Leapmotor больше не хочет быть «идеалом по половинной цене»

Leapmotor больше не хочет быть «Ideal за полцены» или «Tesla за полцены». Их следующая цель — переход к более дорогим моделям.

В июле ежемесячные продажи Leapmotor превысили 50 000 единиц, и, судя по всему, разрыв с другими развивающимися брендами увеличится на порядок. Компания продала на 10 000 единиц больше, чем Wenjie, занявший второе место, и на 14 000 единиц больше, чем Xpeng, занявший третье место. Значительный вклад в это внесли модели Leapmotor серий B и C.

Тем не менее, обе эти серии автомобилей экономически эффективны, и Leapmotor — единственный новый автопроизводитель, у которого нет моделей премиум-класса стоимостью свыше 300 000 юаней.

Благодаря своему положению в нижнем ценовом сегменте, средняя стоимость доставки нового автомобиля Leapmotor значительно ниже, чем у Xpeng и Li Auto. Данные Института интеллектуальных автомобильных исследований Гаогуна показывают, что в первой половине этого года средняя стоимость доставки нового автомобиля Leapmotor на китайском рынке составила 148 500 юаней по сравнению с 262 200 юанями у Xpeng и 376 100 юаней у Li Auto.

Если Leapmotor хочет обновить свой бренд, выпуск моделей с более высокой прибылью и более высокими ценами стал необходимостью.

Согласно плану председателя совета директоров Leapmotor Чжу Цзянмина, Leapmotor будет выпускаться в четырёх сериях: A, B, C и D. Серия A будет ориентирована на самый низкий ценовой сегмент, серия B — на диапазон от 100 000 до 150 000 юаней, а серия C — на диапазон от 150 000 до 200 000 юаней. Наконец, серия D призвана решить стратегическую задачу вывода Leapmotor на рынок автомобилей в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней с ультра-роскошными продуктами по доступным ценам.

Но вопрос в том, применим ли опыт Leapmotor, накопленный в ценовом диапазоне от 100 000 до 200 000 юаней, к сегменту от 300 000 юаней и выше? Когда была запущена серия D, Leapmotor пришлось ответить на вопрос: почему компания отказалась от Wenjie, Ideal и Xiaomi и выбрала Leapmotor?

В настоящее время в серии D представлены две модели: полноразмерный внедорожник и минивэн. Оба автомобиля уже прошли летние испытания.

Блогер @拉面师傅Design создал несколько рендеров внедорожника серии D. Судя по рендерам и общедоступной информации, этот новый внедорожник может стать самым большим полноразмерным внедорожником в этом году: он будет иметь шести- и семиместную компоновку, длину кузова не менее 5,2 метра и колёсную базу, потенциально превышающую 3 метра.

Также сообщается, что новый автомобиль будет оснащён передним багажником, аналогичным Ledao L90, с многослойной компоновкой передней части. Топовая модель, как ожидается, будет оснащена большими колёсами, как у Maybach, и будет использовать полностью электрический полный привод напряжением 800 В. Одновременно будет выпущена версия с увеличенным запасом хода.

Однако позже президент Leapmotor Цао Ли ответил: «Есть расхождения во многих деталях, и реальный автомобиль будет более продвинутым. Это первый флагманский продукт Leapmotor, цена которого превысит 300 000 юаней, и он будет оснащён самыми передовыми технологиями Leapmotor и всей отрасли».

Первое, на что Leapmotor планирует обратить внимание, — это недостатки в области интеллекта.

Даже с лазерным радаром большинство людей не ожидают слишком многого от систем помощи водителю Leapmotor B01 стоимостью 100 000 юаней. Более продвинутая услуга парковки и сквозные модели большого размера также не входят в число приоритетов покупателей. Однако для моделей стоимостью выше 300 000 юаней это важные функции.

С 2022 по 2024 год компания Leapmotor инвестировала в НИОКР всего 6,2 млрд юаней, что примерно эквивалентно инвестициям Xpeng в НИОКР в 2024 году. Хотя инвестиции в НИОКР не обязательно являются показателем технологической мощи, факт остается фактом: из 271 200 новых автомобилей, поставленных Leapmotor на внутренний рынок в 2024 году, менее 50 000, или 15,82%, были оснащены высокоскоростным NOA в стандартной комплектации. В первой половине этого года эта доля резко упала до 13,05%. В то время как другие ведущие новички уже вступили в эпоху городских NOA и сквозной связи, Leapmotor кажется лишь тенью себя прежнего.

К счастью, компания Leapmotor приняла решение увеличить инвестиции и расширить свою команду специалистов по интеллектуальному вождению с нынешних 500 до более чем 600 человек. Кроме того, компания привлечет более квалифицированных специалистов. Общий объем инвестиций в интеллектуальное вождение в этом году составит более 800 миллионов юаней.

На технической конференции Qualcomm в прошлом месяце компания Leapmotor объявила, что первая новая модель серии D будет работать на двухъядерных процессорах Qualcomm Snapdragon Extreme Edition 8797 с поддержкой интеграции с кабиной водителя. 8797 может похвастаться вычислительной мощностью до 320 TOPS в области искусственного интеллекта. Поскольку Qualcomm использует плотные вычислительные мощности, это составляет примерно 640 TOPS (мощность разреженных вычислений). По сравнению со 100 TOPS текущего поколения Snapdragon 8650, 8797 демонстрирует более чем трёхкратное улучшение.

Также недавно появились слухи, что Leapmotor и Huawei обсуждают сотрудничество, которое может включать подключение к кабине Hongmeng или использование модуля алгоритма слияния лидарных данных Huawei в алгоритме помощи при вождении.

В то же время Leapmotor продолжает снижать издержки за счёт технологических и модельных инноваций, максимально используя собственные исследования и разработки, что позволяет предлагать больше функций по более низким ценам . В настоящее время стоимость автомобилей Leapmotor на 65% состоит из компонентов собственной разработки и на 88% из унифицированной платформы, что позволяет компании постоянно снижать издержки.

Более того, Leapmotor не только использует собственные технологии, но и поставляет их внешним поставщикам. Согласно сообщениям СМИ, в прошлом году разработанная и изготовленная Leapmotor «трёхэлектрическая» система получила заказы от 10 конкурентов. Компания также сообщила о переговорах с Ferrari относительно деталей и других видов сотрудничества. Stellantis также планирует локализовать производство B10 в Европе, что потенциально позволит Leapmotor получать более 10 000 юаней с каждого автомобиля за счёт лицензирования технологий.

Поэтому, независимо от того, как меняются конкретные модели и цены, основная логика Leapmotor всегда остается неизменной — достижение наилучшей конфигурации по разумной стоимости и в пределах самого низкого ценового диапазона.

Чжу Цзянмин неоднократно упоминал, что компании, которыми он больше всего восхищается, — это Toyota и Uniqlo.

Большинство людей сразу же находят всю необходимую одежду, будь то пальто или брюки, зайдя в магазин. Цены невысокие, ткани качественные, а качество пошива неплохое. Потратив деньги, они всё равно считают этот бренд хорошим.

Если Leapmotor считать «Toyota» среди новых сил Китая, то серия D может стать «короной» Leapmotor.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo