Полноприводный автомобиль с двумя электромоторами в ценовом диапазоне 100 000 юаней! Geely Galaxy Star 7 MAX преподаст урок своим конкурентам.

На рынке семейных автомобилей всегда существовала определенная закономерность: цены в диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней всегда были следующими:

Чтобы сэкономить топливо, вам придётся смириться с сочетанием малообъемного двигателя и единственного электромотора, а также терпеть вялое ускорение; если же вы хотите впечатляющей мощности и системы полного привода, ваш бюджет, скорее всего, придётся увеличить до 150 000 юаней или даже больше. Долгое время потребителям придётся выбирать только между экономичностью и производительностью.

Смартфон Geely Galaxy Star 7 MAX нарушает этот отраслевой стереотип.

Этот среднеразмерный подключаемый гибридный седан с колесной базой более 2,8 метров стоит 106 800 юаней после субсидий. Кроме того, система полного привода с двумя электромоторами P1+P3+P4, ранее доступная только на топовых моделях, теперь является стандартной функцией почти для всего модельного ряда.

Почему «почти»? Потому что, если вам не нужен полный привод, цена после субсидий может быть снижена до 98 800 юаней.

Эта ценовая стратегия, которая побуждает пользователей упрощать свои покупки, несомненно, окажет значительное давление на конкурентов в том же сегменте.

Внедрение полноприводных автомобилей с двумя электродвигателями в сферу домашнего использования.

Geely Xingyao 7 MAX оснащен интеллектуальной электрической системой полного привода E-AWD, которая состоит из гибридного двигателя и трех электромоторов.

Двигатель P1 — это мощный специализированный генератор, отвечающий за эффективное восполнение энергии; P3 и P4 — это приводные двигатели, расположенные на передней и задней осях. Работая вместе, эти три двигателя позволяют автомобилю развивать максимальную мощность 312 киловатт (418 лошадиных сил) и пиковый крутящий момент 526 Нм.

На основании этих данных время разгона Starry Night 7 MAX от 0 до 100 км/ч составляет 5,4 секунды.

И Синьюй, декан Научно-исследовательского института автомобилей компании Geely, изложил свои соображения на пресс-конференции.

Ранее некоторые подключаемые гибридные автомобили часто сталкивались с неудобной ситуацией, когда «двигатель работает мощно на полной зарядке, но становится слабым, когда батарея разряжена». В Xingyao 7 MAX используется мощный генератор P1 и ёмкая батарея для решения этой проблемы. Даже при разряженной батарее двигатель продолжает вырабатывать мощность параллельно с передним и задним приводными электродвигателями. Независимо от уровня заряда батареи, автомобиль поддерживает стабильную мощность с временем отклика всего 0,01 секунды.

В реальных условиях вождения эта система полного привода играет гораздо большую роль, чем просто в разгоне по прямой. При движении по скользким дорогам в дождь или снег, или при прохождении крутых поворотов в горной местности, система в режиме реального времени отслеживает сцепление с дорогой и быстро распределяет крутящий момент на все четыре колеса, оперативно корректируя положение автомобиля и обеспечивая водителю достаточную уверенность в управлении.

Ещё одна проблема, связанная с избытком энергии, — это энергопотребление. Седан с полным приводом и большим аккумуляторным блоком и так довольно тяжёлый.

Xingyao 7 MAX оснащен батареей «Shield Gold Brick» емкостью 28,3 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода на электротяге в 220 километров, чего более чем достаточно для недельных поездок по городу. В полностью заряженном состоянии официальный расход топлива составляет 2,98 литра на 100 километров, но в реальных условиях испытаний он достигал 2,69 литра на 100 километров.

Развязка на физическом уровне двигателя играет важную роль в достижении столь низкого энергопотребления.

Компания Geely заявила, что в условиях спокойной езды, когда полный привод не требуется, двигатель P4 на задней оси обеспечивает нулевое сопротивление и нулевой износ. Весь автомобиль работает в режиме двухколесного привода, что снижает ненужный механический расход и использует каждую каплю масла и каждую единицу электроэнергии для движения вперед.

Прочная рама необходима для поддержки мощного двигателя. Xingyao 7 MAX построен на архитектуре GEA evo, и инженеры добились соотношения нагрузки на переднюю и заднюю оси 50:50 при проектировании электрической силовой установки, что обеспечивает прочную физическую основу для управляемости.

Подвеска Xingyao 7 MAX также отличается высокой прочностью: усиленная пятирычажная независимая задняя ось в паре с адаптивными амортизаторами с регулируемым демпфированием.

При проезде по лежачим полицейским или выбоинам в городе амортизаторы могут в режиме реального времени регулировать свою жесткость в зависимости от дорожных условий, обеспечивая баланс между комфортом и гашением вибраций. При экстренной смене полосы движения или поворотах на высокой скорости амортизаторы быстро обеспечат более сильную поддержку.

Помимо впечатляющей технической начинки, И Синьюй также отметил, что команда инженеров Lotus принимала активное участие в настройке шасси автомобиля. Они провели несколько этапов испытаний на различных трассах, включая трассу Сильверстоун в Великобритании, доведя результат семейного седана в «лосином тесте» до 83,6 километров в час.

Помимо компонентов шасси, аэродинамический дизайн также играет решающую роль, хотя и в более тонких деталях. Форма кузова Xingyao 7 MAX строго соответствует логике управления сопротивлением, с закругленными изогнутыми линиями воздушного потока в передней части, которые плавно направляют воздушный поток вдоль обеих сторон кузова.

Область ступицы колеса также является основным источником вихревых потоков при движении транспортного средства.

В модели Xingyao 7 MAX конструкторы создали канал воздушной завесы в области противотуманных фар. Путем управления направлением воздушного потока на внешней стороне переднего колеса формируется невидимая воздушная завеса, которая значительно снижает сопротивление воздуха внутри колесной полости, тем самым подавляя подъемную силу, создаваемую передней осью при движении на высоких скоростях, и обеспечивая устойчивое положение передней части автомобиля на дороге.

Кто-то может сказать, что подобный дизайн не является чем-то необычным на современном рынке электромобилей, но не стоит забывать о цене этой машины — в настоящее время воздухозаборники по обеим сторонам переднего бампера моделей стоимостью до 100 000 юаней часто являются лишь декоративными элементами и фактически не проходят через воздуховоды. Я бы назвал это «аэродинамическим дизайном».

Поток воздуха стекает по крыше к задней части автомобиля, где сталкивается со слегка приподнятым спойлером типа «утиный хвост». Он преобразует выходящий из автомобиля воздух в прижимную силу, которая в сочетании с распределением крутящего момента системы полного привода обеспечивает всем четырем колесам более сильное сцепление с дорогой.

Начиная от архитектуры силового агрегата и подвески шасси и заканчивая аэродинамическими элементами, Geely потратила значительную часть своего бюджета на эти обычно незаметные компоненты, заложив прочную основу для этого седана.

Хорошая физическая форма дает вам возможность проявить себя.

Фундамент ипподрома, в котором расположен комфортабельный жилой дом.

Благодаря размерам, сопоставимым с автомобилями среднего класса, в дизайне интерьера открывается больше возможностей для творчества.

При длине кузова около 5 метров и колесной базе более 2,8 метров, Xingyao 7 MAX может похвастаться объемом багажника в 541 литр, в который легко поместятся шесть 20-дюймовых чемоданов. Внутри салона пол полностью ровный, обеспечивая 1,5 метра пространства для плеч и ног.

Сидя на задних сиденьях, вы почувствуете, как мягкий на ощупь материал в области С-стойки обеспечивает ощущение полного обволакивания на 270°. В более дорогих комплектациях предусмотрены функции вентиляции, подогрева и массажа задних сидений, а также кнопка управления. Просторный центральный подлокотник включает в себя экран управления и небольшой столик, что удобно для деловых встреч или семейных поездок.

Переключим наше внимание на передний ряд сидений. В автомобиле используется фирменная система Geely Flyme Auto 2.0, получившая множество положительных отзывов пользователей за безупречную связь водителя и автомобиля. Geely заявляет, что в сочетании с аудиосистемой Boundless Sound Master Edition, включающей 16 динамиков, качество аудиовизуального сопровождения в салоне является одним из лучших в своем классе.

Самое интересное, что вы также можете установить маленького робота по имени "Ева".

Да, у Geely тоже есть свой Номи.

EVA может взаимодействовать с водителем посредством почти сотни антропоморфных выражений лица, а также поддерживает передачу навигационных адресов на основе NFC через мобильный телефон.

Что касается систем помощи водителю, решение Qianli Haohan H3 обеспечивает навигационную поддержку на автомагистралях и эстакадах, а также может обрабатывать сложные сценарии парковки, такие как парковка с сохранением настроек и дистанционная парковка в повседневной жизни.

Не только системы помощи водителю, но и чувство безопасности за рулем в значительной степени обеспечиваются некоторыми скрытыми механизмами безопасности.

Xingyao 7 MAX оснащен системой стабилизации при проколе шины в любом сценарии. В случае прокола шины на высокой скорости система заблокирует спущенную шину в течение 0,175 секунды и скорректирует положение автомобиля в течение 0,3 секунды. Согласно официальным данным испытаний, система способна справиться с проколом шины на максимальной скорости 160 км/ч на прямой дороге.

Возможности шасси Geely Xingrui 7 MAX являются свидетельством постоянного стремления Geely к превосходным динамическим характеристикам вождения. На недавно завершившемся итальянском этапе TCR World Tour 2026 компания Geely одержала победу. Удивительно, но победителем стал не Lynk & Co 03, а Geely Xingrui.

Очевидно, что Geely стремится еще больше укрепить имидж бренда в сфере управления автомобилем в целом.

Итак, какова же реальная ценность установки настроек шасси на уровне гоночного трека в семейный автомобиль?

В семейных поездках водители редко нажимают на педаль газа, не говоря уже о том, чтобы испытывать физические возможности своих автомобилей.

Решение кроется в инженерной избыточности. Затопленные водой повороты на возвышенности во время сильного дождя и внезапно выезжающие на сельские дороги немоторизованные транспортные средства — все это потенциальные опасности. В такие неожиданные моменты отличное сцепление шасси с дорогой и быстрая реакция подвески могут значительно отсрочить момент, когда автомобиль теряет управление.

Механические ограничения, которые обычно не используются, в критические моменты становятся спасающей жизнь линией защиты. Только после того, как будет обеспечено чувство безопасности, обсуждение удовольствия от вождения может стать естественным продолжением.

Я считаю, что радость от вождения не должна ограничиваться гоночной трассой; каждый должен иметь возможность ощутить удовольствие от вождения, получить наслаждение и полюбить этот процесс. Только так автоспорт в Китае сможет по-настоящему процветать.

Выступление чемпиона Ма Цинхуа на пресс-конференции идеально отразило суть автомобиля. В условиях, когда семейные седаны делают упор на экономичность, дополнительная надежность шасси и силового агрегата действительно может сделать обычные поездки на работу немного другими.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.