После десятилетнего ожидания компания BMW наконец-то выпустила конкурентоспособный полностью электрический седан.

Седан 3 серии уже давно занимает незаменимое место в модельном ряду BMW.

Это не самая прибыльная и не самая дорогая модель BMW, но она всегда олицетворяла собой типичный для компании стиль вождения, язык дизайна и фирменный стиль.

Несмотря на высокие показатели рынка внедорожников в последние годы, где X3 стал одним из столпов продаж, 3-я серия остается самым узнаваемым символом продукции BMW.

Теперь же перед грядущим поколением BMW i3 стоит еще более сложная задача.

Полностью опровергнуть устоявшиеся стереотипы об i3, сложившиеся в эпоху "переоборудования с бензинового двигателя на электромобиль", и напрямую конкурировать с Tesla Model 3, Mercedes-Benz CLA EV и все более влиятельными брендами на китайском рынке, использующими новые источники энергии.

Разрыв с традициями, переосмысление семейных символов.

Внешне новый i3 явно отойдет от дизайнерских традиций нынешней 3 серии G20, двигаясь в сторону более четких и геометрических линий, заложенных концепт-каром Neue Klasse (следующего поколения). Судя по тизерным изображениям и информации с замаскированного автомобиля, новый i3 сохраняет основные пропорции традиционного трехсекционного седана, но обработка поверхности кузова становится более простой, а линии — более плавными и текучими.

В передней части традиционная решетка радиатора заменена горизонтально расположенными, подсвечиваемыми «двойными решетками». Строго говоря, это уже не решетка с функцией воздухозаборника, а светящаяся эмблема бренда.

Хотя классическая форма «двойной почки» сохранена, её физическая функция была упразднена, и её заменили графическим выражением, более соответствующим духу электрической эры.

Такой радикальный дизайн неизбежно вызовет споры. Некоторые считают его более авангардным и футуристичным, чем нынешняя модель, в то время как другие полагают, что BMW по-прежнему слишком консервативна и не полностью отказалась от своей одержимости «двойной решеткой радиатора».

Однако с точки зрения стратегии бренда этот выбор имеет свою собственную логику. Neue Klasse необходимо создать отличительную визуальную идентичность, но полностью разорвать исторические связи с традиционным BMW он не может.

Команда дизайнеров явно не намерена создавать отдельную брендовую систему для электромобилей, параллельную автомобилям с бензиновыми двигателями. Вместо этого они надеются использовать единый фирменный стиль, чтобы объединить будущие модели с полностью электрическим двигателем и автомобили с бензиновыми двигателями в единую концепцию.

Компания BMW публично заявила, что к концу 2027 года выпустит 40 новых моделей, включая как полностью электрические, так и бензиновые варианты, объединенные общим дизайнерским стилем Neue Klasse.

С технической точки зрения, основная ценность нового i3 заключается скорее в его платформенной базе, чем в какой-либо отдельной конфигурации.

Новый автомобиль построен на платформе BMW шестого поколения для электропривода и использует 800-вольтовую электрическую архитектуру с максимальной мощностью зарядки 400 кВт. Ожидается, что первой версией станет i3 50 xDrive с двухмоторной полноприводной компоновкой, максимальной мощностью около 464 лошадиных сил, пиковым крутящим моментом около 649 Нм и аккумуляторной батареей емкостью 108 кВт⋅ч.

В салоне новый i3 будет оснащен совершенно новой панорамной системой iDrive, состоящей из центрального экрана управления, направленного на водителя, и панорамного проекционного дисплея, занимающего нижнюю часть лобового стекла.

Компания BMW надеется, что это позволит приблизить важную информацию о вождении к полю зрения водителя, тем самым уменьшив частоту отвлечения внимания на экран и повысив безопасность.

В прошлом у BMW была очень отработанная методология взаимодействия человека и машины – классический поворотный регулятор iDrive, кнопки быстрого доступа и многоуровневая логика меню были проверены в течение многих лет в эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями.

Однако в эпоху интеллектуальных электромобилей программные системы стали неотъемлемой частью конструкции, и логика взаимодействия с оборудованием, а также визуальный язык пользовательского интерфейса требуют полной переработки. Новый i3, несомненно, является первым опытным образцом BMW, призванным проверить, насколько эта новая система взаимодействия будет принята рынком.

Впечатления от вождения важнее.

В отличие от параметров, которые легко можно представить в презентации PowerPoint, компания BMW по-прежнему уделяет наибольшее внимание динамическим характеристикам своих автомобилей.

Практически во всех официальных описаниях нового i3 неоднократно подчеркивается ключевое преимущество: его динамические характеристики будут очень близки к ощущениям от вождения классической бензиновой 3 серии.

Для достижения этой цели в новом i3 используется высокоцентрализованная электронная и электрическая архитектура, что значительно сокращает количество распределенных управляющих чипов и обеспечивает глубокую интеграцию шасси, тормозной системы, системы рекуперации энергии и системы управления энергопотреблением.

В основе системы лежит логика управления транспортным средством под названием "Heart of Joy", которая позволяет автомобилю быстрее и стабильнее реагировать на действия водителя.

В частности, система объединяет механическое торможение с рекуперацией кинетической энергии, позволяя автомобилю тормозить преимущественно за счет рекуперации энергии в 98% повседневных сценариев замедления.

Данная конструкция позволяет достичь двух целей: максимизировать энергоэффективность, обеспечивая при этом естественность и линейность нажатия на педаль тормоза, как у автомобиля с бензиновым двигателем.

Одна из давних претензий к электромобилям — резкое расхождение между механическим и рекуперативным торможением. Педаль в начале кажется лёгкой и «плавающей», как будто она просто «восстанавливает энергию», в то время как фактическое физическое торможение резко вмешивается только в конце, что затрудняет водителю формирование стабильного положения педали.

Если BMW сможет довести этот аспект до совершенства благодаря своему глубокому опыту в настройке шасси, его практическое значение будет гораздо значительнее, чем просто увеличение запаса хода на несколько десятков километров, поскольку это напрямую определяет, сохранится ли у автомобиля ощущение, будто он все еще BMW.

Что касается планирования модельного ряда, новый i3 будет предлагать не только несколько вариантов силовых агрегатов, но и, как подтвердила BMW, будет выпущена версия Touring и полностью электрический M3, представляющий собой вершину производительности.

Ожидается, что полностью электрический M3, дебют которого запланирован на 2028 год, получит четырехмоторную компоновку и обеспечит идеальное сочетание невероятной производительности и динамического баланса благодаря более совершенной системе распределения крутящего момента.

Как заявил глава подразделения M, полностью электрический M3 пройдет углубленную доработку на уровне трека на основе стандартных компонентов электропривода BMW и ни в коем случае не является простой «мощной, но непрактичной» разработкой. Для BMW символическое значение полностью электрического M3 превосходит даже значение обычного i3.

Стоит отметить, что BMW не полностью отказалась от бензиновой 3 серии с появлением полностью электрического i3. Будущая бензиновая 3 серия продолжит использовать платформу CLAR, но получит новый дизайн экстерьера и салона, во многом напоминающий стиль Neue Klasse.

Компания BMW пытается разбить процесс перехода на электромобили на более длительный переходный период, позволяя пользователям как бензиновых, так и электромобилей перейти на автомобили в рамках знакомой марки.

Преимущество такого подхода заключается в снижении риска трансформации, но и издержки очевидны: продуктовая матрица и технологическая дорожная карта усложняются, а контроль затрат также становится более сложным.

В целом, новый i3 обладает не только легко поддающимися количественной оценке преимуществами, такими как запас хода, скорость зарядки и новая платформа. Он также поднимает более глубокий вопрос: как люксовый бренд, известный своими ходовыми качествами в эпоху бензиновых автомобилей, может продолжать доказывать, что у него по-прежнему есть незаменимая индивидуальность продукта в условиях все более похожих чисто электрических автомобилей?

Предложенный BMW путь развития состоит из трех этапов: перестройка конструктивной и технологической базы с помощью концепции Neue Klasse, компенсация недостатков в эффективности и производительности с помощью платформы 800V и новой системы электропривода, и, наконец, вывод «3 серии», самого значимого актива бренда, на поле битвы за электрификацию.

Однако этот путь неизбежно будет полон терний.

Современный рынок полностью электрических среднеразмерных седанов чрезвычайно конкурентен, и это уже не та эпоха, когда престиж бренда сам по себе гарантирует успех. Потребители как никогда чувствительны к интеллектуальному программному обеспечению, эффективности зарядки, реальным показателям запаса хода и ценовой политике. Хотя премиальный статус бренда BMW по-прежнему эффективен, его предельная полезность неуклонно снижается.

Сможет ли новый i3 действительно стать «душой 3-й серии» в эпоху электромобилей BMW, в конечном итоге зависит от ответа на два ключевых вопроса на рынке: во-первых, сможет ли он в полной мере оправдать свои обещания относительно динамики вождения и энергоэффективности в реальных условиях повседневной эксплуатации? Во-вторых, сможет ли он предоставить потребителям в условиях все более переполненного и жестко конкурентного рынка вескую и неотразимую причину для покупки?

Независимо от того, что ждет нас в будущем, судя по имеющейся на данный момент информации, новое поколение BMW i3 уже заложило очень прочную основу.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo