BYD, от осады других, до осаждения, а затем и к сопротивлению

Самой важной новостью на китайском автомобильном рынке в прошедшие выходные стало объявление BYD о новом раунде корректировки цен.

Dynasty Network и Ocean Network компании BYD предлагают в общей сложности 22 модели интеллектуальных автомобилей в рамках ограниченной по времени акции с максимальной субсидией в 53 000 юаней. Среди них Qin PLUS DM-i Intelligent Driving Edition имеет ограниченную фиксированную цену от 63 800 юаней, Seal 06 DM-i имеет ограниченную фиксированную цену от 76 800 юаней, а Seagull Intelligent Driving Edition имеет ограниченную фиксированную цену от 55 800 юаней.

Быстрее всего на снижение цен отреагировал фондовый рынок. 26-го числа акции класса «А» и акции автомобильного сектора, котирующиеся на Гонконгской фондовой бирже, упали одновременно. Акции класса «А» BYD упали более чем на 6%, а акции таких автокомпаний, как SERES, Great Wall, Changan, BAIC, SAIC и GAC, упали более чем на 2%. Акции Leapmotor, BYD и Geely упали более чем на 8% на гонконгской бирже.

Сразу после этого в понедельник днем ​​компания Geely Galaxy также объявила о новой стратегии продаж. Диапазон субсидий на многие популярные модели был увеличен на 5000 юаней до 18 000 юаней. В частности, цена популярной модели Star Wish была напрямую увеличена с примерно 70 000 юаней до 59 800 юаней. Цены на такие модели, как L6, Starship 7, E5 и Star Glory 8, также были снижены в разной степени. По сути, он нацелен на BYD.

На данный момент о своем присоединении к этому раунду ценовой войны заявили такие автопроизводители, как Leapmotor, Zhiji, SAIC-GM и Changan. Китайский авторынок, на котором с марта царило затишье в течение двух месяцев, вот-вот начнется очередной «кровавый» рукопашный бой.

«Проявлять инициативу» или «пассивно бороться»?

Недавние акции и снижения цен со стороны BYD могут показаться «упреждающей атакой», но на самом деле это в значительной степени «пассивный ответ».

Снижение цен компанией BYD началось еще в конце апреля, однако для того, чтобы смягчить «чувство предательства» среди владельцев старых автомобилей, компания BYD предлагала скидки только тайно, без какой-либо широкой рекламы. До этих выходных компания BYD, которую долгое время «преследовали» конкуренты, наконец не могла сдержать крика боли.

Типичным примером, который заставил BYD почувствовать себя неловко, является то, что модели «Seagull» и «Dolphin», которые долгое время были «лидерами» продаж и базовыми моделями BYD, уступают позиции Geely Xingyuan, выпущенному в конце прошлого года.

Всего за 4000 юаней дороже, чем Seagull, вы можете купить автомобиль того же размера, что и Dolphin, и с немного большим комфортом, чем Seagull. Пользователям, которым нужен «автомобиль для поездок за продуктами» по городу, практически не придется сомневаться при выборе Geely Xingyuan. Благодаря этому преимуществу объем продаж модели Xingyuan в апреле приблизился к совокупному объему продаж «Чайки» и «Дельфина».

Ситуации, с которыми сталкиваются другие модели BYD, схожи.

Ранее на рынок поступила модель Platinum 3X от GAC Toyota по стартовой цене 109 800 юаней, а количество заказов превысило 10 000 за один час. В апреле оно возглавило список розничных продаж новых энергоресурсов среди совместных предприятий с показателем 6727 единиц. 27 апреля Nissan N7 был официально представлен на рынке по стартовой цене 119 900 юаней и получил более 10 000 заказов всего за 18 дней.

Это фактически сократило рыночную долю моделей BYD «Qin» и «Yuan», а также других.

Вам следует знать, что цель продаж BYD в этом году составляет 5,5 млн единиц, однако по состоянию на конец апреля совокупные продажи BYD в 2025 году составили 1,38 млн единиц, что составляет всего 25%. Для достижения годового показателя эффективности продаж в этом году необходимо продать еще 4,12 млн автомобилей, что является состоянием «нет другого выбора, кроме как бороться».

BYD не хочет «драться врукопашную»

Внутренний автомобильный рынок кажется очень активным, но реальная потребительская способность довольно слаба. Общий объем рынка имеет тенденцию к снижению с четвертого квартала 2024 года. Если взять в качестве примера первый квартал 2025 года, то под влиянием различных субсидий общий объем продаж увеличился всего на 5,8% в годовом исчислении, тогда как прирост в 2024 году по сравнению с 2023 годом составил 13,3%.

Столкнувшись с жесткой конкуренцией на китайском автомобильном рынке, компания BYD изначально не хотела вступать в «ближний бой».

Ранее у BYD было три основных преимущества, а именно «умное равенство вождения», «Lingyuan UAV» и «мегаваттная мгновенная зарядка», а соответствующие две ключевые модели — Han L и Tang L.

В автомобильной промышленности однажды отметили, что Han L и Tang L «технологически более продвинуты, чем кто-либо предполагал, обладают более комплексным продуктом, чем кто-либо предполагал, и в конечном итоге имеют более низкую цену, чем кто-либо предполагал». Действительно, компания BYD дала этим двум автомобилям почти все, что могла. Благодаря передовым технологиям, улучшенным возможностям интеллектуального вождения, совершенно новому внешнему виду и преувеличенным конфигурациям периферийных устройств модели Han L и Tang L воплощают стратегические амбиции BYD по преобразованию основного рынка автомобилей класса люкс стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней и полному вытеснению с рынка совместных предприятий.

Однако размер рынка в сотни миллиардов означает, что никто не готов ждать смерти. BYD действительно лидирует, но другие его быстро догнали. Даже японские компании, которые всегда были известны своими «сложными процессами» и «медленными движениями», заняли позицию «умирания стоя» под давлением жизни и смерти. Возможно, даже сама компания BYD не ожидала, что ее огромное преимущество в виде «умного вождения и равных прав» будет подхвачено подавляющим большинством брендов по той же цене всего месяц спустя. Дошло даже до того, что модели ценой более 100 000 юаней стали бы высмеиваться, если бы не обладали передовой системой интеллектуального вождения.

Но действительно ли такой «объем» бессмыслен или даже вреден для рынка? На самом деле, если вы внимательно посмотрите, то обнаружите, что за так называемой ценовой войной скрывается не просто ценовая игра. Реальный смысл этой «инволюции» заключается в том, как достичь баланса между технологиями и затратами, повысить эффективность работы компании, создать дифференцированную ценность бренда и в то же время иметь глубокое понимание разнообразных потребностей потребителей и повысить комплексную конкурентоспособность продуктов и услуг.

Разумеется, следует также ограничивать поведение, которое явно нарушает правила конкуренции, например, «черный пиар», «эксплуатация сотрудников» и «удержание платежей».

А почему вы всегда слышите, что BYD первым снижает цены?

Я могу ответить на это цитатой одного пользователя сети:

Ложная ценовая война: валовая прибыль в размере 20% при продаже Seagull за 55 800 и Qin за 63 800.
Настоящая ценовая война: самая мощная в мире полностью активная подвеска, горизонтально-оппозитный гибридный двигатель и система Yisifang продаются всего за 628 000 юаней.
Что касается того, почему мне приходится ввязываться в ценовую войну, то все очень просто. Поскольку рынок не признает мою технологию и продает ее с наценкой, я могу только позволить всем ощутить снижение цены, вызванное популяризацией технологии.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo