Вышел в продажу Jihu Wendao V9, ознаменовавший завершение проверки интегрированной кабины и удобства управления для всех категорий автомобилей, от внедорожников и седанов до минивэнов, в рамках серийного производства.

В последние несколько лет в индустрии умных автомобилей стало принято рассказывать истории с помощью «функций», поскольку функции соответствуют сценариям и ситуациям, а сценарии людям легче понять и запомнить.

Система оповещения о дорожной обстановке City NOA, автоматическая парковка, большая кабина пилота, режим охраны — каждая новая функция подобна строительному блоку, установленному на выставочном стенде. Но по мере увеличения количества этих блоков, основа под ними, или, скорее, технологический фундамент, становится еще более важной.

Эта опорная плита представляет собой электронную и электрическую архитектуру.

27 мая состоялся запуск модели BAIC Jihu Wenda V9. Как первый минивэн от Jihu Auto, он, естественно, призван конкурировать с основными моделями минивэнов на рынке. Поэтому он может похвастаться такими характеристиками, как просторный салон, подруливание задних колес, магнитореологическая подвеска и возможность размещения пассажиров третьего ряда. Его стартовая цена в 194 800 юаней также весьма конкурентоспособна.

Помимо этих защитных функций, она также обладает некоторыми радикальными аспектами. Например, ее можно рассматривать как новую проверку сценария интеграции кабины водителя и пассажирского сиденья в автомобилях Zhuoyu: от внедорожников до седанов и минивэнов интеграция кабины водителя и пассажирского сиденья начинает переходить от технической концепции к межотраслевому тиражированию.

Ранее компании Zhuoyu и BAIC Jihu уже завершили два этапа серийного производства моделей Alfa T5 и Alfa S5. В октябре 2025 года обе стороны запустили серийное производство интегрированного решения 8775 для кабины водителя на Alfa T5; в марте 2026 года это решение было также внедрено на Alfa S5; теперь, с запуском Wenda V9, интегрированное решение для кабины водителя впервые появилось в сегменте минивэнов в рамках сотрудничества между двумя компаниями.

Один запуск может вызвать ажиотаж, но непрерывное массовое производство ближе к инженерным возможностям. Для компании Zhuoyu Wenda V9 — это демонстрация возможностей платформы. Сможет ли она, следуя тому же техническому пути, обеспечить стабильную адаптацию и непрерывное совершенствование в зависимости от типа кузова, колесной базы и потребностей пользователей?

В традиционных интеллектуальных автомобилях, как правило, используется отдельная архитектура для кабины водителя и для системы интеллектуального управления.

Кабина отвечает за экран, голосовое управление, развлечения и взаимодействие; система автономного вождения отвечает за восприятие, принятие решений, планирование и управление. Обе системы работают независимо, обмениваясь данными через шлюзы и жгуты проводов. На ранних этапах, когда функции были менее сложными, такой подход был достаточно понятен и облегчал разделение труда в цепочке поставок. Однако по мере того, как интеллектуальные транспортные средства все больше напоминают мобильные вычислительные платформы, начинают проявляться ограничения этой дискретной архитектуры.

Например, типичная ситуация с парковкой.

Когда пользователь садится в машину, он говорит: «Начинайте парковку». В традиционной архитектуре голосовая команда сначала распознается системой в кабине, затем передается между доменами в систему помощи водителю, которая затем получает информацию о восприятии, планирует маршрут и управляет действиями автомобиля. Этот процесс является разумным, поскольку так работает базовая электронная и электрическая архитектура. Однако, как только связь становится длиннее, пользователь испытывает задержку от половины секунды до секунды.

То, что пользователю может показаться задержкой в ​​полсекунды, на самом деле является задержкой связи для инженера. Интеграция кабины и водителя в Zhuoyu направлена ​​на сокращение такого рода «удалённой связи» между системами. Объединив вычислительные мощности кабины и систем помощи водителю на одном чипе, это обеспечивает прямую передачу данных, совместное использование вычислительных мощностей и централизованное планирование задач.

Несколько неуместная аналогия заключается в том, что кабина пилота и системы автономного вождения больше не взаимодействуют как два отдела, обменивающиеся электронными письмами, а скорее сотрудничают за одним столом.

В частности, интегрированное решение Qualcomm Snapdragon 8775 для управления автомобилем и кабиной водителя в Wenda V9 объединяет кабину и системы помощи водителю в единую архитектуру чипа. В режиме парковки большая часть вычислительной мощности может быть выделена для управления голосом, многоэкранным режимом, обработкой изображений и парковкой; в режиме движения приоритет отдается системам помощи водителю.

Это решение использует технологии виртуализации и изоляции, позволяющие интеллектуальной кабине и системам помощи водителю работать на двух независимых операционных системах. Система помощи водителю работает в защищенной, изолированной среде, не подверженной влиянию таких задач, как отрисовка пользовательского интерфейса кабины. Одновременно высокоэффективная система жидкостного охлаждения обеспечивает стабильность и управляемость чипа в условиях высоких нагрузок.

Поскольку электронная и электрическая архитектура автомобилей эволюционировала от распределенной модели к модели с централизованным доменом, а затем к модели централизованных вычислений, интеграция кабины водителя стала общепринятой в отрасли концепцией. Однако зачастую внедрение консенсуса оказывается сложнее и занимает больше времени, чем его установление. Например, в секторе микросхем только Qualcomm активно продвигает интеграцию кабины водителя. Помимо Nvidia, многие отечественные бренды начали разрабатывать собственные интеллектуальные микросхемы для управления автомобилем, но Qualcomm остается основным выбором для микросхем, предназначенных для кабины водителя.

Поэтому многие технологии в автомобильной промышленности звучат грандиозно и многообещающе, но постепенно теряют свою эффективность из-за технических сложностей на этапе внедрения. Достаточная вычислительная мощность чипа, надежная изоляция системы, способность системы терморегулирования выдерживать длительные высокие нагрузки, возможность быстрой адаптации к различным моделям автомобилей, а также сотрудничество между поставщиками, производителями оригинального оборудования и командами разработчиков программного обеспечения — все эти вопросы могут значительно снизить технический энтузиазм.

Особенность проекта Zhuoyu на этот раз заключается в том, что он проехал непрерывный маршрут на трех серийных автомобилях.

Alfa T5 — это внедорожник, Alfa S5 — седан, а Wenda V9 — минивэн. Эти три категории различаются по конструкции кузова, сценариям использования и динамическим характеристикам. Внедорожники в первую очередь ориентированы на проходимость по бездорожью и семейное использование, седаны более чувствительны к управляемости и экономичности, а минивэны — на комфорт вождения, комфорт пассажиров, возможность перевозки нескольких человек и удобство парковки. Успешное решение на одном автомобиле свидетельствует о его осуществимости; лишь когда его можно успешно внедрить на нескольких автомобилях и в разных категориях продукции, оно демонстрирует почти полную воспроизводимость.

Требования пользователей минивэнов к интеллектуальным функциям несколько отличаются от требований к седанам и внедорожникам. Первые реакции пользователей минивэнов часто более простые: Легко ли управлять такой большой машиной? Не будет ли членам семьи кружиться голова, сидя в ней? Надежна ли система автоматической парковки?

Таким образом, минивэны можно считать хорошим ориентиром для интеграции салона и водителя, поскольку они должны не только создавать ощущение комфорта для водителя, но и обеспечивать чувство стабильности для всех пассажиров. Им необходим отзывчивый салон и плавное, интеллектуальное управление; им нужна удобная парковка и шасси, способное предугадывать дорожные условия; им необходимо справляться со сложными городскими дорожными условиями, не беспокоя пассажиров на задних сиденьях чрезмерно резкими маневрами.

Традиционные системы восприятия в основном понимаются как «видящие автомобили, людей и препятствия». Wenda V9, оснащенная инерциальной навигационной системой Zhuoyu с двойными глазами, также способна распознавать неровности дороги на расстоянии до 25 метров и передавать информацию о состоянии дороги шасси в режиме реального времени. В сочетании с интеллектуальной магнитореологической подвеской с предварительной настройкой, автомобиль может заранее регулировать жесткость подвески, переключая шасси с пассивного приложения давления на активное адаптирование.

Незащищенные левые повороты, круговые перекрестки, узкие дороги, неожиданное появление пешеходов из-за препятствий, пешеходы, переходящие дорогу, и вклинивание в очередь — все это часто встречающиеся проблемы в системах помощи водителю в городских условиях. Для минивэна система должна принимать точные решения и действовать естественно. Резкое торможение, крутые повороты, задержки и рывки будут усиливаться пассажирами на задних сиденьях. Модель Zhuoyu High-Insight, основанная на многомодальном слиянии информации, обучении с подкреплением и интеграции полносвязной нейронной сети, обеспечивает системе более мощные возможности защитного вождения. Она не стремится механически выполнять действия, а скорее максимально точно имитирует ритм опытного водителя-человека: предвидение, соблюдение дистанции, использование подходящего момента и плавное движение.

Это лишь некоторые из практических преимуществ интегрированной системы «кабина-водитель» в минивэнах. Теоретически, чем теснее координация между взаимодействием с кабиной, системой восприятия, интеллектуальной моделью вождения и управлением шасси, тем легче автомобилю развить целостный характер: большие автомобили остаются спокойными, пассажиры едут плавно, и автомобиль не чувствует себя подавленным на сложных дорожных условиях.

Индустрия мобильных телефонов доказала, что долгосрочное качество пользовательского опыта зачастую определяется не сильными сторонами какой-либо одной функции, а скорее чипом, операционной системой, экосистемой и средой разработки. Автомобильная промышленность также движется в аналогичном направлении. В автомобильной индустрии часто говорят о «машинах, определяемых программным обеспечением», но для того, чтобы программное обеспечение действительно определяло автомобиль, ему сначала нужна подходящая среда для развития. Интеграция кабины и водителя — одна из таких сред.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.