BYD официально выпускает Yangwang U9X — первый в мире автомобиль, развивающий скорость 496 км/ч. Тираж ограничен 30 экземплярами по всему миру.

Год назад, когда U9 был замечен прошедшим круг на Нюрбургринге Нордшляйфе в Германии за 7 минут и 17 секунд и достигшим максимальной скорости 391 км/ч на испытательной трассе ATP, оценка внешнего мира была: неплохо, но недостаточно впечатляюще.

Инженеры, которые восхищались им, тоже испытывали к нему неприязнь. Вернувшись домой, они отказались от праздничного банкета и вместо этого посвятили себя ещё более безумному проекту.

И вот, год спустя, ответ официально объявлен.

Вечером 20 сентября компания BYD представила на автодроме Чжэнчжоу новейшую версию Yangwang U9 для трека — Yangwang U9 Xtreme (U9X). На её счету два новых революционных рекорда:

Самый быстрый автомобиль в мире: 496,22 км/ч.

Время круга на Северной петле Нюрбургринга: 6 минут 59,157 секунды.

От «китайского рекорда скорости электромобиля» до «самой быстрой модели в мире» Yangwang отказался от всех своих обвинений. Генеральный директор Yangwang Ху Сяоцин пояснил, что достижение этой цели началось с одной-единственной: автомобиля мощностью 3000 лошадиных сил. «Многие традиционные суперкары развивают мощность всего 750 лошадиных сил», — сказал Ху. «Это означает, что мощность, передаваемая на одно колесо U9X, сопоставима с мощностью полноценного суперкара».

Такая огромная мощность требует чрезвычайно высокого напряжения. Для решения этой проблемы компания Yangwang создала первую в мире серийную полнодиапазонную сверхвысоковольтную платформу 1200 В. Благодаря возможностям вертикальной интеграции BYD инженеры смогли выбрать лучшие компоненты из собственных карбид-кремниевых чипов, чтобы удовлетворить требования U9X.

Стоит отметить, что Yangwang U9 по-прежнему питается от литий-железо-фосфатного аккумулятора. Отвечая на вопрос о том, почему не используется более высокая плотность энергии тройного лития, Янван объяснил, что литий-железо-фосфат даёт суперкарам очевидные преимущества с точки зрения устойчивости к высоким температурам, способности к разряду при низком уровне заряда и безопасности.

Ху Сяоцин заявил, что благодаря этой аккумуляторной батарее трекового класса U9X получил звание «Образцового рабочего Нюрбургринга» — в дни гонок на треке он может работать на полной мощности круглосуточно без необходимости замены батареи.

Но мощная выходная мощность — это только первый шаг; главное — эффективно ею управлять.

Это стало возможным благодаря технической архитектуре Yi Sifang и Yunnian-X. Четыре независимых двигателя Yi Sifang позволяют U9X в 10-20 раз быстрее реагировать на управление крутящим моментом по сравнению с традиционными механическими конструкциями, обеспечивая точное распределение крутящего момента в режиме реального времени на каждое колесо. Во время испытаний на 177 поворотах Нюрбургринга более 60% энергии торможения было рекуперировано за счёт рекуперации кинетической энергии двигателей, что значительно снизило нагрузку на традиционные тормозные системы.

Более экстремальный пример — прошлогодний тест, когда у автомобиля лопнула шина на скорости около 300 км/ч. Благодаря мгновенной корректировке системы Yi Sifang положение автомобиля удалось надёжно стабилизировать.

Yunnian-X, впервые в мире суперкаров, представляет «вертикальный контроль». Вместо показной функции «танца», система активно управляет вертикальным положением четырёх стоек подвески для достижения точного распределения нагрузки и максимального сцепления каждой шины с дорогой.

Конечно, эта техническая архитектура, обеспечивая отличную управляемость, также увеличивает вес автомобиля. Чтобы компенсировать это, Yangwang первым применил в конструкции кузова технологию 3D-печати из металла, применяемого в аэрокосмической отрасли. Вся конструкция передней и задней части салона изготовлена ​​из деталей из алюминиевого сплава, напечатанных на 3D-принтере, а тормозные суппорты — из титанового сплава, напечатанного на 3D-принтере.

В результате общий вес U9X на 100 кг меньше, чем у U9. Коэффициент лёгкости, измеряющий вес автомобиля, также был оптимизирован с 0,95 у U9 до 0,83. Чем меньше значение, тем выше эффективность.

Какой смысл бежать так быстро и на пределе возможностей? Ограничение скорости на шоссе — 120 км/ч.

В ответ на подобные сомнения Ху Сяоцин на пресс-конференции привел пример высокоскоростной железной дороги:

Двадцать лет назад поезда двигались со скоростью чуть более 60 километров в час. Никто не мог представить себе удобства, которые предоставляют современные высокоскоростные поезда, развивающие скорость до 350 км/ч. «Кто-то всегда хотел создавать автомобили будущего», — сказал Ху Сяоцин. «Мы думаем, что это круто. Это то, чем мы должны заниматься».

Она подчеркнула, что U9X — это не продукт, остающийся в лабораторных условиях, а модель, полностью соответствующая стандартам массового производства.

Сегодня вечером Yangwang U9X официально анонсировал глобальную ограниченную серию из 30 автомобилей, предзаказы на которые уже открыты. Каждый автомобиль будет предлагать уникальные возможности кастомизации. Цены на мероприятии не были озвучены.

В конце пресс-конференции была упомянута ещё одна деталь: на окраске кузова тестового автомобиля U9X были изображены имена первых владельцев U9. Ху Сяоцин объяснил, что это способ выразить благодарность: «Без вашей поддержки U9X не стал бы номером один в мире».

Возможно, именно в этом и заключается важность уважения к U9X: это не только рекордная машина, но и технологический символ, несущий в себе доверие пользователей и перспективное видение китайской автомобильной промышленности, пишущий свою собственную главу на вершине мировой производительности.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo