Сколько этапов проходит автомобиль, прежде чем покинуть завод? Мы нашли ответ на заводе FAW-Volkswagen
«Автомобили, сделанные быстро» и «мгновенные автомобили» — три похожих слова, но звучат они как совершенно разные оценки.
Первое подразумевает повышение эффективности и ускоренное внедрение новых технологий, в то время как вторые, те, кто следит за автомобильной промышленностью, недавно начали понимать «ценность» этих слов.
Как можно создать новый автомобиль, который будет одновременно «быстрым и качественным», учитывая повышение эффективности автомобилестроения? Какие виды проверки и контроля качества необходимы для того, чтобы продукт, поставляемый пользователю, соответствовал или даже превосходил стандарты?
На заводе FAW-Volkswagen в Фошане мы стали свидетелями рождения Volkswagen ID.AURA T6. В цехе Volkswagen продемонстрировал множество деталей процесса производства автомобилей. Однако больше всего нас интересовал важнейший вопрос контроля качества в автомобилестроении.
Рождение автомобиля
На самом деле, отправной точкой для создания автомобиля является не конвейерная линия, а лаборатория материалов.
Перед началом и во время официального производственного процесса необходимо проверять материалы. В качестве примера возьмем ID.AURA T6: более 80% кузова этого полностью электрического автомобиля состоит из высокопрочной стали, 29% — из горячекатаной стали, а в некоторых ключевых местах используется горячекатаная сталь марки 2000 МПа.
В лаборатории завода FAW-Volkswagen в Фошане из высокопрочной стали и горячеформованной стали изготавливают образцы и помещают их в оборудование для испытаний на растяжение. Оборудование прикладывает непрерывное усилие, регистрирует процесс от начала остаточной деформации образца до его разрушения, а затем рассчитывает предел текучести, предел прочности и относительное удлинение, чтобы проверить, соответствует ли каждый показатель проектным требованиям соответствующего материала.
Одна из деталей заключается в том, что мы также увидели образцы, хранившиеся в лаборатории ранее. Инженер-испытатель объяснил, что эти протестированные образцы хранятся в течение года для архивирования и последующего анализа.
Проблемы, невидимые невооруженным глазом, исследуются с помощью сканирующей электронной микроскопии. В ходе разработки, выборочных испытаний и анализа отказов инженеры осматривают поверхность деталей или разрезают их, чтобы выявить дефекты, такие как включения и микротрещины, а затем отслеживают материалы и этапы обработки в соответствии с результатами анализа.
Благодаря отбору проб до и во время фактического производства, компания FAW-Volkswagen может гарантировать, что продукция, поставляемая потребителям, соответствует национальным стандартам или даже во много раз превосходит их.
На производственной линии завода FAW-Volkswagen в Фошане повышение эффективности и контроль качества фактически осуществляются с помощью одной и той же системы — промышленных роботов KUKA и лежащей в их основе платформы Konzern.
Перед установкой кузова автомобиля эта система идентифицирует модель автомобиля с помощью RFID-метки, извлекает соответствующие зажимы и завершает фиксацию с помощью 330 точек зажима. Двенадцать роботов работают одновременно с разных направлений, соединяя боковые панели с нижней частью кузова автомобиля.
Благодаря поддержке этой системы, одна операция занимает всего 51 секунду, а возможность идентификации моделей автомобилей позволяет системе поддерживать производство до 8 моделей автомобилей на одной производственной линии, что и делает «автомобильное производство быстрым».
Еще одним важным преимуществом автоматизации является точность. В настоящее время основной сварочный цех завода FAW-Volkswagen в Фошане полностью автоматизирован. Когда по одной и той же линии проходят разные модели, роботы многократно выполняют действия в соответствии с требованиями к их позиционированию.
Собираются 100% ключевых параметров сварки кузова автомобиля, а ток и напряжение на ключевых рабочих станциях контролируются в режиме реального времени, что позволяет лучше контролировать качество сварки и поставлять продукцию со стабильным качеством.
Когда речь идет о качестве и безопасности, сборка аккумуляторных батарей, несомненно, является важнейшим аспектом для транспортных средств на новых источниках энергии.
Аккумуляторные батареи всех моделей серии ID, включая ID.AURA T6, должны пройти одинаковую проверку надежности, включающую более 200 часов вибрационных испытаний, анализ спектра вибрации, полученного в ходе реальных дорожных испытаний автомобиля, а также разборку и осмотр после испытаний.
Испытание аккумулятора на воздействие солевого тумана длится 42 дня, что в 7 раз дольше, чем требуемые национальным стандартом 6 дней. Это испытание используется для проверки способности аккумуляторного блока противостоять коррозии от прибрежных солевых брызг и противогололедных средств в северных регионах.
Помимо основного элемента батареи, еще одной важной, но часто упускаемой из виду деталью является обработка теплопроводящего клея.
Тепло, выделяемое аккумуляторной ячейкой, необходимо передавать на охлаждающую пластину. Зазор между ними будет препятствовать теплопередаче. Заполнение этих зазоров обеспечивается термопроводящим клеем. Недостаточное количество клея или пузырьки воздуха повлияют на теплопередачу. Поэтому необходимо контролировать количество наносимого клея, траекторию его нанесения и состояние клеевого слоя.
Компания FAW-Volkswagen перенесла процесс нанесения клея на этап, предшествующий погрузке топливного элемента в кузов, что позволило контролировать состояние клеевого слоя в режиме реального времени. Затем под давлением заполнялся зазор между топливным элементом и пластиной водяного охлаждения. Кроме того, несмотря на то, что теплоизоляция топливного элемента уже была проверена, она проверяется повторно после его передачи на следующую производственную линию.
Компания FAW-Volkswagen понимает, что во время транспортировки аккумуляторов могут возникать новые проблемы, такие как царапины на изоляционной пленке или попадание посторонних предметов внутрь. Дополнительный контроль может скрыть эту потенциальную уязвимость, поэтому на производственной линии PACK добавлен независимый предварительный контроль изоляции перед сваркой высоковольтных соединений.
Аналогичный контроль распространяется на окончательную сборку, вплоть до схода автомобиля с конвейера. От герметичности батареи до непрерывности лазерной сварки и сохранения эксплуатационных данных в течение многих лет — очевидно, что многократная проверка каждой детали в конечном итоге призвана обеспечить безопасность всего автомобиля.
После сборки Volkswagen ID.AURA T6 проходит внепроизводственную проверку. Кроме того, FAW-Volkswagen выборочно отбирает автомобили, прошедшие окончательную проверку, для проведения аудита.
Так называемый аудит качества автомобилей Audié по сути представляет собой заключительную проверку автомобилей, уже прошедших финальную проверку, проводимую с точки зрения пользователя. Аудиторы независимо изучают детали, которые могут повлиять на фактическую удобность использования, в соответствии со стандартизированными критериями оценки Volkswagen Group.
Протестирование ID.AURA T6 включало более 1500 контрольных точек, 240-минутный статический обзор и динамическое тестирование в различных дорожных условиях.
На месте инспекторы продемонстрировали стандарты оценки вмятин и дефектов, определяя видимый угол и степень выраженности дефектов. Детали, которые «выглядели нормально», по мнению инспекторов, уже находились на уровне, требующем возврата на завод.
В этот раз слоган FAW-Volkswagen звучит так: «Никаких компромиссов в отношении качества и интеллекта, никаких компромиссов в автомобильном производстве». По мнению Volkswagen, хотя эффективность важна, ускорение автомобильного производства не должно происходить за счет отказа от контроля качества. Во время мероприятия министр по связям с общественностью FAW-Volkswagen Юй Цзяци заявил:
«Проблемы с продукцией можно решить путем отзыва, но после того, как произошел несчастный случай, жизнь пользователя уже не вернуть».
Китайские пользователи задают вопросы, а широкая публика дает на них ответы, основанные на местных особенностях.
Модель ID.AURA T6, созданная в рамках этой системы, также берет на себя новые обязанности для FAW-Volkswagen.
Компания FAW-Volkswagen описывает свой процесс разработки как «следование за китайскими технологиями, сопровождение и лидерство». От первоначального внедрения немецких технологий и производственных стандартов до создания местной команды разработчиков и адаптации к особенностям использования китайских пользователей, а теперь и до активного управления разработкой продукции с учетом потребностей китайского рынка, роль китайской команды также претерпела изменения.
FAW-Volkswagen считает, что в настоящее время ситуация такова: «Китайские пользователи задают вопросы, а Volkswagen дает ответы на местном уровне». Китайская команда занимает более активную позицию в определении продуктов, а затем сотрудничает с акционерами и местными партнерами для завершения разработки, обеспечивая учет местных потребностей в дизайне с самого начала процесса разработки.
В этих условиях у ID.AURA T6 появляется больше возможностей для позиционирования своего продукта на китайском рынке. Также можно целенаправленно удовлетворить потребности китайских семей в отношении взаимодействия с кабиной, систем помощи водителю и комфорта вождения.
Например, ID.AURA T6 поддерживает четырехзонное голосовое взаимодействие и распознавание диалектов, позволяя членам семьи, находящимся в разных положениях, выражать свои потребности наиболее удобным для них способом.
Опираясь на этот опыт, компания FAW-Volkswagen в сотрудничестве с Coretronic и Horizon Robotics разработала локализованное решение для помощи водителю. Это решение специально адаптировано для распространенных в стране сценариев, таких как смешанное пешеходное и автомобильное движение, сложные перекрестки и объезд немоторизованных транспортных средств.
Проверка продукции также прошла в реальных условиях в Китае. В Хэйхэ и Турпане были завершены испытания системы ID.AURA T6 в условиях «двух зим и двух летних сезонов».
Можно сказать, что ID.AURA T6 продолжает существующую систему контроля качества Volkswagen, одновременно переосмысливая представление о том, какой опыт должен предоставлять автомобиль в Китае, с акцентом на китайский рынок.
Возвращаясь к теме «ускоренной разработки», нетрудно заметить, что и сам Volkswagen сокращает сроки разработки, чтобы соответствовать текущим рыночным требованиям к новой продукции. Однако эффективность — это всего лишь бонус; качество остается непреодолимым препятствием. Стремление к эффективности не может оправдать снижение качества.
К счастью, компания FAW-Volkswagen этого не забыла.