Volkswagen ID. ERA 9X доступен для предзаказа по цене от 329 800 юаней. Ранее вызывавший вопросы вопрос о преимуществах электромобилей с увеличенным запасом хода, теперь он может похвастаться тем, что является «самым мощным электромобилем с увеличенным запасом хода на планете».
В то время как такие бренды, как Li Auto, Wenjie и NIO, постоянно меняют облик китайского рынка внедорожников на новых источниках энергии, Volkswagen, долгое время доминировавший в эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями, фактически упустил самые важные годы этого отраслевого сдвига.
Проблема заключалась не в том, что Volkswagen совершенно не осознавал тенденцию, а в том, что компания постоянно не могла воплотить свои решения в стабильные темпы разработки продукции. Стратегические колебания, медленный процесс принятия решений и длительные задержки CARIAD в реализации программного обеспечения и электротехнической/электронной архитектуры приводили к тому, что Volkswagen неоднократно упускал возможности, которыми следовало бы воспользоваться.
В то время как внутренние системные проблемы еще не были решены, китайский рынок электромобилей уже вступил в новую фазу конкуренции. Теперь пользователи ценят не только бренд, техническое качество и производственные системы, но и четкость описания продукта, интеллектуальный пользовательский опыт и скорость внедрения новых решений.
Прежний подход Volkswagen, который опирался на создание бренда и поддержание инженерной репутации для постепенного закрепления конкурентного преимущества, явно перестал быть эффективным в нынешних условиях.
Возможности для создания совместных предприятий сократились; фактически, можно сказать, что с каждым шагом вперед пространство для проб и ошибок уменьшается.
Таким образом, появление ID. ERA 9X — это не просто "Volkswagen наконец-то выпускает новый большой внедорожник с увеличенным запасом хода", и это не просто добавление флагманской модели.
Скорее, это первый случай, когда Volkswagen по-настоящему отказался от своей прежней зависимости от проторенных путей и начал реорганизовывать свою продукцию в соответствии с новыми правилами, которые уже сформировались на китайском рынке.
Volkswagen ID. ERA 9X в стандартной комплектации оснащен полным приводом и предлагается в трех версиях по цене от 329 800 юаней.
Самый большой Volkswagen
Первое, что ID. ERA 9X представляет рынку, — это его внешний вид.
В дизайне этой модели воплощен функционализм Баухауса. Пропорции кузова заданы как 4-кратное увеличение колесной базы, 2,5-кратное увеличение высоты колес и 1:2-кратное увеличение соотношения окон к кузову, что призвано снизить визуальный центр тяжести и удлинить боковой профиль.
Линии кузова состоят из непрерывной линии плеча, нисходящей линии крыши и восходящей линии подоконника. Внешние панели кузова в основном используют непрерывные, полностью изогнутые поверхности для перехода, заменяя традиционные острые линии.
Передняя часть автомобиля оснащена сплошной светодиодной полосой, а на боковых крыльях интегрированы два ряда проекционных фар, которые могут быть связаны со состоянием разблокировки и блокировки автомобиля.
Переходя к боковому профилю, дизайнеры искусно создали эффект «парящей крыши», закрасив все стойки в черный цвет, что, сохраняя внушительный вид флагманского внедорожника, также добавляет легкости линиям кузова.
Кроме того, двери оснащены электрическими присосками, а максимальный угол открытия задних дверей составляет 80°. В сочетании с низким полом это эффективно оптимизирует поток пассажиров при посадке и высадке из автомобиля.
Длина, ширина и высота нового автомобиля составляют 5207/1997/1810 мм, а колесная база — 3070 мм. Эти впечатляющие размеры превосходят Range Rover, что делает его самым большим внедорожником, продаваемым в настоящее время по всему миру под маркой Volkswagen.
Если внушительный внешний вид — это ключ к разгадке тайны, то салон ID. ERA 9X — это ключевой элемент, который по-настоящему демонстрирует «искренность в локализации».
Благодаря сверхдлинной колесной базе в 3070 мм и угловатой конструкции кузова пассажирам легче садиться в салон, который имеет трехрядную шестиместную компоновку.
Продольное расстояние между первым и третьим рядами пассажирского салона составляет 2650 мм, а максимальное расстояние между первым и вторым рядами — 1960 мм. При полной загрузке пространство для ног пассажиров второго и третьего рядов составляет 70 мм и 50 мм соответственно.
В автомобиле также предусмотрено 40 мест для хранения вещей, включая двухслойные ящики в дверных панелях (в том числе отделения для зонтов), чехлы для солнцезащитных очков, а также отдельные слоты для телефонов, USB-порты и подстаканники для каждого сиденья. В центральной консоли интегрирован интеллектуальный холодильник с компрессором, поддерживающим двустороннюю регулировку открытия.
Между тем, салон предлагает шесть различных вариантов компоновки пространства, а сиденья третьего ряда можно сложить так, чтобы они были на одном уровне с полом багажника. В сочетании со стандартными панорамными люками спереди и сзади с независимыми электрическими солнцезащитными шторками ощущение простора и практичности салона еще больше усиливается.
Благодаря просторному салону, пассажирская система автомобиля спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт.
Второй ряд сидений оборудован динамическими сиденьями с эффектом невесомости, которые могут активироваться во время движения автомобиля благодаря интеграции адаптивных ремней безопасности и подушек безопасности в подушки сидений.
Вся поверхность сиденья обтянута кожей наппа, внутренняя набивка выполнена из высокоэластичной пены MDI и шелкового волокна, а также имеется независимая подушка для поддержки шеи.
С точки зрения функциональности, сиденья поддерживают зональную интеллектуальную регулировку температуры подушки сиденья и спинки, а спинки, подушки сидений и подставки для ног первого и второго рядов имеют независимые функции подогрева. Одновременно с этим, сиденья оснащены встроенной 16-точечной матричной системой массажа с 11 предустановленными режимами и стандартно комплектуются 4-позиционной регулируемой поясничной опорой.
Помимо элементов, обеспечивающих физический комфорт, еще одним ключевым аспектом является цифровизация кабины пилота.
Автомобиль оснащен системой, состоящей из девяти дисплейных терминалов, включая 8,88-дюймовую приборную панель, 15,6-дюймовую центральную панель управления с двумя экранами 2,5K, 21,4-дюймовый регулируемый потолочный экран 3K, зеркало заднего вида с потоковой передачей изображения и проекционный дисплей W-HUD, поддерживающий динамическую регулировку уровней отображения в зависимости от скорости.
В каждую из двух дверных панелей второго ряда встроен 6-дюймовый экран управления. В нем используется технология микропористой мембраны, благодаря чему он практически незаметен в выключенном состоянии. В основном он используется для регулировки температуры в задней части салона, сидений и холодильника, а также подключен к камере контроля слепых зон наружного зеркала заднего вида для обеспечения обзора при открытой двери.
Встроенная информационно-развлекательная система поддерживает многоэкранный поток контента и может управляться жестами через камеру OMS. Голосовая система охватывает четыре независимые голосовые зоны и включает в себя локализацию источника звука, распознавание диалекта и защиту от случайного пробуждения извне автомобиля. Она также включает в себя встроенный настраиваемый виртуальный голосовой помощник.
Автомобиль также оснащен функцией Carog, которая позволяет записывать видео во время движения с нескольких камер, а центральный интерфейс управления использует технологию трехмерного панорамного рендеринга в реальном времени.
Акустическая и световая системы дополнительно усиливают общую атмосферу в салоне.
Автомобиль оснащен четырьмя независимыми динамиками в подголовниках, обеспечивающими независимое прослушивание в каждой зоне сиденья и функцию караоке в салоне; независимый звуковой блок снаружи автомобиля используется не только для предупреждения пешеходов, но и поддерживает двустороннюю голосовую связь внутри и снаружи автомобиля, а также воспроизведение музыки на открытом воздухе.
В салоне установлена система подсветки длиной 12,8 метра с 255 цветами, использующая рассеянный световод для маскировки прямых источников света и обеспечения более равномерного освещения. Эта система подсветки поддерживает настраиваемые цвета и переключение тем, а также может быть тесно интегрирована с рабочими состояниями автомобиля, такими как предупреждения об открытии дверей, функции приветствия, переключение режимов движения, регулировка кондиционера, автоматическая парковка и голосовое управление.
От проекционного дисплея с дополненной реальностью, сидений второго ряда с эффектом невесомости и интеллектуальных холодильников до интеллектуальной голосовой системы, поддерживающей независимое пробуждение в четырех звуковых зонах, подключения к сети 5G и технологии активного шумоподавления — конфигурация салона ID. ERA 9X полностью соответствует отечественным высококлассным автомобилям на новых источниках энергии, в полной мере компенсируя недостатки совместных предприятий в плане комфорта и технологий.
В сфере интеллектуального вождения, которое все больше ценится потребителями, Volkswagen решительно выбрал проверенное китайское решение.
Новый автомобиль оснащен передовой интеллектуальной системой управления, разработанной на базе Momenta. Благодаря мощному оборудованию, такому как установленный на крыше лидар, миллиметровый радар и камеры высокого разрешения, новый автомобиль может обеспечивать навигацию без необходимости использования карты (NOA) во всех сценариях, включая автомагистрали, городские районы и движение из пункта А в пункт Б.
Будь то автоматическое следование за впереди идущим автомобилем, интеллектуальная смена полосы движения или интеллектуальное предупреждение о парковке и открытии дверей в сложных ситуациях, его интеллектуальные характеристики вождения уже вошли в число лучших в отрасли.
Настоящий немецкий флагман
Силовая установка и настройка шасси ID. ERA 9X — лучшее доказательство идеальной интеграции компанией Volkswagen своего богатого немецкого инженерного наследия с потребностями китайского рынка.
Новый автомобиль оснащен двигателем серии EA211 EVO II мощностью 105 кВт, разработанным специально для автомобилей с увеличенным запасом хода. Компания с уверенностью называет его «самым мощным устройством для увеличения запаса хода в мире».
Благодаря интеграции передовых технологий, таких как цикл Миллера, турбина с изменяемой геометрией VTG и непосредственный впрыск топлива под высоким давлением 350 бар, устройство увеличения запаса хода теряет мощность всего около 5% в условиях низкой мощности.
Даже в экстремально холодных условиях при температуре -30°C время разгона от 0 до 100 км/ч достигает 6,31 секунды, а увеличение уровня шума в салоне при срабатывании расширителя запаса хода составляет менее 0,5 дБ, что обеспечивает действительно незаметное срабатывание.
В ответ на уникальные условия шума, вибрации и жесткости (NVH), характерные для электромобилей с увеличенным запасом хода, в конструкции автомобиля применены технические решения в двух аспектах: подавление источников звука и активное шумоподавление.
Источником шума в расширителе запаса хода EA211 является плотно прилегающее устройство очистки выхлопных газов, предназначенное для снижения механического резонанса в выхлопной системе. В салоне автомобиля, помимо полностью закрытой звукоизолирующей конструкции, используется технология активного шумоподавления ANC.
Согласно данным соответствующих зимних испытаний, в условиях разряженной батареи и установленных зимних шин пиковый уровень шума внутри автомобиля оставался ниже 58 дБ. При этом, в процессе включения и выключения расширителя запаса хода, разница в колебаниях шума в зоне пассажиров второго ряда контролировалась на уровне ниже 0,5 дБ, что сглаживало акустические ощущения при запуске и остановке двигателя внутреннего сгорания.
Что касается батарей, Volkswagen предлагает два варианта: литий-железо-фосфатную батарею емкостью 51,1 кВт·ч и тройную литий-ионную батарею CATL емкостью 65,2 кВт·ч. В условиях CLTC максимальный запас хода на электротяге превышает 400 км, а суммарный запас хода — 1000 км.
Чтобы этот 5,2-метровый гигант мог с легкостью передвигаться по городу, Volkswagen оснастил его системой шасси, превосходящей аналогичные системы в своем классе.
Автомобиль использует комбинацию передней двухрычажной и задней пятирычажной независимой подвески. Передняя подвеска оснащена коваными алюминиевыми нижними рычагами, а задняя подвеска использует соотношение материалов «пять алюминиевых, один стальной», с четырехточечными гидравлическими втулками на передней и задней осях. За счет увеличения доли компонентов из алюминиевого сплава автомобиль эффективно снижает неподрессоренную массу и повышает общую жесткость шасси.
Подвеска оснащена двухкамерными пневматическими рессорами и бесступенчатыми амортизаторами DCC, обеспечивающими адаптивную регулировку высоты автомобиля и жесткости демпфирования с точностью до миллисекунды. Максимальный ход регулировки пневматической подвески составляет 150 мм (позволяя поднять автомобиль на 80 мм для увеличения дорожного просвета или опустить на 70 мм для облегчения посадки и высадки пассажиров).
Благодаря внедрению технологии подруливания задних колес минимальный радиус разворота ID. ERA 9X значительно уменьшен и составляет около 5 метров, что делает этот большой внедорожник таким же маневренным на тесных парковках, как и компактный седан.
Для координации вышеупомянутой сложной аппаратной части шасси в автомобиле используется система VMC (Vehicle Intelligent Control Center) на уровне логики управления. Эта система интегрирует данные от тормозной системы, системы привода, рулевого управления, подвески и системы управления мощностью шасси по всей области, обеспечивая комплексную координацию движения и вмешательство в работу автомобиля в трех измерениях (шесть степеней свободы): поперечном, продольном и вертикальном.
В плане безопасности в ключевых частях корпуса ID. ERA 9X используется горячеформованная сталь с прочностью до 1300 МПа; аккумуляторный блок получил сертификат пыле- и водонепроницаемости IP68 и успешно прошел строгие испытания, такие как экструзия, прокол иглой, воздействие огня и погружение в воду.
Между тем, автомобиль в стандартной комплектации оснащен множеством подушек безопасности, включая боковые шторки безопасности, а также целым рядом функций безопасности, таких как система стабилизации автомобиля, система контроля давления в шинах, система помощи при трогании на подъеме и система предотвращения опрокидывания, обеспечивая всестороннюю защиту в пути.
От публичных сомнений относительно эффективности расширителя запаса хода до выпуска флагманской модели Volkswagen потребовалось немало времени, чтобы совершить этот поворот.
Несмотря на все перипетии, ID. ERA 9X явно избавилась от высокомерного отношения, ранее свойственного совместным предприятиям, и всерьез учла реальные потребности китайских пользователей.
В модели ID. ERA 9X учтены требования китайских пользователей к пространству в салоне, благодаря чему третий ряд сидений действительно подходит для дальних поездок; также были внесены серьезные улучшения в систему увеличения запаса хода, устранены такие проблемы, как шумоподавление и снижение мощности; и серьезно учтено различие в уровне комфорта салона по сравнению с конкурентами, поэтому в сотрудничестве с партнерами были предоставлены необходимые функции для китайских пользователей.
Однако выбрать подходящий момент непросто.
Рынок, с которым сейчас сталкивается Volkswagen, — это не новый рынок, ожидающий освоения, а рынок, структура которого уже сформировалась, потребители осведомлены, а ведущие бренды уже заняли свои позиции. Volkswagen нужно наверстать упущенное, и дело не только в объеме продаж.
Однако, на данный момент ID. ERA 9X выглядит очень многообещающе.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.