Mercedes-Benz C-Class предстанет в спортивном электрическом облике и появится в США в следующем году.

C-класс всегда был оптимальным вариантом в модельном ряду Mercedes-Benz — достаточно изысканным, чтобы ощущаться как автомобиль премиум-класса. Теперь же, впервые, он полностью переходит на электротягу. Mercedes представил совершенно новый электрический C-класс 20 апреля на мировой премьере в Южной Корее, и его выход на рынок США уже включен в планы, а первые поставки ожидаются в первой половине 2027 года.

Эти цифры трудно игнорировать.

Вариант, предназначенный для рынка США, называется C400 4Matic и оснащен аккумуляторной батареей емкостью 94,5 кВт⋅ч, питающей два электродвигателя. Суммарная мощность составляет 482 лошадиные силы и 590 фунто-футов крутящего момента, чего достаточно для разгона автомобиля от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена 130 милями в час. Запас хода — вот что еще интереснее. Mercedes пока не опубликовал официальные данные EPA, но, исходя из европейского рейтинга WLTP в 473 мили, оценки для американского цикла составляют около 400 миль. Это ставит его в конкурентоспособный сегмент среди ориентированных на производительность роскошных седанов.

Электрический C-класс построен на специально разработанной платформе для электромобилей, и это заметно по пропорциям. Колесная база увеличилась на 3,8 дюйма по сравнению с текущей бензиновой моделью, что напрямую приводит к увеличению пространства для ног спереди и сзади. Переход на электропривод также увеличивает объем переднего багажника до 3,5 кубических футов, а задний багажник предлагает внушительные 16,6 кубических футов. Для тех, кому нужно буксировать прицеп, автомобиль рассчитан на буксировку до 3968 фунтов . Седан также имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,22, что заметно лучше, чем у электрического GLC (0,26). Это аэродинамическое преимущество является одной из главных причин, почему C-класс может проехать большее расстояние на одном заряде, чем его собрат-кроссовер. Кроме того, C400 4Matic поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 330 кВт. Это означает примерно 200 миль дополнительного запаса хода всего за 10 минут, а зарядка от 10 до 80 процентов занимает около 22 минут. Для тех, кто использует устаревшую инфраструктуру на 400 вольт, стандартный преобразователь постоянного тока обеспечивает совместимость.

Технологии внутри

Доступны три варианта приборной панели в зависимости от того, сколько экранного пространства вам нужно. Флагманский вариант — Hyperscreen, почти 39-дюймовая бесшовная стеклянная панель, занимающая почти всю ширину салона. Ниже находится Superscreen, который объединяет 10,3-дюймовую приборную панель с двумя 14-дюймовыми сенсорными экранами под одним стеклом. В базовых моделях вместо экрана со стороны пассажира используется анимированная декоративная панель. В опциональный комплект входит пневматическая подвеска с предиктивным демпфированием, которая фактически использует данные Google Maps для подготовки шасси к неровностям еще до того, как автомобиль на них наедет. Также доступно подруливание задних колес, поворачивающее заднюю ось до 4,5 градусов на низких скоростях, уменьшая радиус разворота до 36,7 футов. А если вы хотите чего-то более эффектного, опциональная панорамная крыша оснащена 162 светящимися звездами.

Появятся и другие варианты. Mercedes уже подтвердил разработку заднеприводной версии с одним электродвигателем, расчетный запас хода которой составит около 497 миль. Цены на американские варианты пока не объявлены, и существующая бензиновая версия C-класса будет по-прежнему продаваться параллельно с электрической моделью для покупателей, которые еще не готовы к переходу на электромобиль. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус описал автомобиль как поднимающий все, что клиенты любят в C-классе, на новый уровень. Насколько это соответствует действительности, покажет время, но, по крайней мере, на бумаге, электрический C-класс выглядит как шаг вперед.