После годичного перерыва BMW возвращается на рынок фастбэков с моделью iX4, стартовая цена которой за рубежом составляет 530 000 юаней
В ноябре 2025 года с конвейера завода в Спартанбурге, США, сошел последний BMW X4. Представитель BMW Флориан Мозер впоследствии подтвердил, что компания больше не будет разрабатывать бензиновый X4 третьего поколения.
В течение последних десяти лет этот автомобиль находился в неловком положении: он дороже, чем X3, который использует ту же платформу, но при этом пространство над головой для задних пассажиров значительно меньше. На большинстве рынков его продажи составляют лишь малую часть от продаж X3.
В то время многие считали, что эта серия купе-внедорожников, некогда претендовавшая на повторение легенды X6, скорее всего, канет в историю.
Однако менее чем через год ответ был раскрыт. BMW не отказалась от этого среднеразмерного купе-кроссовера, а вместо этого перевела всю серию на совершенно новую полностью электрическую архитектуру.
8 октября компания BMW официально представила совершенно новый полностью электрический купе-кроссовер BMW iX4, построенный на платформе Neue Klasse.
Перестроить внедорожник-купе на архитектуре нового поколения.
Модель iX4 разработана на основе платформы нового поколения BMW и оснащена электроприводной системой eDrive шестого поколения, а также системой полного привода с двумя электромоторами во всей линейке. Доступны три варианта мощности.
Базовая версия iX4 40 xDrive имеет максимальную мощность 275 кВт, пиковый крутящий момент 520 Н·м и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды.
В среднеуровневой версии iX4 50 xDrive мощность двигателя увеличивается до 345 кВт, а максимальный крутящий момент — до 645 Н·м, что сокращает время разгона от 0 до 100 км/ч до 4,9 секунды.
В качестве флагманской модели iX4 M60 xDrive максимальная мощность достигает 450 кВт, пиковый крутящий момент — 875 Н·м, а время разгона от 0 до 100 км/ч — 3,9 секунды.
Эта электрическая система привода работает в паре с цилиндрическим аккумуляторным блоком нового поколения от BMW. За исключением базовой модели 40 xDrive, которая оснащена батареей емкостью 82,6 кВт⋅ч, модели 50 xDrive и M60 xDrive оборудованы большим аккумуляторным блоком емкостью 108,7 кВт⋅ч.
Благодаря низкому аэродинамическому сопротивлению, обусловленному кузовом фастбэк, iX4 50 xDrive, оснащенный большой батареей, обладает впечатляющим запасом хода в 828 километров, что соответствует циклу WLTP и ближе к условиям повседневной езды.
Более того, даже ориентированная на производительность версия M60 xDrive сохраняет запас хода по циклу WLTP в 777 километров.
Что касается зарядки, iX4 использует высоковольтную электрическую платформу на 800 В и выпускается в двух версиях с большими батареями, с максимальной мощностью быстрой зарядки постоянным током 400 кВт.
В идеальных условиях зарядки для зарядки аккумулятора от 10% до 80% требуется 21 минута; базовая версия 40 xDrive оснащена системой быстрой зарядки мощностью 300 кВт, которая позволяет увеличить запас хода на 301 километр за 10 минут.
Кроме того, iX4 в стандартной комплектации оснащен функцией внешнего источника питания, которая может использоваться для питания кемпингового оборудования в повседневной жизни или для обеспечения взаимодействия «автомобиль-дом» (V2H) и «автомобиль-сеть» (V2G) в определенных сценариях. Для медленной зарядки переменным током iX4 в стандартной комплектации имеет мощность зарядки 11 кВт; ее также можно увеличить до 22 кВт за дополнительную плату.
Что касается габаритов, совершенно новый iX4 имеет длину 4782 мм, ширину 1895 мм и высоту 1595 мм, а колесная база составляет 2897 мм. По сравнению с традиционными внедорожниками, его профиль кузова выглядит ниже и компактнее, а распределение нагрузки между передней и задней осями близко к 50:50.
Что касается дизайна экстерьера, BMW на этот раз изменила свою стратегию, отказавшись от стандартной базовой модели iX4 и сделав пакет M Sport стандартным для всего модельного ряда. Все iX4 оснащены решеткой радиатора и фарами в стиле «нового поколения», а также синими тормозными суппортами M Sport и 20-дюймовыми легкосплавными дисками.
Флагманская модель M60 xDrive отличается еще большей выразительностью: дневные ходовые огни с желтым источником света, заимствованные у гоночных автомобилей класса GT, черная решетка радиатора M Shadowline, эксклюзивные зеркала заднего вида и задний спойлер. В стандартной комплектации автомобиль оснащен 21-дюймовыми колесами, а 22-дюймовые колеса доступны в качестве опции.
Интерьер салона iX4 также был полностью обновлен: панорамная панель управления и уникальный дизайн центрального экрана стали стандартными функциями в моделях BMW нового поколения.
Кроме того, чтобы уменьшить чувство стесненности для задних пассажиров, вызванное покатой линией крыши, iX4 в стандартной комплектации оснащен большим панорамным люком, а задние сиденья можно сложить в соотношении 4:2:4.
Аудиосистема доступна в различных комплектациях. Стандартная модель оснащена 7-динамиковой аудиосистемой мощностью 205 Вт; в то время как топовая версия M60 стандартно комплектуется 13-динамиковой звуковой системой Harman Kardon Dolby Atmos мощностью 430 Вт.
Наиболее важной частью этого обновления является шасси. iX4 оснащен разработанным компанией BMW центральным вычислительным блоком Heart of Joy, которому BMW также присвоила китайское название "悦享之心" (Yuèxiǎng Zhīxīn).
Компания BMW заявляет, что этот контроллер обладает более чем в 10 раз большей вычислительной мощностью, чем контроллер предыдущего поколения. Он объединяет выходную мощность двух двигателей, векторное распределение крутящего момента и электронное управление демпфированием шасси в одном процессоре, что значительно сокращает задержку реакции на команды и позволяет автомобилю лучше сохранять устойчивость при прохождении поворотов на высоких скоростях и частой смене полосы движения.
Что касается цен и сроков поставки, в настоящее время информация для китайского рынка отсутствует; BMW опубликовала только ориентировочные цены для европейского рынка.
Базовая модель iX4 40 xDrive стоит от 70 900 евро (приблизительно 530 000 юаней), а iX4 50 xDrive с самым большим запасом хода — от 75 900 евро (приблизительно 570 000 юаней).
Согласно текущему плану, флагманская высокопроизводительная версия M60 xDrive будет доступна для предварительного заказа в январе 2027 года, а версии 40 и 50 планируется начать принимать для предварительного заказа и поставлять в марте 2027 года.
Возвращение к прошлому должно быть осмысленным.
Вспоминая запуск первого поколения X4 в 2014 году, BMW изначально надеялась повторить успех X6 в сегменте роскошных кроссоверов на рынке среднеразмерных внедорожников. Однако они упустили из виду одну вещь —
Они гораздо более чувствительны к пространству и цене, чем покупатели на рынке предметов роскоши.
Сравнивая X4 того времени с X3, которые использовали ту же платформу, можно заметить, что высота кузова X4 была на 55 мм ниже, чем у X3, что привело к уменьшению пространства над головой для задних пассажиров почти на 30 мм из-за покатой линии крыши. Кроме того, базовый объем багажника X4 уменьшился с 550 литров у X3 до 525 литров; складывание задних сидений еще больше увеличило разницу до 170 литров.
При этом, жертвуя пространством для задних пассажиров и почти 200 литрами багажного пространства, пользователям приходится доплачивать от 30 000 до 50 000 юаней за X4, а взамен они получают лишь покатую линию крыши…
Если вы не остановите производство, кто это сделает?
В 2024 году, когда было выпущено новое поколение X3 (G45), BMW официально сообщила СМИ, что рыночная доля X4 была сокращена не только из-за X3, но и из-за того, что увеличенный новый X2 привлек большое количество молодых пользователей, в то время как X6 доминировал на рынке автомобилей премиум-класса. Казалось, что BMW в то время тоже считала, что X4 обречен.
Наиболее наглядно иллюстрируют затруднительное положение BMW данные о продажах за второй квартал того года: по всему миру было продано более 18 000 автомобилей нового поколения X3, в то время как X4 — всего около 2300.
Никто не ожидал, что всего два года спустя BMW разработает методику создания кузова фастбэк, которая во многом повторит её предшественников.
Как всем известно, сопротивление воздуха всегда было серьезной проблемой в области чисто электрических автомобилей. Когда скорость автомобиля достигает 120 км/ч, почти 70% электрической энергии расходуется на преодоление сопротивления воздуха. В этот момент преимущества кузова фастбэк iX4 становятся очевидными.
Полностью электрический iX3, также построенный на платформе нового поколения, уже оптимизировал свой коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,24 Cd. iX4, с его купеобразной покатой крышей, дополнительно снижает этот показатель до 0,23 Cd.
Это преимущество в 0,01 Cd в конечном итоге приводит к увеличению запаса хода. При использовании того же аккумуляторного блока емкостью 108,7 кВт⋅ч, iX4 50 xDrive может похвастаться запасом хода по циклу WLTP на 23 километра больше, чем у iX3 на той же платформе.
Иными словами, фастбэк-дизайн X4 наконец-то нашел практическое применение.
Помимо преимуществ, связанных с повышением энергоэффективности, BMW также изменила свой прежний консервативный подход, заключавшийся в простом изменении названия модели iX4.
Решение отказаться от базовой модели и включить пакет M Sport в стандартную комплектацию базовой версии демонстрирует, что iX4 получает более четкую спортивную направленность. BMW также заявила, что, хотя и iX3, и iX4 используют центральный вычислительный блок "Pleasure Engine", алгоритмы распределения крутящего момента и управления демпфированием подвески у них разные.
По сравнению с iX3, ориентированным на комфорт для всей семьи, рулевое управление и управляемость в поворотах iX4 настроены на более компактные характеристики, и эти динамические показатели идеально соответствуют интуитивному впечатлению, которое создает его фастбэк-дизайн.
Когда конструкция кузова фастбэк может быть тесно интегрирована с эффективностью электропривода, запасом хода и алгоритмами управления шасси, X4, который когда-то был оттеснен на второй план из-за недостатка пространства, наконец-то обрел смысл своего существования.