Xiaopeng снова переворачивает ситуацию! Стартовая цена нового MONA M03 составляет всего 119 800 юаней, но 80% пользователей покупают топовую конфигурацию

После почти года ожидания, наконец, вышла версия Max Xiaopeng MONA M03.

С момента запуска версии MONA M03 Max в конце августа прошлого года рынок был очень взволнован. Цена была объявлена ​​только в размере 155 800 юаней, но она не была выставлена ​​на продажу. Единственными двумя версиями, которые продаются на официальном сайте, являются версии 515 long-range и 620 ultra-long-range.

Наконец, вчера вечером (28 мая) «кроссовки» приземлились с большим трудом, и вместе с их официальным запуском появились еще две шокирующие цифры, помимо первоначально объявленных цен: 502-дюймовая версия Max с большим радиусом действия — 129 800 юаней, 600-дюймовая версия Max со сверхбольшим радиусом действия — 139 800 юаней.

Генеральный директор Хэ Сяопэн заявил на пресс-конференции, что обе модели Max предлагают «опыт, сопоставимый с опытом использования флагманской модели стоимостью 500 000 юаней» с точки зрения передовых интеллектуальных систем помощи водителю.

Энтузиазм рынка мгновенно разгорелся из-за цены. Согласно официальным данным, всего за один час после запуска новой версии Xiaopeng MONA M03 крупные заказы превысили 12 565 единиц, что не только превзошло показатели при запуске в прошлом году, но и на версию Max пришлось целых 83% заказов.

Ожидание, похоже, не охладило энтузиазм пользователей. Наоборот, более взрывная цена создала более сильное желание купить.

Xpeng предлагает высококачественную систему помощи водителю за 130 000 юаней

Смелые слова Хэ Сяопэна на пресс-конференции не были беспочвенными маркетинговыми уловками. Версия MONA M03 Max за 129 800 юаней действительно имеет те же высокоуровневые возможности помощи водителю, что и флагманская модель X9.

Он может не только реализовать пилотируемое вождение в городских районах и на скоростных автомагистралях, но и получить возможность проходить через сложные сцены, такие как пункты взимания платы через OTA, и реализовать полную связь сцены «парковочное место к парковочному месту». Хэ Сяопэн сказал, что после конца июня MONA M03 будет иметь возможность автономно проходить через ворота парковки, пункты взимания платы и развороты в трех точках на узких дорогах.

Он подчеркнул, что это первый случай в мире, когда «полноценная интеллектуальная система помощи водителю» была реализована в автомобиле стоимостью менее 150 000 юаней.

В настоящее время при цене от 130 000 до 140 000 юаней за MONA M03 Max пользователи могут получить только базовые функции помощи водителю L2, такие как адаптивный круиз-контроль ACC и т. д. Даже FAW Hongqi Tiangong 05, оснащенный системой интеллектуального вождения Zhuoyuchengxing, имеет стартовую цену в 159 800 юаней.

Чтобы пользователи чувствовали себя спокойнее, компания Xiaopeng Motors также запустила политику «гарантии минимального ущерба»: если авария произойдет в течение 5 секунд после выхода из системы помощи водителю, пользователи могут получить компенсацию минимального ущерба, максимальная сумма которой составит 1 миллион юаней, а годовая премия составит всего 239 юаней.

Другими словами, на этот раз Xiaopeng представляет собой не только самую доступную систему помощи водителю с полным спектром действий, но и единственную официальную гарантию в отрасли .

Итак, какая уверенность поддерживает Xiaopeng MONA M03 Max, чтобы выкрикивать такой лозунг и давать такое обещание? Ответ кроется в его бескомпромиссной аппаратной конфигурации и саморазработанной системе программных алгоритмов.

В MONA M03 Max Xiaopeng использует два чипа NVIDIA DRIVE Orin-X, которые соответствуют моделям P7+, G6, G9 и другим, что в совокупности обеспечивает высокую вычислительную мощность в 508 TOPS, что является сокрушительным достижением среди моделей той же цены.

Хэ Сяопэн заявил на пресс-конференции, что только высокая вычислительная мощность может выявить роль больших моделей ИИ. Именно потому, что у него самая сильная сквозная большая модель в своем классе, MONA M03 Max может достичь единственного интеллектуального вспомогательного вождения в своем классе, которое не требует памяти, не ограничено маршрутами и не ограничено областями.

Масштаб облачной модели также влияет на возможности модели на стороне транспортного средства. Хэ Сяопэн сказал, что у Xiaopeng Motors самый большой в Китае кластер интеллектуальных вычислений Wanka для автономного вождения, а облачная модель достигла 72 миллиардов. От сбора данных, обучения модели до контроля окончательного решения, Xiaopeng, которая освоила все, естественно, имеет возможность быстрой итерации и непрерывной оптимизации.

С точки зрения аппаратного обеспечения восприятия, MONA M03 Max твердо выбирает проверенное решение чистого визуального восприятия от Xiaopeng, дополненное радаром миллиметрового диапазона. Xiaopeng считает, что чистое визуальное решение не только больше соответствует логике восприятия мира человеческими глазами, но и может достичь настоящего «фронтального слияния», тем самым минимизируя задержку системы.

Чтобы преодолеть трудности распознавания при чистом зрении в экстремальных условиях, таких как темное освещение, контровое освещение, дождь и снег, компания Xiaopeng также использовала в M03 Max собственную разработку — LOFIC (интегральный конденсатор с боковым переполнением) «Eagle Eye», что значительно улучшило динамический диапазон и качество изображения камеры в условиях сложного освещения.

В то же время этот алгоритм может обновить традиционную информацию 2D-изображения до уровня 4D-динамического причинно-следственного рассуждения в реальном времени и более точно понимать пространственно-временные взаимосвязи элементов дороги и прогнозировать поведение водителя.

Хотя свет интеллектуального вождения достаточно ослепителен, MONA M03 не ослабила и в других аспектах, тесно связанных с ежедневным опытом вождения автомобиля. Не только версия Max, но и две начальные версии Plus были обновлены, а цены не изменились, по-прежнему 119 800 юаней и 129 800 юаней, как и в прошлом году.

Первое — это инновации в области интеллектуальной кабины. Новый автомобиль оснащен новейшей операционной системой Dimensity OS 5.7.0 от Xiaopeng, работающей на чипе Qualcomm Snapdragon 8155, дополненной 15,6-дюймовым центральным экраном управления высокой четкости.

Чиновники утверждают, что новая система приносит более 300 новых и улучшенных функций, таких как более 10 000 настраиваемых комбинаций сцен, настольные буддийские четки и деревянные виджеты рыб, а также удобный поиск фотографий и другие забавные и практичные функции. Владельцы старых M03 также получат обновления одновременно через OTA.

Что еще стоит отметить, так это то, что разработанная Xiaopeng модель XGPT с большим языком глубоко расширяет возможности голосового помощника Xiao P, значительно улучшая его интерактивные возможности. Мало того, что средняя скорость ответа составляет всего 0,9 секунды, но также добавлены расширенные функции, такие как рассуждения Xiao P, интеллектуальное пробуждение, непрерывный диалог, задачи Xiao P, Xiao P видит мир, создание Xiao P и полноценный многопользовательский диалог.

С другой стороны, новая система также улучшает совместимость с основными решениями по взаимодействию мобильных телефонов, такими как Huawei HiCar и OPPO Carlink. Конечно, CarPlay определенно не включен.

Комфорт вождения и управляемость также являются основными характеристиками MONA M03 Max.

Сяопэн сказал, что они оптимизировали систему подвески нового автомобиля для более чем 30 раундов и дорабатывали ее для 5 раундов, чтобы справиться с обычными неровными дорожными условиями в городах, такими как лежачие полицейские и крышки люков, делая автомобиль более мягким и комфортным при проезде по неровным дорогам и эффективно подавляя явление «кивания» при торможении. Минимальный радиус поворота всего 5,3 метра дает ему гибкость для передвижения по городу.

Что касается комфорта сиденья, то основное водительское сиденье получило поясничную поддержку с тремя подушками безопасности и функцию поясничной поддержки. Площадь массажа на 30% больше, чем у обычной поясничной поддержки, и доступны три режима силы поясничной активации, релаксации и релаксации. Сиденье второго пилота также имеет функции памяти сиденья и приветствия.

Рулевое колесо было обновлено до емкостного подогрева, который удобнее держать. Другие конфигурации, такие как электрический хэтчбек, панорамное изображение, управление жестами, четырехзонное распознавание голоса, подогрев и вентиляция передних сидений, беспроводная зарядка для мобильных телефонов и система объемного звучания XPENG, также дополнительно улучшают пользовательский опыт и качество всего автомобиля.

Наконец, есть простое визуальное обновление. MONA M03 выпустила три новых цвета краски: «Starry Purple», «Huiyue Gray» и «Star Rain Green»; в интерьере добавлена ​​новая цветовая схема «Dawn Purple», стремящаяся удовлетворить эстетические предпочтения молодых потребителей.

«Вспомогательный синий свет вождения» той же модели, что и у Xiaopeng P7+, искусно интегрирован в наружное зеркало заднего вида. Само наружное зеркало заднего вида также включает в себя практические функции, такие как обогрев, складывание, память и автоматическое складывание при движении задним ходом.

Объединив вышеперечисленные конфигурации и цены, можно сказать, что новый облик MONA M03 — это не просто ежегодная модернизация, но и стратегически важная шахматная фигура, которую Xiaopeng Motors бросила на массовый рынок, внедрив в его основу концепцию доступности технологий.

Xiaopeng MONA M03: «Большой сом», который может зарабатывать деньги

9 месяцев назад Xiaopeng MONA M03 вышел на рынок способом, который был почти как «переворот стола». С точки зрения абсолютной цены, он может быть не самым низким на рынке; если сравнивать с моделями внедорожников той же цены, которые больше ориентированы на пространство, он, похоже, не полностью следует «теории ведра» традиционных семейных автомобилей.

Не говоря уже о том, что с момента своего появления он полностью разграничил себя и «большой топливный бак», который когда-то любили люди.

Однако Xiaopeng MONA M03 стал новым чисто электрическим автомобилем, который на сегодняшний день быстрее всех преодолел рекорд по производству и поставкам в 100 000 автомобилей благодаря своей новой конструкции и прочной конструкции.

Его выигрышный фактор заключается не только в «низкой цене», но и в «высоком качестве».

В прошлом из-за ограничений стоимости и технологической зрелости интеллектуальная конфигурация электромобилей в диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней часто была ограничена, и потребители в этом ценовом диапазоне были более склонны делать компромиссы между сроком службы батареи, пространством и базовой производительностью трех электромобилей. Однако появление MONA M03 практически в одиночку подняло интеллектуальный порог этого уровня транспортных средств.

Можно предвидеть, что после запуска M03 Max конкуренция на рынке начального уровня будет повышена до более высокого измерения продвинутого вспомогательного вождения. Это ни в коем случае не вызов одному конкуренту, а перестройка потребительских ожиданий всего рынка. Пространство выживания брендов с недостаточными техническими резервами, слабыми возможностями контроля затрат или недостаточными стратегическими инвестициями в интеллект может быть еще больше сжато.

Когда дело доходит до рыночной конкуренции, BYD — это гигант, которого невозможно обойти. Благодаря своим абсолютным преимуществам в трехэлектрической технологии, вертикальной интеграции цепочки поставок и контролю затрат, BYD создала сильную продуктовую матрицу и рыночные барьеры в диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней.

Однако преимущество MONA M03 Max как раз указывает на возможные «слабости» BYD с точки зрения интеллекта и молодости в этом ценовом диапазоне.

Хотя BYD впервые озвучил слоган «Интеллектуальное вождение для всех» в начале этого года и почти все его модели получили приставку «Intelligent Driving Edition», его базовая модель Eye of God C по-прежнему оснащена традиционным адаптивным круиз-контролем ACC, а Eye of God B, которая действительно может достичь городской скорости NOA, по-прежнему стоит более 200 000 юаней.

В то же время, с точки зрения умной кабины, Xiaopeng установил значительное ведущее преимущество на рынке начального уровня. Кроме того, более смелый и молодой язык дизайна интерьера и экстерьера также успешно привлек внимание большого количества молодых групп пользователей.

Это означает, что в жесткой ценовой конкуренции серия MONA от Xiaopeng победила не просто за счет низких цен, а за счет удовлетворения стремления некоторых групп пользователей к «качеству» и передовым технологическим возможностям, умело выстроив дифференцированный ров и избежав прямого попадания в трясину чистых ценовых войн.

Что касается перспектив прибыли, нам, возможно, не придется слишком беспокоиться о том, «теряет ли Xiaopeng MONA деньги ради рекламы». Согласно финансовым данным, в период, когда MONA M03 была хитом продаж, валовая прибыль Xiaopeng Motors росла. Если MONA M03 Max удастся успешно продать, эффект масштаба, который она принесет, может сделать цель Xiaopeng по прибыльности в течение года более достижимой.

Конечно, всегда есть две стороны медали. Серия MONA выходит на массовый рынок благодаря своей чрезвычайной экономической эффективности. Принося продажи в Xiaopeng, она также может принести определенный риск размывания имиджа бренда «технологии, интеллекта и среднего и высокого класса», который его основной бренд долгое время создавал.

Когда потребители привыкли тратить сотни тысяч юаней на покупку лучшей интеллектуальной технологии вождения от Xiaopeng, будет сложно убедить потребителей платить за премиальность бренда и более комплексный роскошный опыт, когда в будущем Xiaopeng выпустит более дорогие флагманские модели серий P, G и X. Xiaopeng должен придумать достаточно сюрпризов в различных измерениях, таких как дизайн, трехэлектрическая технология и роскошная текстура, чтобы успешно «поднять» имидж бренда Xiaopeng.

Выход следующего поколения P7 станет ключевым сражением для Сяопина.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo