Mercedes-Benz больше не упрямится! Скоро состоится запуск шестицилиндрового C53, а C63, как ожидается, вернется в эру V8.

Замена нашего четырехцилиндрового двигателя. Это значит, что в нашем модельном ряду появится и C 53. Без гибридного двигателя, чисто рядный шестицилиндровый.

Мы заменим четырехцилиндровый двигатель, а это значит, что C 53 также войдет в нашу линейку продукции. Гибридного варианта не будет, только чистый рядный шестицилиндровый двигатель.

Генеральный директор Mercedes-AMG Михаэль Шибе наконец-то произнес слова, которых так долго ждали поклонники спортивных автомобилей.

Всего несколько дней назад новости о том, как Аффальтертельбах собирается скорректировать стратегию развития силовых агрегатов AMG для C-класса, вызвали большой резонанс за рубежом. Первоначальные сообщения были несколько противоречивыми; статья американского издания Edmunds заставила многих ошибочно поверить, что AMG готовится снова подорвать свой основной бизнес. В ней цитировалось интервью с Сибби, в котором высказывалось предположение, что нынешний C 63 будет заменен новым автомобилем под названием C 53, мощность которого резко упадет с 680 лошадиных сил до чуть более 400 лошадиных сил.

Следуя этой логике, C 63, который когда-то представлял собой потолок производительности в своем классе, был бы снят с производства из-за низких продаж, что явно не соответствует логике планирования флагманских продуктов производителя автомобилей класса люкс. Трудно представить, чтобы AMG заявила миру, что их флагман следующего поколения не только не улучшился, но и фактически сделал шаг назад с точки зрения показателей производительности.

К счастью, в последующие два дня немецкое издание Auto Motor und Sport и канадское издание CarScoops представили более коммерческую версию, основанную на более подробных интервью.

Упомянутый Сиби "заменённый четырёхцилиндровый двигатель" на самом деле относится к существующим моделям C 43 и GLC 43.

Нынешний C 43 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, получившим кодовое название M139. Несмотря на то, что он носит звание «самого мощного четырехцилиндрового двигателя в мире», для среднеразмерного седана класса люкс он все же кажется несколько недостаточно мощным. В будущем это место займет C 53, оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Что касается вызывающего споры флагманского четырехцилиндрового гибридного автомобиля C 63, Сиби в интервью тонко намекнул на еще одну деталь: Mercedes-Benz разработал двигатель V8, полностью соответствующий стандартам выбросов Евро-7.

В моделях среднего ценового сегмента снова используются рядные шестицилиндровые двигатели, а флагманская модель C 63 приветствует возвращение V8. Вероятно, это лучшая новость для любителей двигателей внутреннего сгорания за последние пять лет.

Законы физики не лгут.

Оглядываясь на два года назад, когда был выпущен нынешний C 63 SE Performance, можно сказать, что Mercedes-Benz возлагал на него очень высокие ожидания.

С чисто инженерной точки зрения, этот автомобиль действительно является сложным и замысловатым произведением искусства. Инженеры из Аффальтербаха довели 2,0-литровый двигатель M139L до предела его возможностей, добившись максимальной мощности в 476 лошадиных сил. В сочетании с электродвигателем P3 на задней оси суммарная мощность системы достигает 680 лошадиных сил, а пиковый крутящий момент составляет 1020 Н·м.

На бумаге он не только превосходил своих старых конкурентов, BMW M3 и Audi RS 5, но даже приближался к уровню суперкара. В то время Mercedes был твердо убежден, что, если показатели будут достаточно впечатляющими, потребители примут уменьшение количества цилиндров.

К сожалению, законы физики гораздо честнее, чем данные в презентации PowerPoint. Независимая гибридная конструкция P3, высокопроизводительный аккумуляторный блок и соответствующая система охлаждения приводят к тому, что общий вес C 63 резко возрастает до 2,1 тонны.

В сравнительном тесте разгона по прямой Edmunds U-Drags BMW M3 CS, обладающий меньшей мощностью, но меньшим весом, легко превзошел C 63, причем его недостаток в соотношении мощности к весу стал особенно заметен на трассе.

Рынок выразил своё мнение. В Европе и Северной Америке, двух главных полях битвы для AMG, дилерам пришлось предлагать значительные скидки на C 63, а некоторые энтузиасты даже перешли на подержанные модели V8 предыдущего поколения или выбрали BMW M3. В Китае же за два года было продано менее 20 автомобилей.

Для покупателей приобретение AMG может быть связано не только с захватывающим разгоном от 0 до 100 км/ч за доли секунды, но и с уверенностью и завораживающим звуком двигателя большого объема.

Даже при использовании самых передовых технологий четырехцилиндровые двигатели имеют присущие им недостатки в этих субъективных аспектах, которые невозможно преодолеть.

В ходе переоценки позиционирования своего флагмана наиболее значимым и показательным шагом Mercedes-Benz для исправления ошибок стало появление C 53. Согласно плану, AMG C 53 будет оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым турбированным двигателем под кодовым названием M256M. Этот двигатель уже используется в недавно выпущенном CLE 53, развивая примерно 443 лошадиные силы и 560 Нм крутящего момента.

Хотя его технические характеристики значительно уступают мощной гибридной системе нынешнего C 63, он обладает важнейшим качеством для водителя — чистой производительностью.

В интервью Сиби особо подчеркнул, что новый автомобиль будет обладать плавностью хода и безупречной динамикой на высоких оборотах, характерными для шестицилиндрового двигателя, а также избавится от тяжелого аккумуляторного блока и электродвигателя, что приведет к значительному снижению веса. Это огромное улучшение для потребителей, которые изначально рассматривали C 43. Предыдущая модель C 43 также использовала 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который, обеспечивая достаточную мощность, все же ощущался как четырехцилиндровый двигатель по качеству работы и звуковым характеристикам.

С точки зрения динамики движения, более лёгкая передняя часть и более линейная подача мощности обычно приводят к улучшению управляемости и обратной связи. Замена C 43 на C 53 даёт этому классу автомобилей возможности конкурировать с такими соперниками, как BMW M340i, и восстанавливает достоинство, которого заслуживает линейка автомобилей среднего класса от AMG.

Исправление Афартельбаха

На этом этапе у некоторых читателей может возникнуть вопрос: поскольку мировые автопроизводители сокращают количество цилиндров и рабочий объём двигателей, чтобы соответствовать всё более строгим экологическим нормам, почему Mercedes решил вернуться к шестицилиндровому или даже V8 двигателю накануне ужесточения стандартов Евро-7?

Это касается одного из аспектов тестирования выбросов.

В отличие от предыдущих правил, которые ограничивали только выбросы углекислого газа, новые нормы выбросов Евро-7 предъявляют чрезвычайно высокие требования к мониторингу выбросов транспортных средств в режиме реального времени при различных условиях эксплуатации, особенно к контролю оксидов азота (NOx) и твердых частиц.

В этом и заключается проблема. Когда малообъемный, но мощный двигатель приводит в движение тяжелый автомобиль, ему часто необходимо поддерживать высокое давление наддува и объем впрыска топлива в течение длительного времени, чтобы обеспечить высокую мощность.

В условиях высокой нагрузки происходит резкое повышение температуры в цилиндрах. Для защиты внутренних компонентов двигателя блок управления двигателем (ЭБУ) часто снижает температуру в цилиндрах за счет обогащения топливной смеси. Хотя это и защищает двигатель, это также приводит к неполному сгоранию, вызывая резкий скачок выбросов твердых частиц и вредных газов.

Для борьбы с загрязняющими веществами, образующимися при высоких нагрузках, требуется установка чрезвычайно сложных и дорогостоящих систем доочистки, что представляет собой проблему как с точки зрения стоимости, так и занимаемого пространства. Сиби откровенно заявил в интервью: «В соответствии с нормами Евро-7 сложно продолжать использовать (высокопроизводительные) четырехцилиндровые двигатели в будущем».

В отличие от этого, шестицилиндровый двигатель большого объема 3.0T или V8 4.0T, приводящий в движение более легкий автомобиль, большую часть времени должен работать в диапазоне низких нагрузок. При низкой нагрузке управление процессом сгорания в двигателе более точное, соотношение воздуха и топлива всегда поддерживается на оптимальном уровне, а трехкомпонентный каталитический нейтрализатор работает более стабильно.

Сиби подтвердил, что Mercedes-Benz разработал двигатель V8, соответствующий стандартам Евро-7, что косвенно подтверждает этот тезис. Благодаря внедрению технологии плоского коленчатого вала и более совершенной 48-вольтовой мягкой гибридной системы, двигатели большого рабочего объема могут фактически проходить испытания легче в определенных циклах, чем чрезвычайно мощные двигатели малого рабочего объема.

Возможно, законодатели не ожидали такого мрачного юмора.

В автомобильной промышленности редко предоставляется возможность повернуть назад; чаще всего у производителей нет иного выбора, кроме как продолжать двигаться по неверному пути. Но на этот раз Mercedes-Benz решил остановиться.

Два года назад, когда Mercedes-Benz решил полностью внедрить стратегию четырехцилиндрового подключаемого гибрида в C-классе AMG, компания, возможно, полагала, что, сочетая различные технологии, сможет изменить восприятие потребителей и даже пересмотреть стандарты спортивных автомобилей. Реальность же показала, что физические законы и эмоции пользователей по-прежнему играют доминирующую роль.

Это не означает конец перехода к электрификации, но в сегменте высокопроизводительных бензиновых автомобилей Mercedes-Benz решил уважать рынок и физические характеристики двигателей внутреннего сгорания. По крайней мере, в ближайшие несколько лет у нас еще будет возможность увидеть многоцилиндровые двигатели, работающие на заводе в Аффальтербахе. Для энтузиастов двигателей внутреннего сгорания подобные новости в наше время уже весьма приятны.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo