Mercedes-Benz EQS получил обновление, значительно увеличившее запас хода и усовершенствовавшее технологии зарядки.

Компания Mercedes-Benz дала EQS серьезное второе дыхание, и это не тот случай, когда просто добавляют новый цвет кузова и на этом останавливаются. Обновленный электрический седан получил переработанную архитектуру, действительно впечатляющие показатели запаса хода и достаточное количество технологий, чтобы ощущаться как совершенно другой автомобиль по сравнению с той версией, которая была выпущена в 2021 году.

Более 900 км на одном заряде? Да, это правда!

Главный показатель здесь трудно игнорировать. Новый EQS 450+ имеет запас хода 926 км по циклу WLTP, что на 13% больше, чем у предыдущей модели, которая и так была очень медленной. Если говорить о реальных условиях, то на одном заряде можно проехать от Мюнхена до Парижа или от Цюриха до Гамбурга, не прилагая особых усилий и не нарушая график. Значительная часть этого улучшения достигается за счет новой батареи с обновленным химическим составом элементов в сочетании с электрической архитектурой нового поколения. Mercedes также установил двухступенчатую коробку передач на заднюю ось, что помогает трансмиссии сохранять оптимальную эффективность в различных условиях движения.

Скорость зарядки значительно возросла.

Новая система EQS использует 800-вольтовую архитектуру, обеспечивая скорость зарядки до 350 кВт. При такой скорости вы добавляете около 320 км запаса хода примерно за 10 минут. Если вы застряли на 400-вольтовой станции, батарея автоматически переключается на зарядку мощностью до 175 кВт, поэтому вам не придется ждать, независимо от наличия инфраструктуры. Система рекуперативного торможения также значительно улучшилась: мощность рекуперации теперь достигает 385 кВт. Это значительное количество энергии, возвращаемой в батарею каждый раз, когда вы отпускаете педаль акселератора.

Пожалуй, это самая интересная инженерная особенность нового EQS. Mercedes-Benz стал первым немецким производителем, предложившим систему рулевого управления по проводам (steer-by-wire) в серийном автомобиле, причем эта опция появилась через несколько месяцев после запуска. Между рулевым колесом и передними колесами нет механической связи. Все управляется электронно, что обеспечивает более точное и настраиваемое рулевое управление, чем может предложить традиционная система. Для бренда, который подал первый автомобильный патент 140 лет назад, это вполне закономерный и смелый шаг.

Интерьер по-прежнему представляет собой демонстрацию современных технологий.

MBUX Hyperscreen остается стандартной комплектацией, представляя собой цельное стеклянное полотно диагональю более 55 дюймов, объединяющее три дисплея на одной бесшовной поверхности. Система теперь работает на MB.OS, новой собственной операционной системе Mercedes, использующей искусственный интеллект, обрабатывающей обновления по беспроводной сети и подключающейся к облачной инфраструктуре Mercedes. Виртуальный помощник может вести полноценные диалоги, а не просто отвечать на отдельные команды, что приближает его к чему-то действительно полезному. Пассажиры на задних сиденьях получают собственные 13,1-дюймовые экраны и портативные пульты дистанционного управления MBUX для управления развлекательными и автомобильными функциями без необходимости наклоняться вперед и трогать приборную панель.

Помимо дорогостоящих элементов, Mercedes явно позаботился и о мелочах. Фары теперь проецируют поле зрения на 40% больше, чем раньше, потребляя при этом вдвое меньше энергии. Дальний свет освещает дорогу на 600 метров. HEPA-фильтр задерживает почти все частицы, находящиеся в воздухе. В подвеске используется облачная система регулирования амортизаторов, которая считывает информацию о приближающихся лежачих полицейских и корректирует настройки в реальном времени, так что EQS плавно переезжает через них, а не с грохотом. Есть даже подогрев ремней безопасности на передних сиденьях, который достигает 44 градусов, и это функция, которая кажется ненужной, пока вы не попробуете её в первое холодное утро.

Доказательства убедительнее, чем когда-либо.

Когда EQS впервые появился на рынке, он установил эталон для электрических седанов класса люкс. Спустя несколько лет конкуренты значительно его догнали. Это обновление кажется ответом Mercedes на это, устраняя недостатки оригинальной модели и одновременно усиливая то, что делало её особенной. Оправдывает ли цена все эти затраты — это вопрос к вашему бухгалтеру, но как инженерное достижение, новый EQS действительно трудно оспорить.