Компания Ferrari представила свою первую полностью электрическую модель! Ее дизайн очень напоминает Li Auto i6, а цена составляет приблизительно 4,35 миллиона юаней.

В ноябре прошлого года Бенджамин Баум, старший директор по дизайну компании Li Auto, сделал заявление в интервью СМИ, которое на тот момент показалось несколько странным.

Подождите и посмотрите на дизайн экстерьера полностью электрического автомобиля Ferrari. Его форма на самом деле очень похожа на нашу серию i, потому что они понимают, что электромобиль должен иметь именно такую ​​форму.

В то время интернет был полон насмешек над этим утверждением. В представлении большинства людей Ferrari всегда ассоциировался с низкой посадкой и ревущим двигателем. Обсуждение гордого итальянского суперкара в контексте семейного автомобиля, в котором акцент делается на простор и комфорт, звучало несколько абсурдно.

Время дало ответ.

Рано утром сегодня в Риме компания Ferrari официально представила свою первую полностью электрическую модель — Luce. Название Luce в переводе с итальянского означает «свет», символизируя освещение пути вперед. Стартовая цена Luce в Италии составляет 550 000 евро, что эквивалентно примерно 4,35 миллионам юаней.

Когда на презентации Luce раскрыл свой потенциал, предсказание Бенджамина подтвердилось. Этот 5-метровый полностью электрический автомобиль имеет цельную кузовную конструкцию, аналогичную серии Li Auto i, что делает его первой в истории Ferrari 5-местной моделью и самым сдержанным ответом итальянского бренда суперкаров на эру электрификации.

Скачущий конь, появившийся в вихре света, — это механическое произведение искусства, а не электронное устройство.

Компания Ferrari приняла необычное решение, создав столь выдающийся автомобиль.

Этот важнейший первый полностью электрический проект был поручен не собственной дизайн-студии Ferrari под руководством Флавио Манцони, а в партнерстве с дизайн-студией LoveFrom. Основателями команды были сэр Джонатан Айв и Марк Ньюсон, создавшие золотой век промышленного дизайна в Apple.

Компания Ferrari надеется использовать опыт LoveFrom в индустрии предметов роскоши и технологий, чтобы открыть совершенно новые перспективы.

Вдохновленный минималистичной эстетикой умных устройств, Luce использует концепцию дизайна, известную как «стеклянный дом». Стекло Corning Gorilla Glass широко используется в верхней части кузова, на лобовом стекле и центральной консоли. Для достижения высочайшего мастерства шов между задним краем капота и лобовым стеклом выполнен с точностью до миллиметра. Стеклоочистители расположены не посередине, как в обычных автомобилях, а по бокам лобового стекла.

Это очень тонкий приём, который передаёт элементы ранних классических гоночных автомобилей Ferrari.

Распределение пространства также отходит от традиций спортивных автомобилей.

Удаление трансмиссии и выхлопной системы значительно расширило пространство в салоне Luce. Он выполнен в кузове хэтчбек с рельефными задними дверями, открывающимися против хода движения, с обеих сторон. Когда все четыре двери открыты одновременно, вы обнаружите просторный задний салон, достаточно большой для того, чтобы три взрослых человека могли сидеть рядом.

Конечно, основой этого авангардного кузова по-прежнему остается прочное шасси.

Luce оснащен четырьмя электродвигателями, способными разгоняться до 30 000 оборотов в минуту всего за одну секунду, развивая максимальную мощность в 1050 лошадиных сил и пиковый крутящий момент в 7750 Нм. Для чисто электрического автомобиля со снаряженной массой всего 2260 кг эти показатели впечатляют. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 2,5 секунды и имеет максимальную скорость 310 км/ч.

Его шасси оснащено аккумуляторной батареей емкостью 122 кВт⋅ч, использующей 800-вольтовую электрическую архитектуру и обеспечивающей запас хода по циклу WLTP в 530 км при полной зарядке.

Чтобы обуздать эту невероятную мощь, компания Ferrari разработала совершенно новый блок управления автомобилем.

Эта система способна непрерывно обновлять данные с частотой 200 раз в секунду, и в сочетании с виртуальным дифференциалом, системой распределения крутящего момента на всех четырех колесах и последней версией системы контроля бокового скольжения она может точно управлять каждым колесом по поперечной, продольной и вертикальной осям.

Оказавшись внутри автомобиля, Джонатан Айв продемонстрировал скрупулезное внимание к деталям.

В эпоху повсеместного распространения больших экранов интерьер Luce на удивление сохранил значительную долю механической конструкции. Трехспицевое рулевое колесо изготовлено из переработанного алюминия и состоит из 19 прецизионно обработанных на станках с ЧПУ компонентов. Переворачивание алюминиевых накладок вентиляционных отверстий обеспечивает четкую механическую обратную связь.

Взаимодействие с автомобильным ключом также наполнено ритуалом. В нем используется технология электронных чернил E-ink. В момент, когда ключ вставляется в углубление центральной консоли, желтый цвет логотипа Ferrari, напоминающий гарцующего коня, стекает вниз, словно жидкость, подсвечивая расположенный под ним селектор передач.

Приборная панель перед водителем, выполненная на OLED-дисплее, использует технологию параллакса с выпуклыми линзами, а физические стрелки из алюминиевого сплава и поликарбоната имеют подсветку. Ручка управления запуском двигателя, расположенная над приборной панелью, вдохновлена ​​панелями управления вертолета.

Что касается звука, который является ключевым вопросом для многих, Ferrari не использовала аудиосистему для воспроизведения записей двигателя V12. Вместо этого инженеры разместили датчик ускорения в центре задней оси Luce, чтобы в реальном времени улавливать частоты вибраций таких компонентов, как электродвигатель. Затем система обрабатывает и усиливает эти реальные механические вибрации, подобно обработке сигнала электрогитары, прежде чем передавать их на дорогу через внешние динамики.

Если переключиться в режим производительности, звук электродвигателя также наполнит салон. В сочетании с нетрадиционным дизайном интерьера и взаимодействием с физическими кнопками становится понятно, что Ferrari изо всех сил старается не допустить превращения Luce в скучный электронный продукт.

Возьмите под контроль определение ультра-роскошных полностью электрических автомобилей.

Судя по нынешнему рынку автомобилей класса «сверхроскошь», процесс электрификации переживает спад.

Компания Lamborghini приостановила свои планы по выпуску полностью электрических автомобилей, а генеральный директор Стивен Винкельман заявил СМИ, что покупатели суперкаров «практически не проявляют» интереса к электромобилям. Тем временем руководители McLaren не дают однозначного ответа на вопрос о своей стратегии в отношении полностью электрических автомобилей, а Aston Martin отложила выпуск своего первого электромобиля на три года.

Рынок пришел к выводу, что потребители, находящиеся на вершине пирамиды потребления, по-прежнему испытывают сильное желание почувствовать запах горящего бензина.

В условиях нынешнего спада в автомобильной индустрии запуск Ferrari модели Luce кажется безрассудным шагом. Они могли бы легко последовать примеру других брендов, продолжая получать существенную прибыль от двигателей внутреннего сгорания и отложив электрификацию до следующего десятилетия.

Но у Ferrari есть свои соображения, а именно, право определять понятие «сверхроскошный полностью электрический автомобиль».

В гонке участвуют не только Porsche Taycan; ряд быстрорастущих китайских люксовых брендов также проявляют к нему интерес. Ferrari надеется доказать индустрии с помощью Luce, что можно создавать захватывающие автомобили даже без двигателя V12.

Почему этот новый автомобиль, воплощающий амбиции бренда, в конечном итоге напоминает силуэт серии Li Auto i? Ответ, конечно же, кроется в законах физики.

В эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями у дизайнеров была большая свобода. Хотелись более агрессивные линии? Большее аэродинамическое сопротивление не представляло проблемы. Но в эпоху чисто электрических автомобилей коэффициент аэродинамического сопротивления напрямую определяет запас хода. Каждый воздушный поток строго связан с пробегом, и дизайнеры больше не могут быть капризными.

С точки зрения аэродинамики оптимальным решением стало превращение Luce в обтекаемую однокамерную конструкцию, напоминающую каплю воды.

Эволюция архитектуры шасси также способствовала появлению этой формы. Шасси чисто электрических скейтбордов больше не нуждаются в большом переднем или среднем расположении двигателя, поэтому перемещение всей кабины вперед и предоставление как можно большей площади шасси для пассажиров стало естественным выбором дизайнера.

Столкнувшись с одним и тем же набором физических задач, касающихся пространства, сопротивления воздуха и веса, Джонатан и некоторые другие начинающие отечественные автопроизводители разработали схожие геометрические профили.

Но в итоге их пути разошлись.

Компания Ferrari явно была готова к общественному мнению, связанному с её агрессивным дизайном. Для этого бренда суперкаров нетрадиционность является частью его премиальной ценовой политики. Между тем, начинающие производители электромобилей, обременённые давлением со стороны рынка, в конечном итоге должны задуматься о том, как продавать свои автомобили более широкой аудитории.

Например, в более поздней серии i компания Li Auto решила уступить рынку и вернула задней части автомобиля облик традиционного внедорожника, к которому Volkswagen был более привычен.

Ferrari не нужно подстраиваться под рынок.

Рэймонд Лоуи, пионер американского промышленного дизайна, предложил знаменитый принцип MAYA, что расшифровывается как «Наиболее передовой, но при этом приемлемый».

Он отметил универсальную психологию потребителя: люди одновременно жаждут новых технологий и боятся всего, что полностью отклоняется от их существующей когнитивной модели. Успешный промышленный продукт должен найти баланс между этими двумя эмоциями. Он должен либо переупаковать знакомый продукт с футуристическими технологиями, либо постепенно внедрять будущее в уже знакомый.

Контрольные группы теперь доступны на рынке.

Один из типов продукции ориентирован на популярные эстетические предпочтения. Они сохраняют большую длину L113 – расстояние между осью переднего колеса и педалью управления.

На протяжении последнего столетия этот удлиненный капот использовался для размещения двигателей большого объема. Со временем эта пропорция, продиктованная функциональностью, стала символом статуса и богатства. Сохранение ее призвано соответствовать устоявшимся представлениям людей о роскошных автомобилях.

Mercedes-Benz EQS, напротив, пошел в другую крайность. В погоне за чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления инженеры использовали очень авангардный кузов в форме дуги. Этот дизайн лишил седан S-класса внушительного вида, который он должен был иметь, сделав его похожим на увеличенную мышь, и реакция рынка была прохладной.

Технический директор Mercedes-Benz Маркус Шефер позже вспоминал, что первые пользователи электромобилей хотели, чтобы весь мир знал, что они ездят на электромобилях, но когда электромобили действительно стали массовыми, потребители не хотели, чтобы их считали чужаками — им просто хотелось привычного внешнего вида.

Эстетические предпочтения общественности часто отстают от темпов технологического прогресса — явление, известное в поведенческой экономике как «предвзятость к сохранению статус-кво».

Повторит ли Ferrari Luce ошибки EQS?

Эта обеспокоенность фактически игнорирует профиль целевой аудитории Ferrari.

Модель EQS ориентирована на состоятельный класс, которому нужен представительский автомобиль, чтобы подчеркнуть свой социальный статус; они не могут позволить себе совершать ошибки. Клиентская база Ferrari иная. Люди, готовые потратить миллионы на электромобиль, скорее всего, также имеют в своем гараже V12. Им может понадобиться более авангардный, новаторский продукт, чтобы доказать, что они идут в ногу со временем.

Для них радикально нетрадиционная внешность — это не приключение, а весьма привлекательная визитная карточка в обществе.

Тщательно продуманные и дорогостоящие детали, созданные Джонатаном Айвом, составляют основу этого символа социального статуса. Массивные 24-дюймовые колеса и двери, открывающиеся против хода движения, — каждая деталь напоминает окружающим: эта машина недешева.

Председатель правления Ferrari Джон Элканн изложил свою позицию, обсуждая автомобиль:

Электрификация автомобилей не означает, что они обязательно должны стать потребительской электроникой, что, вероятно, является одной из ошибок, которые отрасль совершала в течение последнего десятилетия.

Это несколько резкое утверждение прекрасно объясняет, почему Luce выглядит именно так. Компания не хочет следовать за толпой, тем более превращаться в холодный, безличный электронный потребительский продукт.

В то время как большинство автопроизводителей по-прежнему придерживаются консервативной эстетики, Ferrari решила использовать привлекательность своего бренда, чтобы вывести дизайн автомобилей на новый уровень.

Кроме того, если все остальное не сработает, они все равно смогут продавать двигатели V6 и V12.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.