гибридных внедорожников, вошедших в «клуб 2-секундных» автомобилей по разгону от 0 до 100 км/ч. Обычная двухмоторная версия также достигает разгона от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды.
Разумеется, помимо взрывной мощности, важными показателями для подключаемых гибридных автомобилей являются также восполнение энергии и стабильная производительность.
Jike 8X оснащен аккумуляторной батареей большой емкости, поддерживающей сверхбыструю зарядку 6C. Благодаря своей 900-вольтовой архитектуре и способности к разрядке, автомобиль может поддерживать высокую выходную мощность даже при разряженной батарее. По данным Jike, даже при разряженной батарее разгон Jike 8X от 0 до 100 км/ч превосходит показатели традиционных бензиновых автомобилей, таких как BMW X5M и Porsche Cayenne.
В условиях агрессивного вождения XGIMI 8X использует четыре двигателя (передний и задний), работающих совместно для распределения нагрузки от батареи, а благодаря генератору, обеспечивающему пополнение энергии в режиме реального времени, производительность при высокой интенсивности работы становится более стабильной и непрерывной.
В зависимости от комплектации, JK8X предлагает два варианта батареи: 55,1 кВт·ч и 70 кВт·ч, обеспечивающие запас хода на электротяге 256 км, 257 км и 328 км соответственно. Новый автомобиль также поддерживает сверхбыструю зарядку 900 В 6С, которая позволяет зарядить аккумулятор с 20% до 80% всего за 9 минут при комнатной температуре.
Несмотря на снаряженную массу почти в 3 тонны, XGIMI 8X способен достигать расхода топлива около 7 л/100 км в условиях WLTC при разряженной батарее, а его запас хода составляет более 1200 км.
Между тем, Jike 8X использует закрытую двухкамерную пневматическую подвеску и двухклапанную электромагнитную систему демпфирования CCD, что редко встречается в этом классе, а также активный стабилизатор поперечной устойчивости, ранее встречавшийся только в высококлассных спортивных автомобилях стоимостью в миллионы долларов. Благодаря этой механической комбинации угол крена кузова можно снизить до 2 градусов при прохождении поворотов на высоких скоростях 80 км/ч.
Благодаря сочетанию обширной цифровой системы шасси с искусственным интеллектом и интеллектуального хаба Dinghai, Jike 8X может использовать вычислительные ресурсы автомобиля для соединения ранее независимых систем трансмиссии, подвески, тормозной системы, рулевого управления и систем помощи водителю на базовом уровне. Это обеспечивает восприятие в реальном времени и точное выполнение действий. В случае крайне опасных аварийных ситуаций, таких как прокол шины на высокой скорости, система может мгновенно увеличить жесткость пневматических рессор более чем на 30% и быстро понизить центр тяжести автомобиля, чтобы максимально повысить устойчивость управления и безопасность пассажиров.
Кроме того, эта система шасси подходит не только для езды по асфальтированным дорогам, но и для бездорожья. В сложных условиях бездорожья, таких как песок, трава, камни и снег, система может адаптивно переключать режимы и распределять мощность, позволяя этому флагманскому внедорожнику, ориентированному на езду по асфальту, справляться и с различными задачами на бездорожье.
Флагманский продукт в области безопасности
В сегменте высококлассных средне- и больших внедорожников безопасность всегда была важнейшим критерием оценки конкурентоспособности продукта. Используя обширный опыт Geely Group в автомобильном производстве, Jike 8X отличается высокоуровневой системой резервирования как пассивных элементов кузова, так и активных систем безопасности.
Что касается пассивной конструкции кузова, в Xkk8X используется редкая в отрасли архитектура «интегрированного двойного дверного кольца». Такая конструкция эффективно снижает структурные недостатки, вызванные традиционными процессами соединения, позволяя передним, средним и задним стойкам, а также нижней балке порога двери лучше взаимодействовать при распределении несущих нагрузок и рассеивании энергии столкновения.
Между тем, автомобиль отличается новаторской сэндвич-конструкцией в критически важной области передних и задних стоек кузова, с внутренней трубкой для расширения горячего воздуха, выполняющей функцию опоры, обладающей пределом прочности на растяжение до 2000 МПа. В сочетании с разработанной компанией JK технологией цельнолитого заднего кузова, жесткость на кручение автомобиля достигает 42 400 Н·м/град, обеспечивая пассажирскому салону чрезвычайно высокую физическую прочность на сжатие.
В JK8X также интегрированы элементы шасси с пассивной безопасностью. Когда система обнаруживает неизбежное боковое столкновение, ее активный стабилизатор поперечной устойчивости может в течение 0,7 секунды резко поднять кузов со стороны удара, заставляя автомобиль выдерживать силу удара с помощью самых прочных балок дверных порогов.
Для решения ключевой проблемы безопасности батарей в электромобилях, в JK8X разработана трехмерная система защиты под названием «985», состоящая из 9 слоев по бокам, 8 слоев снизу и 5 слоев сверху. Для снижения риска удара днищем о землю во время повседневной езды в нижней части аккумуляторного блока установлена многофункциональная композитная высокопрочная пластина. Эта пластина не только рассеивает удар острых внешних предметов, но и действует как внутренний буфер, максимально повышая физическую безопасность элементов батареи.
Кроме того, вся серия Xkk8X в стандартной комплектации оснащена передовыми системами GAEB (интеллектуальное автоматическое экстренное торможение) и GAES (интеллектуальное автоматическое экстренное рулевое управление), которые сохраняют отличные возможности распознавания и реагирования даже на высоких скоростях до 130 км/ч.
Кроме того, автомобиль оснащен функцией экстренной остановки SOS. Отслеживая в режиме реального времени жизненные показатели водителя и его состояние усталости, система активирует органы чувств водителя с помощью различных уровней звука и света при обнаружении отклонения от нормы. Если водитель остается без сознания, автомобиль автоматически возьмет управление на себя и найдет возможность безопасно остановиться на обочине дороги.
Умный флагман
На уровне электронной и электрической архитектуры Jike 8X стремится повысить общий интеллектуальный потенциал автомобиля за счет перестройки лежащей в его основе логики.
Этот автомобиль — первый, оснащенный моделью поведения в мире WAM, которая устраняет барьеры между различными электронными модулями в традиционных автомобилях. Она интегрирует и связывает базовые данные из области систем помощи водителю, интеллектуальной кабины, шасси и энергосистемы, образуя таким образом центральный вычислительный узел с глобальными возможностями планирования.
На основе этой архитектуры междоменной интеграции компания Jike 8X запустила интеллектуального агента под названием "Super EVA" на уровне взаимодействия человека с компьютером.
С точки зрения функциональности, Super EVA стремится отойти от пассивного режима работы традиционных автомобильных голосовых помощников, которые задают «один вопрос и дают один ответ». Благодаря поддержке алгоритмов на основе больших моделей, он может объединять восприятие окружающей среды автомобиля и решения водителя для достижения высокоуровневого взаимодействия с определенным уровнем понимания ситуации и проактивного сотрудничества.
Между тем, Jike 8X использует архитектуру интеллектуального ИИ-агента WAM для масштабной оптимизации планирования траектории и восприятия сцены, а также реализует передовые функции, такие как вызов жестами и навигация по пунктам назначения с помощью ИИ, что может повысить эффективность и удобство передвижения в сложных условиях.
Для удовлетворения потребностей различных уровней интеллектуального вождения Jike 8X предлагает две аппаратные версии: H7 и H9.
H7 оснащен одним чипом NVIDIA Thor и более чем 30 высокоточными сенсорными элементами на внешней стороне автомобиля. H9 модернизирован до двух чипов NVIDIA Thor с суммарной вычислительной мощностью до 1400 TOPS и оснащен до 5 лидарами, образующими глобальную систему кругового обзора на 360 градусов.
Элегантный флагманский
В процессе проектирования и разработки традиционных автомобилей часто приходится идти на компромисс между механическими характеристиками и комфортом езды: в погоне за максимальной мощностью и управляемостью большие высокопроизводительные силовые агрегаты и сложные конструкции подвески могут легко уменьшить пространство в салоне.
Столкнувшись с этой проблемой в отрасли, JK8X не ограничился простым увеличением габаритов кузова, а попытался использовать базовые возможности интеграции архитектуры SEA S для высвобождения внутреннего пространства за счет эффективной системной интеграции и оптимизации компоновки.
Согласно официальным данным, эффективная внутренняя площадь салона Jike 8X достигает 5,93 квадратных метров, при этом средняя площадь пола составляет более 1,18 квадратных метров на человека.
Второй ряд сидений автомобиля оборудован передними и задними направляющими длиной 150 мм, что позволяет пользователям гибко регулировать пространство для ног сзади и объем багажного отделения в соответствии с реальными условиями поездки.
Благодаря этому даже взрослый человек ростом 1,8 метра может иметь более 200 миллиметров пространства для ног, сидя на заднем ряду.
Что касается вместимости багажника, то стандартный объем Jike 8X составляет 1133 литра, что является одним из лучших показателей в своем классе. Глубина багажника позволяет разместить даже стандартную коляску в сложенном виде.
С точки зрения эргономики и комфорта, кресло Jike 8X разработано с учетом различных потребностей пользователей в разных положениях.
Для соответствия высоким динамическим характеристикам вождения, водительское сиденье оснащено динамической боковой поддержкой. При выполнении таких действий, как быстрое прохождение поворотов, перестроение или резкое ускорение, боковые опоры сиденья могут быстро реагировать и натягиваться в течение 0,1 секунды, обеспечивая водителю более стабильную боковую поддержку тела.
В задней части салона Jike 8X установлены откидные кресла в стиле «Эймс», ранее использовавшиеся в модели Jike 009. Эти кресла отличаются лучшим в своем классе максимальным углом наклона спинки в 137 градусов, дополненным очень большими подставками для бедер и ног, которые можно сложить на 90 градусов, повышая комфорт в длительных поездках. Кроме того, все сиденья стандартно оснащены 22-точечной системой массажа.
В задней части салона установлен 17-дюймовый OLED-экран с поддержкой истинного цвета, который в сочетании со звуковой системой Dolby Atmos создает многомерный кинотеатр в автомобиле. При воспроизведении медиаконтента эта система может в режиме реального времени взаимодействовать с аудиосистемой автомобиля, вибрацией сидений, скоростью вентилятора кондиционера, подсветкой и системой ароматизации, обеспечивая более захватывающее аудиовизуальное впечатление.
Для повышения удобства и создания особой атмосферы в повседневном использовании, Jike 8X оснащен электрическими педалями и электрическими дверями, а также поддерживает удобную функцию «автоматического закрытия дверей при нажатии водителем педали тормоза».
Между тем, система наружного освещения автомобиля включает в себя интеллектуальные интерактивные световые сигналы. Помимо создания приветственного светового потока и адаптивного освещения на поворотах в ночное время, система также может активно проецировать соответствующие предупреждающие огни в определенных сценариях, например, «уступая дорогу пешеходам на пешеходном переходе».
Анализируя современный китайский рынок роскошных внедорожников на новых источниках энергии, можно заметить, что модельные ряды часто неизбежно попадают в унифицированную конкуренцию, ориентированную на «семейный комфорт».
В этом контексте Jike 8X выбрал другой путь, предложив сочетание «максимального контроля над автомобилем и роскоши флагманского уровня».
Такое позиционирование, делающее акцент на личном удовольствии от вождения и высочайшем техническом качестве, крайне редко встречается в современном сегменте рынка. На рынке очень мало конкурирующих продуктов, которые могли бы напрямую соперничать с ним по размерам, производительности и уровню роскоши.
Между тем, разделение функций между Jike 8X и Jike 9X также очень очевидно: 9X больше и более удобен, в то время как 8X более спортивный и компактный, что теоретически может охватить разные целевые группы пользователей.
На китайском рынке электромобилей, где конкуренция усиливается, а характеристики продукции становятся все более схожими, выбор дифференцированного пути, отличного от "чисто бытового", требует не только смелости бренда, но и новаторской силы продукта в качестве основы.
Начиная с цены в 356 800 юаней и обладая надежной конфигурацией в таких областях, как трехколесная электрическая система, механическое шасси и усовершенствованная интеллектуальная кабина, JK8X демонстрирует высокий уровень аппаратной надежности и "экономической эффективности".
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.