Выпущено третье поколение Yuan PLUS: полностью электрический внедорожник в ценовом диапазоне 120 000 юаней, претендующий на звание «шестиугольного воина» мирового класса.
Пять-шесть лет назад, когда у потребителя был бюджет чуть более 100 000 юаней на покупку полностью электрического внедорожника, его единственным требованием, возможно, была «надежность». Главное, чтобы автомобиль хорошо управлялся, имел приемлемый внешний и внутренний вид и достаточный запас хода — этого было достаточно. Но теперь, имея тот же бюджет более 100 000 юаней, потребители больше не спрашивают «удобен ли он в управлении», а спрашивают «насколько легко им пользоваться».
Между этими двумя проблемами лежит целый цикл эволюции отрасли.
На заре появления полностью электрических внедорожников пользователей больше всего волновали запас хода, вместительность и цена; позже решающим фактором стали интеллектуальная приборная панель, системы помощи водителю и качество шасси; сегодня же на первый план вышел более фундаментальный вопрос: если полностью электрический автомобиль действительно должен войти в повседневную жизнь семей и молодежи, может ли он быть похож на автомобиль с бензиновым двигателем, требующий меньше планирования и больше спонтанности?
Именно на этот вопрос стремится ответить Yuan PLUS третьего поколения. 21 мая BYD официально представила Yuan PLUS третьего поколения по ориентировочной цене от 119 900 до 149 900 юаней. Новая модель предлагается в двух версиях с запасом хода CLTC — 540 км и 630 км, все они оснащены батареей Blade второго поколения и технологией быстрой зарядки. В качестве опции предлагается версия «Eye of the Gods B» — система помощи водителю с лазерным управлением, также известная как DiPilot 300.
В прошлом Yuan PLUS был визитной карточкой BYD для освоения мирового рынка. Подобно тому, как династия Юань была самой масштабной династией в истории Китая, третье поколение Yuan PLUS больше похоже на «пополнение запасов» для массового рынка: оно не совершает какого-либо прорыва или не предлагает экстремальных показателей стоимости, но стремится обеспечить относительно хорошие характеристики в таких важных аспектах, как энергоснабжение, батарея, интеллектуальное вождение, пространство, шасси и безопасность, и в итоге стать хитом продаж.
Все модели оснащены технологией быстрой зарядки BYD, позволяющей полностью зарядить аккумулятор за 10 минут.
Даже сегодня владельцы полностью электрических автомобилей по-прежнему испытывают некоторую тревогу по поводу запаса хода. Однако эта тревога связана не столько с самим запасом хода, сколько с заправкой. В эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями пользователи редко планировали заранее, «на какой заправке я заправлюсь». Но владельцы полностью электрических автомобилей уже давно должны заранее рассчитывать маршруты, время ожидания, наличие зарядных станций и даже учитывать температуру, мощность и условия в очереди. Эта психологическая нагрузка — проблема, которую полностью электрические автомобили должны решить по мере дальнейшего проникновения на массовый рынок.
Одним из наиболее значительных изменений в Yuan PLUS третьего поколения является стандартное использование технологии быстрой зарядки BYD во всей линейке автомобилей. BYD заявляет, что новый автомобиль может зарядиться до 10-70% за 5 минут, до 10-97% за 9 минут, а при низкой температуре -30℃ — до 20-97% за 12 минут.
Полная зарядка примерно за 10 минут очень похожа на зарядку бензинового автомобиля. Вы можете остановиться на заправке, выйти из машины, чтобы воспользоваться туалетом, размять ноги, немного прогуляться, а затем вернуться и обнаружить, что машина полностью заряжена.
Раньше большой запас хода решал проблему «сможете ли вы добраться до места назначения», а быстрая зарядка — проблему «сколько времени ждать после прибытия». Когда полностью электрический внедорожник по цене чуть более 100 000 юаней предлагает как запас хода в 630 км, так и зарядку за минуту, он перестает быть просто средством передвижения по городу и начинает обладать более широкими возможностями для поездок между городами. Для молодых семей это означает меньше расчетов пробега для поездок на выходные, отпускных поездок и спонтанных деловых командировок, а также больше спонтанных путешествий.
Компания BYD также детально улучшила процесс зарядки. Например, в пистолете для быстрой зарядки в условиях невесомости используется жидкостное охлаждение и подвесная конструкция для уменьшения веса зарядного кабеля; а бесконтактная оплата сокращает количество операций, таких как сканирование, ожидание и оплата.
Использование батарей второго поколения представляет собой еще один шаг вперед. Yuan PLUS третьего поколения оснащен батареями второго поколения емкостью 57,545 кВт·ч и 68,547 кВт·ч соответственно. Официально заявлено, что плотность энергии более чем на 5% выше, чем у первого поколения, при этом дополнительно улучшены безопасность, срок службы и возможности быстрой зарядки при низких температурах. Для автомобилей массового сегмента модернизация аккумуляторных технологий часто важнее технических характеристик, поскольку она определяет реальные ходовые качества автомобиля спустя несколько лет.
От "достаточно хорошего" до "достаточно хорошего": внедорожники A-сегмента могут быть небольшими, но не могут быть несовершенными.
Особенность Yuan PLUS по сравнению с другими электромобилями заключается в том, что это не нишевая модель. Будучи первым стратегическим пассажирским автомобилем BYD для глобального рынка, Yuan PLUS за четыре года с момента запуска достиг совокупных мировых продаж более 1,1 миллиона единиц, охватив более 100 стран и регионов. Именно благодаря масштабу производства и сильной роли эталона, каждое обновление представляет собой не просто рестайлинг отдельной модели, а скорее переход к стандарту массовых полностью электрических внедорожников класса А.
Третье поколение Yuan PLUS имеет габариты 4665×1895×1675 мм и колесную базу 2770 мм. Вместо простого увеличения размеров автомобиля, Yuan PLUS фокусируется на максимальном использовании пространства. Например, он предлагает 39 отсеков для хранения вещей по всему салону, включая держатель для телефона, подстаканник и футляр для очков спереди, а также карман для карт, крючки на стойках B и выдвижные ящики в сиденьях сзади. Багажник также имеет утопленную конструкцию и боковые отсеки для хранения. Он предлагает переднюю дверь багажника с электроприводом объемом 180 л и задний багажник объемом 750 л, а также электропривод двери багажника, выдвижную шторку багажного отделения и два задних отсека для хранения вещей, призванные заблаговременно решить проблемы фрагментированного, реального и порой неудобного вождения, характерные для семейных поездок.
На этом уровне комплектация включает в себя даже встроенный холодильник, сочетающий в себе обогрев и охлаждение, встроенный контейнер для салфеток, «волшебный домик» для пассажирского сиденья и резьбовой расширительный интерфейс для водительского сиденья. Эти функции могут показаться не такими уж и громоздкими, как те, на которые так любят акцентировать внимание традиционные автомобильные инженеры, но на самом деле они ближе к реальному образу жизни молодых пользователей: кто-то хочет выставлять фигурки, кто-то вешать экшн-камеры, кто-то готовить детское питание для своих детей, а кто-то просто хочет, чтобы пачка салфеток перестала кататься по машине.
Центральный экран управления диагональю 15,6 дюймов, 12-дюймовый проекционный дисплей (W-HUD), 8,8-дюймовая ЖК-панель приборов, беспроводная зарядка для телефона мощностью 50 Вт, 256-цветная подсветка салона, вдохновленная музыкой, 16-динамиковая аудиосистема и автомобильный ключ с NFC для мобильного телефона — все это составляет базовый цифровой опыт. Между тем, постоянно меняющиеся темы оформления, тема, созданная в сотрудничестве с My Little Pony, Cyber Wooden Fish, игровой центр в салоне и взаимосвязь различных устройств придают этому салону более сильную эмоциональную ценность.
Этот подход чем-то похож на современные смартфоны, где аппаратные характеристики являются базовыми, но то, что действительно определяет лояльность пользователей, часто определяется обоями, темами, плагинами, экосистемой устройств и теми тонкими проявлениями персонализации.
Задний привод, пятирычажная подвеска и Yunlian-C – компания BYD надеется, что основные характеристики этой модели также окажутся привлекательными.
По мнению многих, главная задача внедорожника стоимостью 150 000 долларов — практичность, в то время как управляемость и шасси зачастую не являются первостепенными приоритетами.
Третье поколение Yuan PLUS имеет заднемоторную компоновку и задний привод, предлагая два варианта двигателя: 200 кВт и 240 кВт. Самая мощная модель разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,9 секунды. Все модели оснащены передней подвеской типа MacPherson и задней пятирычажной независимой подвеской, а также имеют радиус разворота 4,7 м. Более дорогие модели также оснащены интеллектуальной системой управления демпфированием Yunlian-C, которая может регулировать демпфирование за миллисекунды в зависимости от дорожных условий и режима движения.
Электромобили, благодаря быстрой реакции двигателя и низкому центру тяжести, по своей природе склонны к ощущению маневренности. Однако истинное качество шасси часто зависит от конструкции подвески, управления демпфированием и управления положением автомобиля. Задний привод и пятирычажная подвеска обеспечивают лучшую основу, и Yunlian-C пытается адаптировать эту основу к большему количеству сценариев: более плавное преодоление лежачих полицейских, большая устойчивость при резких поворотах, разгоне и торможении, а также уменьшение ненужного раскачивания во время длительных поездок.
Безопасность также является ключевым аспектом третьего поколения Yuan PLUS. Новый автомобиль оснащен интеллектуальной системой управления крутящим моментом iTAC 2.0, которая использует скорость отклика двигателя и высокоточное управление для активного регулирования крутящего момента задней оси и обратной связи, снижая риск пробуксовки при трогании с места на поверхностях с низким коэффициентом трения, ускорении в поворотах, а также при отпускании педали акселератора или легком торможении. Он также оснащен системой стабилизации при проколе шины на высоких скоростях TBC, обеспечивающей контроль устойчивости при проколе шины в диапазоне скоростей от 40 до 140 км/ч. В сочетании с семью подушками безопасности, системой контроля усталости водителя, вызовом службы помощи на дороге и пятисторонним видеорегистратором это образует более комплексную систему безопасности.
Что касается систем помощи водителю, то Yuan PLUS третьего поколения предлагает опциональную систему помощи водителю «Eye of the Gods B» — лазерную систему помощи водителю, оснащенную Eye of the Gods 5.0. В официальном заявлении подчеркивается, что она добавляет возможности обучения с подкреплением на сквозном уровне, обеспечивая такие функции, как городская навигация, высокоскоростная навигация и интеллектуальная парковка во всех сценариях.
В некоторой степени эволюция Yuan PLUS также представляет собой новый этап для китайских брендов электромобилей: раньше основное внимание уделялось снижению стоимости и упрощению управления электромобилями; теперь же цель состоит в том, чтобы сделать зарядку, интеллектуальные функции, простор и стиль жизни более естественными. Конечно, путь Yuan PLUS никогда не ограничивался внутренним рынком, а вышел на мировой рынок с целью ежегодной продажи сотен тысяч единиц. Поэтому в определенной степени Yuan PLUS обладает сильной определяющей силой на этом массовом рынке. Yuan PLUS третьего поколения стремится занять свою нишу, достигая баланса между запасом хода, зарядкой, комфортом, безопасностью, качеством и интеллектуальными функциями по разумной цене, становясь «шестиугольным воином» на этом массовом автомобильном рынке.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.