Volkswagen ID.Polo пока не планирует выходить на китайский рынок, его стартовая цена превышает 200 000 юаней. Не хватает ли ему смелости конкурировать с отечественными автомобилями?

Пока на рынке обсуждались различные трехрядные шестиместные автомобили, перед нами внезапно появились две совершенно разные по внешнему виду небольшие машины.

Volkswagen ID.Polo и Smart #2.

Десять лет назад эти два названия стали бы сенсацией в автомобильной индустрии. Но в 2025 году внимание людей к малолитражкам, похоже, свелось к одному показателю: насколько они дешевы? Сегодня размер стал абсолютным критерием оценки ценности. Малолитражки используются либо для получения номерного знака, либо просто для поездок на работу. Мало кто ассоциирует их с «качеством» или «желанием».

Но эти две новые модели заслуживают более пристального внимания. И дело не в том, что их характеристики особенно впечатляют, а в том, что Volkswagen и Smart, два известных бренда, сделали совершенно разные выборы, выходя на китайский рынок, самый конкурентный рынок электромобилей в мире.

Volkswagen решил достойно оставить некогда популярный в Европе Polo, в то время как Smart решил привезти в Китай модель №2, автомобиль, обреченный на забвение на рынке. Один шаг вперед, другой назад — это две совершенно разные стратегии выживания.

Достоинство ID.Polo и расчеты общественности

Последние сообщения подтверждают, что Volkswagen больше не зацикливается на использовании холодного кодового названия вроде ID.2 для информирования пользователей, а вместо этого дал новому автомобилю, серийное производство которого планируется начать в 2026 году, прямое название ID.Polo.

Это очень мудрое решение. Для Volkswagen само название Polo внушает доверие и не нуждается в объяснении. Более того, судя по имеющейся информации, сильные стороны этого автомобиля весьма значительны. Созданный на модернизированной платформе MEB+, он сохранил длину кузова около 4 метров, но при этом значительно улучшено использование внутреннего пространства, а позже появится и версия GTI мощностью 226 лошадиных сил.

Десять лет назад это был бы настоящий хит продаж, вызвавший бы настоящий ажиотаж на китайском рынке. Однако генеральный директор Volkswagen Passenger Cars Ши Вэньтао публично заявил, что в настоящее время планов по выходу ID.Polo на китайский рынок нет.

Его объяснение весьма интригует. Ши Вэньтао считает, что эстетические предпочтения китайского рынка совершенно отличаются от европейских. Китайские потребители предпочитают авангардный и динамичный дизайн, что подразумевает, что классический стиль ID.Polo может быть непопулярным в Китае.

Это утверждение звучит весьма уместно, объясняя невозможность внедрения автомобиля субъективным фактором, таким как «культурные различия». Но, возможно, за этим стоят более реальные деловые соображения.

Начальная цена ID.Polo в Европе установлена ​​на уровне 25 000 евро, что составляет приблизительно 206 000 юаней.

В нынешних рыночных условиях Китая это крайне неудобная цифра. У потребителей с таким бюджетом слишком большой выбор. Даже если после начала внутреннего производства цена упадет примерно до 100 000 юаней, Geely, BYD и Wuling уже создали сильную защиту.

Компания Volkswagen прекрасно понимает, что, хотя ID.Polo может сохранять премиальную цену в Европе благодаря своему престижному бренду, на жестко конкурентном китайском рынке его высокое техническое качество и классический дизайн вряд ли будут выделяться на фоне комплектаций моделей, выпускаемых внутри страны.

Вместо того чтобы привозить эту глобальную модель в Китай и быть вынужденным ввязываться в бесконечную ценовую войну, Volkswagen решил оставить ее в Европе. В Китае Volkswagen выбрал другой путь: полагаясь на «специфичные для Китая» модели, такие как ID.ERA и ID.AURA, представленные на автосалоне в Гуанчжоу. Текущая стратегия Volkswagen заключается в использовании местной цепочки поставок и технологий Китая для производства электромобилей, соответствующих китайской структуре затрат.

ID.Polo — хорошая компания, но она принадлежит Европе, а не Китаю, который в настоящее время переживает серьезные потрясения.

Бренд важнее объёма продаж.

В отличие от стратегического отступления Volkswagen, компания smart приняла, казалось бы, решительное решение. Smart #2, разработанный в основном Mercedes-Benz и производимый Geely, начал проходить испытания и, очевидно, сохранит свою двухместную компоновку, став преемником классической модели ForTwo. Что еще более важно, этот автомобиль выйдет на китайский рынок.

Многие могут посчитать, что перспективы Smart #2 в Китае не слишком оптимистичны. В конце концов, на внутреннем рынке микроавтомобилей Wuling Hongguang MINIEV и Geely Xingyuan уже снизили ценовой порог до рекордно низкого уровня, и, будучи так называемым «премиальным малолитражным автомобилем» под маркой Smart, Smart #2, скорее всего, будет продаваться по высокой цене. Продажа такого двухместного автомобиля на рынке, где ценятся большие объемы производства и удовлетворенный спрос, кажется проигрышным делом.

Но Geely и Mercedes-Benz явно всё рассчитали.

Нынешнее положение Smart довольно деликатное. Будь то уже выпущенные модели №1 и №3, масштабная №5 или готовящийся к выпуску седан №6, эти автомобили призваны увеличить объемы продаж и приносить прибыль, но они также делают бренд все более громоздким и похожим на обычный Geely.

Существование Smart #2 не направлено на увеличение объемов продаж; это якорь бренда. Он показывает всем, что даже когда выживание требует выпуска более крупных автомобилей, Smart все равно может оставаться тем проворным автомобилем, который легко маневрирует в городе. Без ореола славы, который принесла модель #2, модели #5 и #6 с трудом смогли бы рассказать свои захватывающие истории.

ID.Polo и Smart #2, несмотря на кажущуюся диаметрально противоположность, в конечном итоге демонстрируют неловкое положение внутреннего рынка малолитражных автомобилей:

На этом рынке представлено множество отличных и удобных в использовании средств передвижения, но действительно значимых продуктов очень мало.

Оглядываясь на показатели продаж малолитражных автомобилей отечественного производства за последние два года, будь то Geely Star Wish или BYD Seagull, можно сказать, что они действительно поражают. Однако это во многом объясняется преимуществами развитой цепочки поставок. Автопроизводители внедрили функции, ранее недоступные в этом ценовом сегменте, такие как цветные телевизоры и удобные диваны, что значительно улучшило комфорт во время поездки. Но это не изменило их фундаментальную природу как «транспортных средств общего назначения».

Это напоминает мне очень интересное явление: индустрия доставки еды сейчас начинает разрабатывать униформу, уделяя все больше внимания пошиву и выражению фирменного стиля.

Популярность униформы курьеров на JD.com и распродажах Taobao Flash Sales раньше была невообразимой. Когда индустрия доставки еды только зарождалась, люди беспокоились о том, смогут ли они получить свои заказы вовремя. Только когда проблема «сытости» перестала быть актуальной, у индустрии появились ресурсы, чтобы сосредоточиться на имидже и корпоративной культуре.

То же самое относится и к внутреннему рынку малолитражных автомобилей. Самые продаваемые модели сейчас — это, по сути, улучшенные «плащи», а не модные аксессуары, выражающие индивидуальность.

Хэтчбеки — это, пожалуй, та категория автомобилей, которая лучше всего проверяет подход автопроизводителя к делу. В ограниченном пространстве обеспечить базовую практичность, одновременно создавая уникальные впечатления от вождения и оригинальный дизайн интерьера и экстерьера, гораздо сложнее, чем построить большой внедорожник с множеством функций. Исторически сложилось так, что все по-настоящему запоминающиеся малолитражки неизменно обладали ярко выраженной индивидуальностью.

Volkswagen забрал ID.Polo, потому что посчитал, что тот не сможет конкурировать по соотношению цены и качества, в то время как smart вернул ID.Polo под номером 2, чтобы «сохранить имидж бренда». Перед отечественными брендами встает вопрос: когда мы доведем наши цепочки поставок до предела, кто первым сделает этот шаг и создаст действительно высококачественный малолитражный автомобиль для китайского рынка?

В настоящее время NIO Firefly и Leapmotor Lafa5 кажутся весьма перспективными моделями. Особенно если им удастся выйти за рамки простого соревнования по комплектациям и сосредоточиться на «индивидуальности» и «дизайне», которые так редко встречаются в автомобилях этого типа, тогда они действительно смогут воспользоваться волной повышения потребительской активности.

Когда потребители поймут, что малолитражки могут быть и формой эстетического самовыражения, справиться с этим огромным богатством смогут только те бренды, которые подготовились к этому заранее.

Дополнительный вопрос о китайском автомобильном рынке.

По сравнению с популярными трехрядными шестиместными моделями, рынок хэтчбеков, пожалуй, представляет собой более интересный сегмент для наблюдения.

Отсутствие Volkswagen ID.Polo, безусловно, вызывает сожаление, поскольку это противоречит европейской философии автомобилестроения, отточенной за десятилетия. Однако, с другой стороны, это предоставляет китайским автопроизводителям ценную площадку для испытаний.

Долгое время мы, по сути, заполняли пробелы на рынке малолитражных автомобилей, добавляя недостающие функции и увеличивая габариты там, где было ограничено пространство. Этот подход был очень эффективен на начальном этапе, быстро заполняя рыночные ниши и делая автомобили доступными для всех. Однако, как только все пробелы были заполнены, и все автомобили стали высокоэффективными универсальными машинами, рынок стал вялым из-за чрезмерной гомогенизации.

Мы с нетерпением ждём появления NIO Firefly, Leapmotor Lafayette или других ещё не вышедших на рынок новых автомобилей для внутреннего рынка, надеясь, что они смогут предложить иной подход к решению проблемы. Мы хотим, чтобы китайские автопроизводители перестали рассматривать малолитражки лишь как инструменты для снижения барьера для входа на рынок, а вместо этого действительно развивали их как независимую и уважаемую категорию автомобилей.

Зрелое автомобильное общество не должно иметь только один голос. Улицы должны быть заполнены не только практичными средствами передвижения, борющимися за выживание, но и изысканными игрушками для личного удовольствия. Когда настанет день, когда мы будем готовы платить за малолитражный автомобиль отечественного производства за его дизайн, удовольствие от вождения и неповторимый стиль, а не просто потому, что он экономит несколько долларов на топливе, тогда китайская автомобильная промышленность действительно завершит последний этап превращения большого автомобиля в сильный.

Если Volkswagen ID.Polo так и не появится на рынке, то мы надеемся увидеть в 2026 году на улицах китайскую версию, которая сможет заменить или даже превзойти его. Это будет победой не только для рынка, но и для эстетики.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo