Автомобильный бренд, которому отдает предпочтение генеральный директор Apple, готовится к выпуску нового суперкара

Время прохождения круга в 1 минуту и ​​40 секунд на знаменитой трассе Лагуна Сека в Калифорнии близко к времени прохождения круга гоночным автомобилем класса GT4. Удивительно, но этот результат показал не профессиональный гонщик, а Джон Тернус, генеральный директор технологического гиганта Apple.

Это достижение красноречиво говорит о его водительском мастерстве, и, конечно же, оно неразрывно связано с выдающимися характеристиками его автомобиля — он управляет Porsche 935, одним из всего 77 экземпляров, когда-либо выпущенных в мире.

Этот спортивный автомобиль стоимостью 1,5 миллиона долларов идеально соответствует предпочтениям ведущих энтузиастов, таких как Тенус, в отношении «управляемости» и «нишевой привлекательности». Спортивные автомобили также готовы стать ключевым направлением развития для Porsche.

7 октября компания Porsche провела стратегическое мероприятие для инвесторов в своем научно-исследовательском центре в Вайссахе, официально объявив о своей новой стратегии под названием «Sportwagenschmiede' 35». Это, казалось бы, неуклюжее немецкое слово переводится как «мастерская спортивных автомобилей».

После значительного падения продаж компания Porsche решила оставить прошлое позади и переориентировать свои ресурсы на основной бизнес — производство спортивных автомобилей.

Генеральный директор Porsche Михаэль Лейтерс заявил на пресс-конференции: «Сейчас самое важное — сократить расходы и улучшить финансовое положение компании». Он также признал: «Никаких изменений нельзя добиться в одночасье».

От исследований и разработок и производства до организационной структуры, компания Porsche переживает всестороннюю перестройку. Первым делом необходимо заняться линейкой продукции, что имеет первостепенное значение для всех.

Поднимите потолок, оптимизируйте основы.

После прекращения выпуска 918 Spyder в 2013 году компания Porsche относительно мало проявляла активности в сегменте суперкаров высшего класса. В рамках новой стратегии Porsche наконец подтвердила разработку совершенно новой среднемоторной платформы для суперкаров, которая будет поддерживать флагманскую серию, позиционируемую выше 911.

В отличие от традиционных передне- или заднемоторных компоновок, среднемоторная компоновка размещает центр тяжести автомобиля между передней и задней осями, что приводит к более быстрой реакции автомобиля и более высоким пределам возможностей. Porsche надеется поднять планку бренда с помощью этой новой платформы и выйти на рынок среднемоторных суперкаров, где доминируют Ferrari 296 и SF90.

Возвращение в сегмент суперкаров – это не только вопрос повышения узнаваемости бренда, но и вопрос прибыли: модели, находящиеся на вершине продуктовой пирамиды, могут как снизить первоначальные затраты на НИОКР, так и предложить значительную наценку.

Что касается культового 911-го, Porsche занимает твердую позицию. Ло Минкай ясно заявил:

Модель 911 никогда не будет переделана в полностью электрический автомобиль.

В дальнейшем Porsche продолжит расширять серию модификаций 911, чтобы сохранить свои позиции на рынке спортивных автомобилей и обеспечить себе стабильный высокорентабельный денежный поток.

Компания Porsche уже добилась успеха с моделью 911 Dakar. Эта «внедорожная версия 911» значительно расширила возможности применения 911 за счет увеличения дорожного просвета, добавления режимов движения по бездорожью и уникального комплекта для кроссовера. Она также показала Porsche, что эта классическая серия по-прежнему обладает значительным потенциалом для расширения модельного ряда и премиальной ценовой политики.

Расширяя границы возможностей спортивных автомобилей, Porsche также пересматривает потолок своей линейки внедорожников, представив на презентации совершенно новый внедорожник E-Class.

В данном контексте E-класс обозначает европейский стандарт классификации автомобилей среднего и большого класса класса люкс. В настоящее время топовая модель Cayenne относится к D-классу, а планируемая новая модель займет более высокое место на рынке, стремясь составить конкуренцию более дорогим внедорожникам класса ультра-люкс.

В течение последнего десятилетия на Cayenne и Macan приходилось почти половина мировых продаж Porsche. Столкнувшись с растущей сегментацией клиентской базы, Porsche надеется привлечь покупателей, ранее владевших Bentley Bentayga, Aston Martin DBX и Lamborghini Urus, этим более крупным и роскошным внедорожником.

Согласно плану, в ближайшие несколько лет продажи двух высокодоходных моделей D-класса и E-класса составят более 40% от общего объема продаж Porsche.

Одновременно с прорывами на рынке товаров премиум-класса, основной, массовый рынок также претерпевает изменения.

В связи с негативными отзывами рынка о полностью электрическом Macan и замедлением глобального процесса электрификации, Porsche приняла решение добавить в линейку этого внедорожника B-сегмента бензиновые и подключаемые гибридные версии, которые будут продаваться параллельно с полностью электрическим Macan. Производство подключаемых гибридных моделей начнет наращиваться в 2028 году, и ожидается, что они внесут свой вклад в продажи и прибыль Porsche в 2029 году.

Наконец, есть еще полностью электрический 718, о котором ходят слухи уже несколько лет, и Porsche также подтвердил сроки его серийного производства — тоже в 2028 году.

Ло Минкай заявил, что, поскольку двухдверные спортивные автомобили со среднемоторной компоновкой и малым весом предъявляют высокие требования к размещению батареи и отводу тепла, они решили предоставить команде разработчиков достаточно времени для тестирования. После этого будут выпущены полностью электрические спортивные автомобили Boxster и Cayman.

Помимо разработки новых моделей и доработки силовых агрегатов, Porsche также значительно оптимизировала свою существующую модельную линейку.

В период стремительного роста компания Porsche выпускала бесчисленное количество версий практически каждой модельной серии. Возьмем, к примеру, 911: у него было всего три варианта кузова — купе, кабриолет и Targa — плюс различные варианты силовых агрегатов, такие как базовая модель, S, 4S, GTS, Turbo и GT3, что в итоге привело к появлению более 20 производных моделей.

Кроме того, сложные различия в силовых агрегатах и ​​конфигурации между Panamera и Taycan создают для Porsche значительную операционную нагрузку на научно-исследовательские центры, цепочку поставок и производственные мощности, что затрудняет увеличение валовой прибыли с каждого автомобиля.

Для улучшения ситуации Porsche планирует сократить количество моделей примерно на 20%. По оценкам Porsche, после оптимизации модельного ряда средние продажи оставшихся основных моделей, как ожидается, увеличатся на 30%.

Компания Porsche стремится изменить свою судьбу к лучшему за счет высокой рентабельности и низких объемов продаж.

Автомобиль Porsche 935, на котором Тенус устанавливал рекорды круга, прекрасно иллюстрирует, как Porsche получает высокую прибыль за счет роскошных спортивных автомобилей.

В 2018 году компания Porsche выпустила Porsche 935, созданный на базе шасси 911 GT2 RS поколения 991 и оснащенный расположенным сзади 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, развивающим максимальную мощность 700 лошадиных сил.

Этот автомобиль имеет полностью карбоновый кузов и преувеличенно выраженные аэродинамические элементы, внешне почти идентичный гоночному автомобилю 935/78, известному как «Моби Дик» на Ле-Мане 1978 года. Ещё более уникально то, что этот автомобиль не предназначен для езды по дорогам общего пользования и не готов к гонкам, а используется исключительно в личных целях такими людьми, как Тенус, на трек-днях.

Несмотря на то, что 935-я модель была результатом модернизации Porsche с использованием проверенной платформы, и затраты на разработку были не слишком высокими, ограниченный тираж и эксклюзивность для трековых заездов привели к тому, что она продавалась с очень высокой ценой среди коллекционеров.

В рамках стратегии "Sportwagenschmiede' 35" компания Porsche намерена и дальше развивать этот сегмент автомобилей премиум-класса:

• Увеличить выручку от услуг Sonderwunsch по индивидуальной доработке и реставрации классических автомобилей в шесть раз по сравнению с текущим уровнем;
• Средняя продажная цена моделей высокого класса, таких как 911 и Panamera, увеличится примерно на 20%.
• Внедрить больше пакетов опций с высокой маржой прибыли, включающих материалы и улучшенные характеристики.

Что ж, хотя модели высокого класса стоят дороже, хорошая новость в том, что у нас таких денег в кармане нет.

Причина, по которой Porsche вынужденно увеличивает свою валовую прибыль, проста: зарабатывать деньги действительно становится все труднее.

Когда компания Porsche впервые вышла на биржу в 2022 году, ее операционная рентабельность достигала 18%, что делало ее одним из самых прибыльных автопроизводителей в Европе. К 2025 году, из-за затрат на реструктуризацию, обесценения активов и сокращения рыночного спроса, операционная рентабельность компании упала до 1,1%. Хотя рентабельность продаж постепенно восстановилась до 7,8% в первом полугодии 2026 года, она все еще была значительно ниже своего пика.

Особенно заметным было сокращение на основном рынке.

Китайский рынок когда-то был самым стабильным сегментом продаж Porsche, объем поставок которого в 2021 году достиг 95 700 единиц. Однако к 2025 году эта цифра резко упала до 41 900 единиц, сократив объем продаж почти вдвое. В ответ на снижение спроса, Porsche China за последний год закрыла более 40 дилерских центров, при этом уровень закрытия сети превысил 30%.

К счастью, ядро ​​рынка спортивных автомобилей остается стабильным. В первой половине 2026 года поставки Porsche 911, вопреки общей тенденции, выросли на 19% и составили 30 534 единицы.

Глядя на эти данные, если бы вы были руководителем Porsche, вы, вероятно, подумали бы: вместо того, чтобы продолжать наращивать объемы продаж, было бы лучше заблаговременно сократить масштабы и максимизировать прибыль с каждого автомобиля.

В попытке преодолеть финансовые трудности компания Porsche начала крупнейшую организационную реструктуризацию с момента выхода на биржу. Согласно соглашению с представителями сотрудников, к 2035 году Porsche сократит около 9000 рабочих мест, что эквивалентно уменьшению численности персонала примерно на одну пятую.

Сокращения в основном затрагивают управленческие и административные подразделения: количество руководящих должностей сократится примерно на 40%, а численность персонала в непосредственных и косвенных функциональных подразделениях — на 25-30%.

Одновременно с этим Porsche также поддерживает стабильную производственную мощность заводов, обязуясь продлить гарантии занятости для ключевых сотрудников заводов в Цуффенхаузене и Вайсахе до 2035 года и инвестируя более 2,1 миллиарда евро в технологическую модернизацию на этих двух предприятиях.

В сфере исследований и разработок, а также внутренних операций, компания Porsche объединила подразделения Porsche Engineering и Porsche Digital в компанию "Porsche Technologies", стремясь интегрировать глобальные ресурсы НИОКР и сократить ненужные коммуникационные издержки.

Компания Porsche считает, что этот «Широкомасштабный план», охватывающий практически все аспекты автомобильного производства, позволит ей значительно сэкономить средства, в том числе: сократить расходы на НИОКР до 20%, расходы на оплату труда на производстве до 30%, расходы на сбыт на 20% и расходы на закупку материалов на один автомобиль на 10%.

Короче говоря, конечная цель Porsche — обеспечить безубыточность продаж на уровне ниже 200 000 единиц. Это означает, что даже если они будут продавать меньше 200 000 автомобилей в год, они не будут нести убытки.

Помимо сокращения штата и операционных бюджетов, Porsche также постоянно сокращает масштабы своей деятельности, включая уменьшение доли в совместном предприятии Bugatti, продажу акций Rimac, продажу консалтинговой дочерней компании MHP и закрытие Cellforce, компании, занимавшейся исследованиями и производством аккумуляторов. Что касается ранее объявленной разработки электровелосипедов и шлюзов для беспилотных автомобилей, то об этом пока не может быть и речи.

В Porsche заявляют, что благодаря такому сочетанию стратегий они уверены в возможности восстановить рентабельность продаж группы до уровня от 10% до 15% к 2030 году, по сравнению с 1,1% в 2025 году.

Для достижения этой цели всего за четыре года ключевым моментом является противоположность принципу «низкая прибыль, большой объем» — высокая прибыль, малый объем. Именно таким образом Porsche пытается снова стать самой прибыльной автомобильной компанией в Европе.

Сокращение штата, оптимизация модельного ряда, урезание побочных направлений бизнеса и реинвестирование ресурсов в спортивные автомобили и высококлассную индивидуальную доработку — все это в конечном итоге направлено на сохранение самого ценного актива Porsche — стремлений потребителей к бренду.

Как сказал Ло Минкай на пресс-конференции:

Люди покупают Porsche не потому, что они им нужны, а потому, что они их желают.