Geely открывает огонь по BYD, Ван Чуаньфу: Вот как мы себя ведем и как мы поступаем

В последний раз мы слышали о том, что Ван Чуаньфу задыхается, в 2023 году.

На месте, где с конвейера сошел 5-миллионный новый автомобиль BYD, работающий на энергии, Ван Чуаньфу в какой-то момент замолчал, рассказывая о трудностях открытия бизнеса.

В то время BYD выпустила рекламный видеоролик под названием «Вместе это китайские автомобили», в котором отдала дань уважения большинству отечественных автопроизводителей, в том числе, конечно, и прямым конкурентам BYD, таким как Great Wall и Geely.

Но, возможно, даже сама BYD не ожидала, что два года спустя BYD столкнется с шквалом общественных нападок со стороны других автомобильных компаний.

После критики со стороны генерального директора Great Wall Motors Вэя вице-президент Geely Ян Сюэлян также раскритиковал BYD на Чунцинском автофоруме и снова поднял вопрос о «топливном баке нормального давления»:

В прошлом году Чунцинский форум поднял теорию карточного стола, а в этом году были подняты теория стягивания вниз и глупая и плохая теория. Считается ли это тем, что вор кричит: «Поймайте вора»?… Мы не можем использовать вор кричит: «Поймайте вора», чтобы манипулировать правильным и неправильным, и мы не можем заменить верховенство закона глупым или плохим.

Последующий ответ BYD также был весьма интересным:

Предполагается, что ведущий автопроизводитель в Чжэцзяне также примет решение с топливным баком нормального давления для многих моделей PHEV в период с 2018 по 2023 год. Мы считаем, что у них также должны быть собственные решения, соответствующие требованиям по охране окружающей среды и нормативным требованиям.

Позже этот ответ Weibo был удален. Ходят слухи, что Ван Чуаньфу считал, что «терпение — самое главное, гармония — самое главное».

По сравнению со словесной войной с Great Wall, вражда между BYD и Geely может быть более реалистичной.

Помедлите, но еще не поздно.

Ван Хуэйвэнь из Meituan однажды сделал заявление в «Курсе по продуктам Цинхуа», что опоздавшие часто более радикальны, чем первопроходцы, потому что они уже знают, что этого определенно можно достичь.

Компания Geely опоздала на гонку за новую энергетику и колебалась, когда ей приходилось «идти ва-банк» на пути к новой энергетике.

В 2015 году компания Geely предложила программу «Blue Action» с целью «достичь 90% продаж автомобилей на новых источниках энергии к 2020 году».

Однако к 2020 году фактические продажи новых энергетических автомобилей Geely составили всего 5,2%.

С другой стороны, BYD побил рекорд в 2021 году. Годовой объем продаж новых энергетических автомобилей достиг 593 745 единиц, что на 231,6% больше, чем в предыдущем году. В 2022 году компания пошла еще дальше и напрямую отобрала у Geely позицию «отечественного бренда № 1».

Увидев успех BYD и Ideal, Geely наконец перестала ждать и пересмотрела «Blue Geely Action», начав принимать решение об активной разработке энергосберегающих (топливных, гибридных, с увеличенным запасом хода) и интеллектуальных чисто электрических автомобилей.

С тех пор Geely и BYD постепенно вступили в лобовую борьбу, и ситуация стала все более неконтролируемой.

В преследовании серия Galaxy от Geely взяла на себя фронтальную боевую миссию. Ее первый автомобиль, Galaxy L7, нанес сильный удар флагманской модели BYD, Song PLUS DM-i.

После этого Geely сравнила практически все популярные модели BYD. Galaxy L6 сравнивается с Qin PLUS DM-i, Galaxy E8 сравнивается с Han EV, Galaxy E5 сравнивается с семейством Yuan, Starship 7 нацелен на Song Pro DM-i, а Star Wish сравнивается с малолитражными автомобилями Dolphin и Seal.

Это справедливо как для продуктовой матрицы, так и для технологической конкуренции.

В мае 2014 года BYD выпустила пятое поколение технологии DM-i, которая принесла двигателю самый высокий тепловой КПД (46,06%) в массовом производстве на тот момент. Шесть месяцев спустя Geely оснастила Geely Galaxy Starship 7 новой гибридной системой EM-i Thor, вернув себе первое место с тепловым КПД 46,5%.

В феврале этого года BYD объявила, что все ее 21 модель будут оснащены системой помощи водителю «Eye of God». Всего месяц спустя Geely объявила, что последующие модели серии Galaxy будут оснащены различными уровнями решений помощи водителю «Thousand Miles of Vastness».

Geely и сама не делала секрета из этой стратегии. На запуске Starship 7 каждое слово Geely было адресовано BYD, и она внесла много «золотых предложений», таких как «длинный меч — не лучшее решение, короткий меч — это новое поколение» и «четырехрычажная задняя независимая подвеска намного превосходит подвеску-палочку».

Цель Geely вполне ясна: переманить клиентов у BYD.

Эффект от этого также весьма значителен. Geely быстро сократила разрыв с BYD. В 2024 году совокупные продажи новых энергетических автомобилей Geely достигли 888 235 единиц, что на 92% больше по сравнению с прошлым годом, а коэффициент производства превысил 50%.

Хотя BYD по-прежнему является лидером продаж по общему объему, влияние Geely на него становится все более очевидным.

Во-первых, Geely Starship 7, представленный в декабре прошлого года, занял первое место в списке продаж гибридных внедорожников класса А. «Seagull», являющийся основой BYD, также был превзойден Geely Star Wish. Продажи Xingyue L даже обогнали Song PLUS на 17 000 единиц.

Основная стратегия Geely проста и груба. Она нацелена на популярные модели BYD по одной, с большим количеством конфигураций, лучшим дизайном и более низкими ценами, поэтому продажи, естественно, будут лучше.

BYD, естественно, не будет сидеть сложа руки. Обладая более высокой степенью интеграции цепочки поставок и более высокой операционной эффективностью, он решил ответить Geely снижением цен.

Просто «Сунь Укун» и «Эрлан Шэнь» сражались, но именно «маленькие монстры» не смогли удержаться.

Цена успеха

BYD не лишен сторонников в общественном мнении. Ли Сюэён, вице-президент Chery Automobile, казался гораздо спокойнее в своей речи на форуме. Он признал, что в отрасли действительно есть феномен «становится все более занятым и зарабатывает меньше с каждым годом», но он считает, что это нормальный процесс выживания сильнейших и это хорошо.

На собрании акционеров BYD 6-го числа, когда акционер поделился своим недавним опытом продажи других акций для инвестирования в BYD, Ван Чуаньфу растерялся и сказал:

Неважно, сколько несправедливости мы терпим, это то, как мы себя ведем, как мы поступаем и как мы ведем наш бизнес. Мы ориентируемся на долгосрочность… В течение следующих трех лет BYD будет ежегодно запускать основные основные технологии, и каждая пресс-конференция будет решать большую проблему.

Возможно, лучше всего позицию BYD иллюстрирует заявление Ли Цяня, члена руководящей группы.

BYD может позволить себе сражаться в любой ценовой войне, которую кто-либо начнет. Мы не участвуем в ценовых войнах, а вместо этого возвращаем нашим пользователям ценность, созданную за счет технологических инноваций, повышения эффективности и расширения масштабов. Это главный вклад BYD в китайскую автомобильную промышленность.

В жесткой конкуренции новых энергетических транспортных средств каждый надеется оказаться последним, кто останется за столом, но автомобилестроение — отрасль, где победитель получает все. Концентрация пяти ведущих брендов на основных рынках, таких как США и Германия, составляет около 50%, а в Японии — 81%. В настоящее время доля Китая составляет всего 36%, и большое количество автомобильных компаний вылетят из конкуренции.

Однако, столкнувшись с давлением и рисками, некоторые люди делают ставку на будущее, делая ставку на управление, технологии и операционные возможности, в то время как другие не могут устоять перед соблазном срезать путь и делают все возможное, чтобы распространять слухи, очернять и принижать других.

В истории автомобильной рекламы есть известная копия, которая может служить сноской ко всем этим явлениям. Эта копия называется «Штраф за лидерство », часто переводимая как «Штраф за лидерство» или «Цена продвижения вперед». Она была написана Теодором Макманусом для Cadillac. В ней есть отрывок, в котором говорится:

В искусстве, литературе, музыке и промышленности награда и наказание всегда одни и те же. Награда — признание, наказание — дикая клевета… Во всем этом нет ничего нового, как и мир и человеческие эмоции — зависть, страх, жадность, амбиции и желание превзойти — всегда были одинаковыми, и все тщетно.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo