BMW подтверждает: двигатели V8 и V12 не исчезнут; ведется разработка следующего поколения 4 серии.
Когда Audi решила прекратить выпуск купе A5, а Mercedes объединил купе C-класса и E-класса в модель CLE, все, казалось, предположили, что двухдверные купе уходят в прошлое. Высокие затраты на разработку и сужение целевой аудитории сделали двухдверные купе несколько неуместными в эпоху, когда эффективность царила безраздельно.
Но в BMW так не считают.
▲ Визуализация 4-й серии следующего поколения, изображение предоставлено SugarDesign
Глава научно-исследовательского отдела BMW Йоахим Пост недавно прояснил планы разработки следующего поколения 4-й серии. Эта новость принесла облегчение поклонникам двигателей внутреннего сгорания, поскольку BMW хочет не только сохранить 4-ю серию, но и сохранить двигатели внутреннего сгорания большого объема, такие как V8 и V12. В интервью изданию Autocar он откровенно заявил:
4-я серия — очень важный для нас автомобиль; он более спортивный, а BMW, как спортивный бренд, имеет богатый опыт в области производительности. Он (4-я серия) также будет играть важную роль в будущем.
Йоахим заявил, что следующее поколение 4 серии будет развиваться по двум совершенно разным технологическим направлениям. Бензиновая версия продолжит использовать модернизированную платформу CLAR, в то время как полностью электрический i4 будет напрямую использовать совершенно новую архитектуру Neue Klasse.
▲ Концептуальное изображение i4, предоставлено SugarDesign
Такое разделение труда позволяет избежать компромиссов в определении продукта. Автомобили с бензиновыми двигателями могут продолжать изучать потенциал двигателей внутреннего сгорания, в то время как полностью электрические автомобили могут наслаждаться новыми возможностями, которые предоставляет собственная платформа.
В интервью Йоахим Пост также неоднократно упоминал эффект синергии. Пока основные модели с высокими объемами продаж, такие как 3-я серия и X3, продолжают обновляться, 4-я серия, разработанная в рамках сотрудничества с другими платформами, не будет испытывать чрезмерной нагрузки в области исследований и разработок.
Разработка производных моделей не так затратна, как может показаться. При разработке 3-й серии или X3 мы одновременно рассматриваем 4-ю серию или X4. Такая синергия позволяет очень легко создавать производные модели на основе базовой модели.
▲Визуализация нового M3, изображение взято с сайта Carscoops.
Речь идёт не просто о совместном использовании нескольких компонентов; это включает в себя автоматизированное планирование всей производственной линии и общую базовую электрическую архитектуру.
На освободившемся пространстве, образовавшемся после ухода конкурентов, BMW сохранила широкую защиту.
В частности, что касается продукции, то после нескольких поколений доработок платформа CLAR достигла чрезвычайно зрелого состояния. Ее главное преимущество заключается в гибкости продольного расположения двигателя. Будь то четырехцилиндровый двигатель, оснащенный 48-вольтовой мягкой гибридной системой, или шестицилиндровый двигатель S58, душа M Power, платформа CLAR обеспечивает стабильную физическую поддержку и пространство для отвода тепла без изменения основной конструкции кузова.
▲ Новое поколение M3, изображение предоставлено компанией BMW.
Что касается полностью электрического i4 на архитектуре Neue Klasse, то, согласно раскрытым на данный момент техническим характеристикам, весьма вероятно, что он будет оснащен высокоэнергетическим аккумуляторным блоком емкостью 108 кВт⋅ч, в сочетании с высоковольтной платформой 800 В и собственной технологией цилиндрических батарей шестого поколения от BMW, что позволит автомобилю приблизиться к запасу хода в 800 километров.
Для BMW выбор стратегии с использованием двух платформ является разумным решением. На относительно зрелых рынках электрификации, таких как Европа и Китай, BMW должна представить совершенно новый набор технологических стандартов, чтобы напрямую конкурировать. Однако в Северной Америке, где по-прежнему сохраняется сильная зависимость от двигателей внутреннего сгорания большого объема, рядный шестицилиндровый двигатель на платформе CLAR остается лучшим брендом.
Что касается стандартов выбросов Евро-7, которые вызывают наибольшее беспокойство, у BMW также есть свой подход к их соблюдению.
▲ Новый рендеринг X7, изображение взято с сайта Carscoops.
Ранее в отрасли считалось, что этот порог положит конец двигателям большого рабочего объема, вынуждая производителей тратить сотни миллионов евро на разработку сложных гибридных систем. Однако команда инженеров BMW обнаружила, что благодаря глубокой оптимизации выхлопной системы и каталитического нейтрализатора существующие двигатели V8 и даже двигатель V12 от Rolls-Royce могут соответствовать требованиям с минимальными инвестициями.
Йоахим Пост очень уверен в этом: «Это также огромное преимущество для нас».
▲Новое поколение M3, изображение взято с сайта: Kolesa
Стратегическая гибкость BMW еще более очевидна на рынке. В то время как Audi полностью отказалась от своих двухдверных купе, а Mercedes-Benz предпочла оптимизировать и объединить свои продуктовые линейки, BMW стала одним из немногих брендов, которые все еще были готовы поддерживать многогранное присутствие в этом сегменте.
Компания BMW не спешила позиционировать себя как полностью электрический автомобиль и не ограничивалась старой мечтой о двигателях внутреннего сгорания. Используя свою проверенную платформу, она превратила 4-ю серию в универсальный вариант. Это может быть новаторский автомобиль, оснащенный передовыми технологиями электрической силовой установки, или традиционный выбор для хардкорных энтузиастов.
Это дает BMW больше свободы действий при преодолении трудностей, связанных с трансформацией на различных глобальных рынках.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.
ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo