Volkswagen должен стать более крупным игроком на рынке электромобилей — и, возможно, ему это удастся.

В наши дни многие думают о доступных электромобилях, но одна компания отсутствует в этом обсуждении. Семь лет назад Volkswagen запустил семейство электромобилей ID, обещая электрическую мобильность для «миллионеров, а не для миллионеров», но, по крайней мере в Соединенных Штатах, это обещание так и остается лишь обещанием.

Концерн VW вложил значительные ресурсы в свои люксовые бренды Audi и Porsche, и даже создал новый бренд Scout , чтобы бросить вызов Rivian , но при этом позволил своему одноименному бренду стагнировать. В США VW продает только устаревающий кроссовер ID.4. Это печальная ситуация для одной из самых многообещающих попыток известного автопроизводителя сделать электромобили доступными для широких масс. Но, возможно, VW уже нашел выход.

ID Vision

Из пепла и копоти скандала с выбросами «Дизельгейт» компания Volkswagen сделала ставку на электромобили как способ улучшить свой имидж и соответствовать более строгим будущим стандартам выбросов. В результате была разработана гибкая архитектура под названием MEB, которая могла поддерживать производство нескольких моделей в больших объемах, обеспечивая экономию за счет масштаба, что сделало электромобили доступными и прибыльными.

Чтобы показать серьезность намерений, VW назвал свою первую модель на базе MEB — хэтчбек для европейского рынка, по форме напоминающий компьютерную мышь 1990-х годов, — ID.3, подчеркнув свой статус эпохального автомобиля, следующего за оригинальными Beetle и Golf, моделями, которые вывели VW в современную эпоху и положили начало эре базовых компактных автомобилей с передним приводом. Производство началось в 2019 году , и тогда VW заявил, что к 2028 году будет выпущено 50 электрических моделей, совокупные мировые продажи которых составят 15 миллионов единиц.

Зная, что американцы не любят хэтчбеки (отчасти из-за неприятных воспоминаний о ранних дизельных версиях Golf), VW решил привнести революцию MEB на этот рынок с помощью ID.4, кроссовера, разработанного для конкуренции с популярными моделями, такими как Toyota RAV4. Что еще важнее, VW планировал производить ID.4 в больших количествах на своем заводе в Теннесси, подтолкнуть дилеров к их продаже и установить конкурентоспособную цену, начиная примерно с 35 000 долларов.

Реальность ID.4

Первоначально VW удалось выполнить это обещание. ID.4 , выпущенный в 2021 году, представлял собой довольно невзрачную модель, которая, за исключением ранних проблем с программным обеспечением, была также ничем не примечательна. Другими словами, она во многом напоминала бензиновые кроссоверы, с которыми надеялась конкурировать. Начальная цена электромобиля составляла 41 190 долларов, а запас хода в версии с задним приводом — 260 миль. Вскоре VW добавил версию с полным приводом и нарастил производство в Теннесси.

В 2023 году автопроизводитель продал рекордные 37 789 автомобилей, но проблема с дверными замками, которая привела к отзыву и остановке производства, сократила продажи в 2024 году. Производство возобновилось как раз к отмене федеральных субсидий на электромобили и общему экономическому хаосу 2025 года, но VW сумел восстановиться и продать 23 373 автомобиля за весь период. Однако очередное замедление производства привело к тому, что к концу года у ID.4 закончилась энергия, и в четвертом квартале было поставлено всего 248 автомобилей.

Хаотичный 2025 год, вероятно, скрывал за собой ожидаемый спад. ID.4 теперь является устаревшей моделью по отраслевым стандартам и больше не может конкурировать с такими автомобилями, как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 , чьи 800-вольтовые электрические архитектуры оставляют VW далеко позади, когда дело доходит до зарядки. И хотя версии с самым большим запасом хода теперь могут проехать около 290 миль на одном заряде, цена также выросла примерно до 45 000 долларов. Вы можете заказать Ioniq 5 с запасом хода 318 миль примерно на 7500 долларов дешевле.

Отвлекающие факторы

Как Volkswagen дошёл до этого? Отчасти виной тому расширение масштабов деятельности. Автопроизводитель действительно представил более дешёвую версию ID.4 для 2023 модельного года, но она всё ещё стоила чуть меньше 39 000 долларов — всё ещё на несколько тысяч меньше первоначальной целевой цены — и имела запас хода всего 209 миль. Но после этого Volkswagen в значительной степени игнорировал ID.4 и сосредоточился на двух моделях, которые оказались пустой тратой времени.

Первым был седан ID.7, который, несмотря на свой элегантный внешний вид, изначально был обречен на провал в США. Независимо от того, бензиновые они или электрические, продажи седанов на этой стороне Атлантики достигли своего минимума. VW много говорил, организовав презентацию в США и даже пригласив американские СМИ протестировать ID.7, но отказался от этой идеи до начала продаж.

Тем временем VW дразнил публику современную версию классического Microbus на базе архитектуры MEB, начиная с концепт-кара, представленного на Детройтском автосалоне 2017 года. Серийный ID.Buzz появился в США только в 2025 модельном году и лишь в переоцененном варианте, который не пользовался большим спросом. На момент написания этой статьи выпуск Buzz был отложен до 2026 модельного года. Тот факт, что разработка ID.Buzz велась европейским подразделением VW по коммерческим автомобилям, вероятно, способствовал его провалу на американском рынке пассажирских автомобилей.

Сможет ли Volkswagen изменить ситуацию к лучшему?

Возникает соблазн подумать, что неудачи VW в разработке электромобилей — это всего лишь очередное проявление неспособности автопроизводителя понять американский рынок, то же самое невежество (или, возможно, высокомерие), которое привело к «Дизельгейту» и в целом удерживает VW на этом рынке в качестве небольшого игрока для компании такого размера. Только на этот раз у VW, возможно, действительно есть план, как изменить ситуацию.

Издание Automotive News Europe на этой неделе сообщило, что в рамках предстоящего обновления ID.4 станет ID.Tiguan. Это знаменует собой отход от моделей ID EV и начало новой эры для VW, а также приближает ID.4 к его первоначальной задаче — конкуренции с самыми популярными бензиновыми кроссоверами. Tiguan — самая продаваемая модель VW в США, и заимствование его названия дает покупателям ориентир, как это делает Chevrolet Equinox EV для покупателей General Motors. Будем надеяться, что это будет подкреплено изменениями, которые сделают ID.4/Tiguan более похожим на обычный автомобиль, а не на смесь технологических трендов.

Обновленный ID.4 все еще может быть актуален на американском рынке, где небольшие электрические кроссоверы остаются популярными, и где у VW уже есть местная производственная база, о которой мечтают многие другие бренды. Конечно, это все еще далеко от высоких целей, с которых начинался проект ID (VW заявил в 2024 году, что продал 1,3 миллиона электромобилей семейства ID по всему миру), но доступный и практичный электромобиль сегодня так же важен, как и тогда.

Статья " Volkswagen должен стать более крупным игроком на рынке электромобилей — и, возможно, ему это удастся" впервые появилась на сайте Digital Trends .