Компания BMW, которая резко снизила цены к Новому году, скоро выпустит свой собственный “Maybach”.

В первый день 2026 года компания BMW объявила о значительном снижении цен, затронувшем 31 модель, от базовых до флагманских.

Это снижение цен не только масштабное, но и существенное. В частности, цена на базовый полностью электрический внедорожник iX1 eDrive25L снизилась на 24%, а на флагманский полностью электрический седан i7 M70L — на 301 000 юаней.

Что касается автомобилей с бензиновыми двигателями, то цена на серию X1 sDrive25Li снизилась с 316 900 юаней до 258 000 юаней, что составляет падение на 19%; на xDrive25Li — с 349 900 юаней до 288 800 юаней, что составляет падение на 18%; а на производимый внутри страны M235L цена также снизилась с 363 900 юаней до 298 000 юаней, опустившись ниже отметки в 300 000 юаней.

Это, вероятно, будет самым значительным официальным изменением цен, которое BMW произвела за последние десятилетия с момента выхода на китайский рынок.

В последние два года позиция BMW была непоследовательной. Летом 2024 года компания объявила о выходе из ценовой войны в попытке стабилизировать премиальный статус своего бренда. Однако такая односторонняя защита трудно выдержать в нынешних рыночных условиях, и в конечном итоге ей необходимо вернуться к прагматичному подходу.

Одновременно с вступлением в силу этого раунда цен, BMW также приобрела свой собственный «Maybach» – штаб-квартира BMW в Мюнхене официально завершила передачу прав на товарный знак Alpina, и BMW ALPINA официально стала независимым брендом, принадлежащим исключительно BMW.

С одной стороны, они снижают свою позицию и устанавливают ориентировочную цену на более конкурентоспособном уровне, чтобы удержать покупателей, которые с опаской относятся к отечественным автомобилям на новых источниках энергии; с другой стороны, приобретя Alpina, они обеспечивают себе достойный выход на рынок автомобилей класса «ультра-люкс» стоимостью два миллиона долларов.

Это стратегия выживания, которую компания BMW разработала для себя перед важнейшим этапом — появлением «нового поколения» в 2027 году.

Дистрибьюторы довольны больше, чем потребители.

Непосредственным стимулом для недавнего снижения цен компанией BMW послужил ряд неблагоприятных данных в ее финансовой отчетности.

Согласно статистике продаж за первые три квартала 2025 года, BMW Group поставила по всему миру около 1,79 миллиона автомобилей, что на 2,4% больше, чем годом ранее. Однако продажи только в Большом Китае снизились на 11,2%. Эта цифра особенно бросается в глаза на глобальном рынке BMW.

В тот момент председатель совета директоров BMW Group Оливер Ципсе проявил необычайную откровенность на конференции по финансовым результатам. Он прямо заявил, что BMW не добьется быстрого роста на китайском рынке, по крайней мере, в 2026 или 2027 году.

Когда сокращение доли рынка начинает сказываться на прибыли компании, официальная позиция должна быть более искренней, чтобы сохранить объемы продаж. Дело не в том, что BMW зарабатывает меньше денег, а в том, что их дилеры действительно борются за выживание.

При низких продажах первыми почувствуют давление дистрибьюторы.

Крах GA Group в 2024 году был лишь вершиной айсберга. К концу 2025 года такие известные магазины, как Beijing Baoxinhang, работавшие более десяти лет, также закрылись один за другим. Фактически, невыполнение обязательств по послепродажному обслуживанию, таких как «Двойная гарантия без проблем», спровоцировало коллективный иск сотен автовладельцев.

За этими потрясениями скрывается тот факт, что финансовая игра между производителями и розничными продавцами рухнула. Когда рекомендованная розничная цена значительно отличается от фактического уровня рыночных сделок, дилерам часто приходится выделять огромные суммы операционных средств для поддержания запасов, чтобы компенсировать скидки, предоставленные производителем в конце года. Как только продажи падают, а денежный поток замедляется, и без того хрупкий денежный поток быстро иссякает.

Недавняя корректировка компанией BMW рекомендованных розничных цен на 31 модель в некоторой степени свидетельствует о провале ее прежней ценовой политики. Зачастую рекомендованная розничная цена рассматривается как преднамеренная попытка поддержать престиж бренда. Однако в реальном процессе розничной торговли эта сумма по сути становится финансовым бременем для дилеров-партнеров.

Для потребителей это официальное снижение цен может лишь сделать рекомендованную розничную цену менее завышенной, поскольку фактическая цена в магазинах уже упала до низкого уровня. Но для дилеров, которые еще не обанкротились, это действительно своевременное облегчение.

Дилерам необходимо авансировать средства для закупки автомобилей у производителей. Если рекомендованная розничная цена (РСНП) значительно выше окончательной цены продажи, дилеры несут значительные процентные платежи по каждому проданному автомобилю. Кроме того, налоги на запасы и различные управленческие расходы, рассчитываемые на основе РНП в течение периода хранения автомобиля, еще больше увеличивают финансовую нагрузку на дилерский центр.

Снижая ориентировочные цены, BMW пытается привести свои закупочные расходы и расчетную базу к более реалистичному уровню, тем самым улучшая состояние денежных потоков в своих каналах сбыта. С другой стороны, это также в некоторой степени меняет модель получения прибыли для дилеров.

Ранее дилерские центры BMW полагались в основном на скидки, чтобы оставаться на плаву. Производитель устанавливал для дилерских центров чрезвычайно высокие целевые показатели продаж, а затем обещал компенсацию разницы в цене в определенные моменты года. Такой подход мог сохраняться в периоды высокого роста рынка, но в условиях общеотраслевой ценовой конкуренции в 2025 году скидки часто становятся нематериальными показателями. Сейчас дилерские центры больше всего хотят сохранить прибыльность каждой сделки.

До наступления важнейшего этапа «нового поколения» в 2027 году BMW необходимо провести тщательную оптимизацию каналов сбыта посредством корректировки цен. Заблаговременно снижая барьеры для входа на рынок, компания стремится обеспечить жизнеспособность своей дилерской сети в условиях полной электрификации. Это прагматичная стратегия выживания, а также попытка создать пространство для развития более ценных брендов.

Ещё один аспект, который легко упускается из виду посторонними, — это управление остаточной стоимостью транспортных средств.

Значительное расхождение между рекомендованной розничной ценой и окончательной ценой сделки может заставить финансовые учреждения усомниться в оценке автомобиля. Будь то ипотечный кредит или лизинг, если ценовой ориентир несоответствует, финансовый продукт будет менее привлекательным. Недавняя корректировка цен BMW, по сути, помогает страховому рынку и рынку подержанных автомобилей пересмотреть свои модели оценки, стабилизируя стоимость бренда в процессе дистрибуции.

Что касается окончательной цены, BMW заняла беспрецедентную оборонительную позицию в условиях жесткой конкуренции в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней.

После корректировки цен BMW расширила свою линейку в этом ценовом диапазоне с 3 до 10 моделей. Столкнувшись с постоянным влиянием китайских брендов на рынок, предлагающих автомобили с высокими техническими характеристиками и производительностью, BMW решила использовать модели X1, X2 и 2 серии, чтобы сохранить свою основную клиентскую базу и обеспечить присутствие бренда в списках покупок молодежи.

Компания BMW также хочет приобрести свой "Maybach".

Для подавляющего большинства китайских потребителей название Alpina едва ли является синонимом «роскоши высшего класса».

Более полувека этот небольшой завод в Бухлоэ больше похож на городскую легенду, живущую в устах энтузиастов. Хотя Alpina давно имеет статус независимого производителя, ее бизнес-модель очень проста: брать полуфабрикаты с конвейера BMW и дорабатывать их до собственных стандартов.

В отличие от BMW M Power, Alpina не предлагала захватывающий дух трековый автомобиль. Вместо этого компания стремилась к сдержанной высокой производительности, к ощущениям от вождения, характеризующимся стабильным движением на чрезвычайно высоких скоростях по автомагистралям и исключительно тихим салоном. Эта сдержанная механическая эстетика, безусловно, обошлась довольно дорого в эпоху, когда доминировали двигатели внутреннего сгорания.

Согласно соглашению, подписанному между BMW и Alpina в 2022 году, 1 января 2026 года была датой официального принятия бренда компанией BMW. Эта пятилетняя эстафета наконец-то подошла к концу. Это означает, что Alpina полностью отказалась от своей прежней модели производства в виде цехов и официально приступила к выполнению более важных стратегических задач в качестве независимого суббренда в составе BMW Group.

Однако, учитывая повсеместное снижение цен на основные товары, положение компании Alpina стало несколько шатким.

BMW срочно необходимо создать барьер в ценовом диапазоне от 1,5 до 3 миллионов юаней. В настоящее время топовая версия 7 серии не совсем соответствует порогу ультра-роскоши, в то время как Rolls-Royce несколько завышен в цене. Maybach S-Class долгое время монополизировал этот сегмент на китайском рынке благодаря сложившемуся за многие годы имиджу лидера рынка.

Недостаток BMW заключается в том, что у Alpina отсутствует этот «знак социального статуса» в Китае.

Хотя BMW ALPINA пытается подтвердить свою первоначальную идентичность с помощью независимого внутреннего кодового названия G72, это преимущество в настоящее время трудно оценить количественно.

Обозначение G72 соответствует новому поколению B7. Компания BMW специально присвоила ему другой номер, отличный от оригинальной 7 серии, что означает, что его разработка достигла истоков, и это уже не просто «отремонтированная и модернизированная» 7 серия.

Однако, независимо от того, сможет ли бренд BMW ALPINA превзойти Maybach в наши дни, еще предстоит выяснить, сможет ли этот «прорыв вверх» компенсировать размывание бренда, вызванное «снижением» цен.

По мере дальнейшего снижения порога входа, «престиж» BMW сталкивается с беспрецедентным испытанием. Брендинг и продвижение Alpina на данном этапе — это попытка BMW сохранить свое последнее право определять сегмент автомобилей стоимостью в миллион долларов. Если BMW Alpina в конечном итоге не сможет завоевать на китайском рынке такой же общественный авторитет, как Maybach, она вполне может стать просто еще более дорогой опцией, выбираемой на заводе.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo