Гибридные и электромобили сосуществуют, малолитражки правят бал, BYD отступает: 20 самых продаваемых автомобилей 2025 года — это совсем не то, чего вы ожидали.

Если бы нам пришлось выбрать ключевое слово для автомобильного рынка в 2025 году, то, вероятно, наиболее подходящим было бы словосочетание «реформирование».

Темпы распространения автомобилей на новых источниках энергии прошли переломный момент высокоскоростного роста, и рынок вступил в стадию структурной перестройки. Это уже не эпоха постепенного роста, где все игроки могут получить свою долю, а конкуренция за существующую долю рынка, где выживают только сильнейшие. Какими бы привлекательными ни были рекламные кампании автомобильных компаний, в конечном итоге решающим фактором станут объемы продаж.

Компания Dongchehui проанализировала модели, продажи которых превысили 180 000 единиц за первые 11 месяцев 2023, 2024 и 2025 годов, и обнаружила, что за эти три года рейтинги резко изменились: некоторые бренды быстро поднялись в рейтинге, а бывшие лидеры выбыли из него. За этим стоит всесторонняя конкуренция, обусловленная силой продукта, ценовыми стратегиями, эффективностью каналов сбыта и даже оперативностью организационных процессов.

Наиболее поразительным сигналом в этих переменах является то, что первое место заняли не Tesla или BYD, а малолитражный автомобиль, который продемонстрировал впечатляющий рост.

Компания BYD потеряла свою лидирующую позицию.

В течение последних двух лет борьба за первое место по продажам электромобилей на внутреннем рынке в основном разворачивалась между Tesla Model Y и BYD Qin PLUS. Model Y, благодаря стабильно высоким показателям продаж и привлекательности бренда на мировом рынке, прочно удерживала свои позиции в высшем эшелоне, продав 456 000 единиц в 2023 году и увеличив этот показатель до 480 000 единиц в 2024 году. BYD, с другой стороны, запустила комплексную «стратегию развития автомобильного рынка», в рамках которой одновременно демонстрировались несколько моделей, включая Qin, Song, Yuan, Dolphin и Seagull. На пике продаж в 2024 году BYD заняла пять из десяти верхних позиций, практически доминируя на рынке.

Однако в 2025 году ситуация кардинально изменилась. Geely Xingyuan дебютировала на вершине списка с 446 000 проданных автомобилей, в то время как Xingyue L и Boyue L также сохранили свои лидирующие позиции. Будучи давним отечественным автопроизводителем, Geely успешно контратаковала после преодоления трудностей, связанных с трансформацией, полагаясь на свои высокопроизводительные и экономичные малолитражные и компактные автомобили, чтобы сломить почти монопольное положение BYD на рынке.

Компании Seagull и Dolphin, долгое время доминировавшие в этом сегменте рынка, внесли значительный вклад в продажи в 2023–2024 годах, но обе потеряли позиции в 2025 году.

Продажи Seagull резко упали до 341 000 единиц, опустившись на пятое место; продажи Dolphin снизились еще больше, достигнув 32-го места. Между тем, Geely Xingyuan, благодаря большему пространству, более изысканному дизайну и более конкурентоспособным характеристикам, точно нацелен на эти два «оружия массового производства» BYD в том же ценовом диапазоне.

Ситуацию усугубляет то, что некогда флагманский седан Han также незаметно исчез из списков продаж.

Продажи модели Han, которая в 2024 году разошлась тиражом в 228 000 единиц, в 2025 году сократились почти вдвое, составив всего 137 000 единиц. В условиях жесткой конкуренции со стороны как уже известных, так и новых игроков рынка, таких как Xiaomi SU7 (272 000 единиц), Tesla Model 3 (193 000 единиц), а также брендов JK и Lynk & Co, конкурентоспособность старой модели Han уже начала снижаться. Однако обновленная модель не смогла завоевать широкое признание на рынке ни с точки зрения дизайна, ни с точки зрения удобства использования, что привело к плачевным результатам продаж.

Чайка

Но есть и хорошие новости.

Обновленные модели Qin L (8-е место, 278 000 единиц) и Seal 06 (14-е место, 230 000 единиц) успешно завершили свой цикл модернизации и укрепили свои позиции на рынке седанов стоимостью 100 000–150 000 юаней.

Ее бренды премиум-класса, Denza D9 и Formula Leopard Titanium 7, также показали хороший потенциал стать бестселлерами.

За тем, как BYD удастся сохранить свою долю рынка в условиях давления с обеих сторон в следующем году, стоит понаблюдать.

Удачи, вы успешно пережили бурю.

В то время как множество совместных предприятий и традиционных отечественных брендов (таких как Great Wall, Changan и SAIC) неоднократно терпели поражение от BYD, в дело вмешалась компания Geely.

В предыдущие два года показатели Geely в рейтинге продаж автомобилей на новых источниках энергии были посредственными. Однако в 2025 году ситуация полностью изменилась. Geely не только выиграла ежегодный чемпионат по продажам, но и ее модели Xingyue L и Boyue L прочно заняли лидирующие позиции в списке, продемонстрировав всестороннее доминирование в сегменте компактных внедорожников.

Geely стала единственным традиционным автопроизводителем, превзошедшим показатели отрасли как в сегменте автомобилей с бензиновыми двигателями, так и в сегменте автомобилей на новых источниках энергии.

Несмотря на позднее начало перехода на автомобили на новых источниках энергии и первоначальные колебания, трансформация Geely оказалась решительной. Еще в 2015 году Geely предложила стратегию «Blue Action», амбициозно поставив цель достичь 90% продаж автомобилей на новых источниках энергии к 2020 году.

Однако к 2020 году фактические продажи автомобилей на новых источниках энергии компанией Geely составили всего 5,2%.

Решающим фактором, побудившим Geely принять это решение, стал взрывной успех таких новых игроков, как BYD и Li Auto, на рынке гибридных и электромобилей с увеличенным запасом хода (REEV). Вследствие этого Geely решительно пересмотрела свою первоначальную стратегию, запустив обновленный «План действий Blue Geely», полностью посвятив себя параллельному развитию энергосберегающих технологий (охватывающих автомобили с бензиновыми двигателями, гибридные автомобили и электромобили с увеличенным запасом хода) и интеллектуальных электромобилей.

После этого Geely провела сравнительный анализ почти всех популярных моделей BYD: Galaxy L6 против Qin PLUS DM-i, Galaxy E8 против Han EV, Galaxy E5 против семейства Yuan, Starship 7 против Song Pro DM-i, а также Star Wish против моделей Dolphin и Seal.

Это относится как к продуктовому портфелю, так и к технологической конкуренции.

В мае 2024 года компания BYD выпустила технологию DM-i пятого поколения, установив новый рекорд с тепловым КПД 46,06% для серийных двигателей. Всего шесть месяцев спустя компания Geely оснастила свой Galaxy Starship 7 новой гибридной системой EM-i Thor, достигнув теплового КПД 46,5% и превзойдя конкурентов, вновь заняв лидирующие позиции в технологическом плане.

В феврале этого года компания BYD объявила, что все 21 модель будут оснащены системой помощи водителю «Eye of the Gods». Всего месяц спустя компания Geely объявила, что последующие модели серии Galaxy будут оснащены различными уровнями системы помощи водителю «Vast Horizon».

Стратегия Geely проста и эффективна: больше функций, лучший дизайн и более низкие цены. Компания надеется использовать свою исключительную экономичность и возможности быстрой итерации, чтобы поочередно вытеснить основные модели BYD.

Взлет Star Wish на вершину рейтингов продаж вполне может быть прелюдией к полномасштабной контратаке Geely.

Исчезнувший Иэн

Сравнивая показатели продаж за три года, можно выделить один бренд, показавший заметные изменения: GAC Aion.

В 2023 году Aion был на пике популярности. Модель AION Y заняла 12-е место с 235 000 проданных единиц, а AION S следом (15-е место) — с 220 000 проданных единиц. Вместе эти две модели укрепили позиции бренда на массовом рынке. Однако в 2024 и 2025 годах эти две некогда популярные модели полностью исчезли из рейтингов продаж, бесследно пропав.

Помимо проблемы устаревания моделей, это отражает изменение логики рынка электромобилей стоимостью 100 000–150 000 юаней. В 2023 году этот сегмент все еще поддерживался значительным спросом со стороны сегмента B (особенно со стороны служб такси); однако, с появлением в 2024–2025 годах новых моделей от BYD, Geely Galaxy и других, сочетающих в себе дизайн, интеллектуальные функции и привлекательность для семейного использования, электромобили, не обладающие привлекательностью сегмента C и имеющие лишь «практические характеристики», быстро вытеснились на второй план.

Данные подтверждают эту тенденцию. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в 2023 году по всей стране было продано 850 000 новых автомобилей для такси и служб заказа поездок, из которых около 220 000 автомобилей были проданы компании Aion, что составляет 45% от общего объема продаж за год и почти четверть от общего количества новых автомобилей, добавленных в эксплуатацию для служб заказа поездок в том году. Однако из-за быстрого насыщения рынка служб заказа поездок и резкого снижения заказов на автомобили B-класса компания Aion потеряла свой важнейший источник продаж, и ее рыночные показатели впоследствии резко упали.

Столкнувшись с трудностями, компания Aion попыталась найти выход, пробившись в более высокий ценовой сегмент. Они запустили бренд премиум-класса «Haobo» и последовательно выпустили такие модели, как Haobo GT, SSR и HT.

Однако создание высококлассного бренда зависит от долгосрочного накопления технологий, доверия пользователей и систематической работы, и компания Aion в то время явно была к этому не готова. В результате серия Haobo продавалась в среднем по 100 единиц в месяц, получив вялый отклик рынка. Это не только не открыло новых перспектив, но и отвлекло ресурсы, которые следовало бы направить на развитие основного бренда, что привело к стагнации конкурентоспособности Aion в основном ценовом сегменте около 150 000 юаней, особенно в плане интеллектуальных функций, где компания значительно отставала от конкурентов.

К счастью, в этом году Aion наконец осознала свою стратегическую ошибку. Благодаря официальной независимой работе бренда Haobo, Aion смогла переориентироваться на свой основной бренд и полностью перераспределить ресурсы в области исследований и разработок, продуктов, каналов сбыта и маркетинга. Источники в отрасли указывают на то, что компания начала глубокую реструктуризацию, проводя систематическую перестройку от организационной структуры до определения продукта, от технологической дорожной карты до взаимодействия с пользователями.

Несколько новых моделей автомобилей, выпущенных в последнее время, продемонстрировали высокие эксплуатационные характеристики. Например, Aion RT, представленный в сентябре, предлагает значительно лучшие впечатления от вождения по стартовой цене в 99 800 юаней. Отзывы рынка также стали гораздо более восторженными, чем раньше.

Но нам придётся подождать и посмотреть, насколько эффективным это окажется в следующем году.

Последний бастион автомобилей с бензиновыми двигателями

Долгое время считалось, что автомобили с бензиновыми двигателями находятся в упадке, и на первый взгляд волна электрификации, кажется, захватывает всё вокруг. Однако более внимательный анализ данных о продажах выявляет парадоксальное явление: в 2023 году годовые продажи двух моделей составили приблизительно 190 000 и 189 000 единиц соответственно; в то время как за первые 11 месяцев 2025 года Passat уже был продан в количестве 238 000 единиц, а Magotan — в 202 000. Это одни из немногих автомобилей B-сегмента, выпущенных в рамках совместных предприятий, которые всё ещё могут поддерживать годовые продажи на уровне более 200 000 единиц.

Компания Volkswagen точно определила целевую аудиторию «консервативных» пользователей, которые с осторожностью относятся к новым технологиям и ценят надежность и уверенность в использовании.

Столкнувшись с двойным давлением ценовых войн и электрификации, SAIC Volkswagen и FAW-Volkswagen выбрали прагматичный путь — значительное снижение цен, максимальное расширение функционала и укрепление доверия.

Окончательная цена некоторых моделей Passat снизилась до 130 000 юаней. Такие функции, как интеллектуальная система управления IQ.Drive, автоматическая парковка и панорамная съемка, которые ранее были доступны только в моделях высокого класса, теперь предлагаются и в моделях среднего и низкого ценового сегмента.

Несмотря на то, что весь лагерь совместных предприятий находится под давлением со стороны новых источников энергии, он не рухнул полностью, а отступил в нишевые рынки, где он наиболее компетентен .

Хотя продажи японских моделей, таких как Nissan Sylphy, Toyota RAV4 и Toyota Camry, действительно снизились по сравнению с пиковыми периодами, они по-прежнему остаются одними из лидеров в своих сегментах.

Общим для этих моделей является уже сформированный сильный имидж бренда. Даже если они отстают от новых брендов по интеллектуальным функциям и динамическим характеристикам, их преимущества в топливной экономичности, стоимости при перепродаже, простоте обслуживания и долгосрочных эксплуатационных расходах по-прежнему привлекательны для определенных групп, таких как семьи в городах третьего и четвертого уровня, покупающие второй автомобиль. Особенно в районах, где зарядная инфраструктура еще не полностью развита, автомобили с бензиновыми двигателями остаются незаменимым и практичным инструментом.

Истинная картина рынка может быть гораздо сложнее, чем простая история о «замене нефти электричеством». В ближайшие несколько лет китайский автомобильный рынок вряд ли будет двигаться к монополии на одну технологию, а скорее перейдет к диверсифицированной стадии, где нефть и электричество будут сосуществовать в долгосрочной перспективе, каждая из них будет брать то, что ей нужно — электрификация является основным направлением, но автомобили с бензиновыми двигателями по-прежнему будут иметь будущее .

Tesla Model Y, прочное шасси, но её возможности достигли своего предела.

Анализируя продажи Tesla Model Y на китайском рынке за последние три года, можно заметить, что объемы продаж стабильно колебались между 450 000 и 480 000 единицами. Даже в условиях постоянных атак со стороны сильных брендов электромобилей, таких как Li Auto M7, Li Auto L6 и L7, а также Xiaomi YU7, и даже на фоне обостряющейся ценовой войны, кривая продаж Model Y оставалась на удивление ровной — ни значительного снижения, ни заметного роста.

Похоже, что Model Y сформировала в Китае очень стабильную «преданную клиентскую базу». Эти потребители испытывают сильную привязанность к бренду, проявляют живой интерес к характеристикам продукта, интеллектуальным функциям и экосистеме Tesla, и на их решения о покупке в значительной степени не влияют внешняя конкуренция или краткосрочные акции. Независимо от рыночных колебаний, они остаются наиболее надежной основой для продаж Model Y.

Однако эта стабильность может также указывать на то, что рост модели Y достиг своего потолка.

С момента начала внутреннего производства в 2021 году Model Y уже много лет не претерпевала каких-либо существенных изменений в своей базовой конструкции, системе электропривода и архитектуре интеллектуальной кабины. Хотя Tesla поддерживает свою конкурентоспособность за счет итераций программного обеспечения и запуска моделей, разработанных специально для китайского рынка, возможности для роста крайне ограничены.

Вот почему, хотя сама Model Y не «устала», она все же уступила титул самого продаваемого автомобиля года в 2025 году. Ее заменили такие модели, как Wish Star, которые делают акцент на высоком соотношении цены и качества и точно нацелены на массовый рынок.

Колебания продаж Model Y могут также являться отражением непрерывной эволюции новых энергетических продуктов в Китае. Tesla выполнила свою историческую миссию «сома», и без следующего поколения продуктов или крупных технологических прорывов Model Y, вероятно, еще долго будет оставаться в «стабильном диапазоне» от 450 000 до 500 000 единиц в год, превратившись в прочный, но уже не расширяющийся остров.

Xiaomi SU7 — это тема, которую невозможно обойти стороной.

Xiaomi SU7 и Tesla Model Y — единственные две модели высокого класса в первой десятке продаж со средней ценой свыше 200 000 юаней.

Раньше внедорожники всегда были первым выбором для китайских семей. До появления SU7 чисто электрические седаны считались нишевым рынком с ограниченным потенциалом.

Такие модели, как NIO ET5 и XPeng P7, преодолели барьер в 10 000 проданных единиц в месяц в своих сегментах рынка. Однако Xiaomi SU7 достиг годового объема продаж в 270 000 единиц, в среднем более 20 000 единиц в месяц, доказывая, что полностью электрические седаны могут быть не просто «средствами передвижения»; они также могут стать «технологичными и модными предметами», подобно iPhone.

Ещё один символичный статистический показатель – общий объём продаж Xiaomi SU7 в этом году превысил объём продаж Tesla Model 3 (193 000 единиц).

Модель 3 находится на рынке уже много лет, и, несмотря на многочисленные обновления, в глазах китайских потребителей она все больше и больше становится похожей на «стандартизированный чисто электрический автомобиль». Она мощная, но ей не хватает новизны и эмоциональной ценности.

Xiaomi SU7 развивает принцип «минималистичность + управление», заложенный в Model 3, и делает две вещи, которые Model 3 не могла: «взаимосвязь» и «высококлассную конфигурацию».

Хотя китайские потребители знают бренд Tesla, они без колебаний перейдут на Tesla, если смогут получить больше места, лучший салон и более локализованную интеллектуальную экосистему за ту же или даже более низкую цену.

Смартфон Xiaomi SU7 фактически отвоевал долю рынка у Model 3, которая ранее оставалась невостребованной, и переманил тех сомневающихся пользователей, которые изначально не решались на покупку Tesla.

Раньше первым «приличным автомобилем» для молодого человека обычно становился BMW 34C. Теперь же, когда мощность двигателей снижается, вождение Xiaomi с более продвинутыми «технологическими характеристиками» кажется более соответствующим современному образу жизни, чем вождение базовой модели BMW 3 серии.

Ставя под сомнение границы, прорываясь сквозь ров BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi).

Если мы пролистаем список еще на несколько страниц, то увидим еще одно интересное явление.

На рынке автомобилей класса люкс, где стоимость машин превышает 400 000 юаней, а годовой объем продаж составляет более 100 000 единиц, единственным отечественным брендом, способным конкурировать с BBA (BMW, Mercedes-Benz и Audi), по-прежнему остается Wenjie.

Если рассматривать только модели внедорожников, то продажи Audi Q5L, составившие 133 000 единиц, превысили продажи Audi, достигшие 119 000 единиц, что сделало его самым продаваемым роскошным внедорожником за последний год.

Чтобы понять причины подъема брендов BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), необходимо сначала разобраться в эрозии конкурентных преимуществ традиционного рынка автомобилей класса люкс.

В эпоху автомобилей с бензиновыми двигателями, премиальная концепция BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) основывалась на ощутимой физической роскоши, реве двигателя V6/V8, переключении передач с точностью до миллисекунды и ощущении надежности настройки шасси. Все это представляло собой чрезвычайно высокие технические барьеры.

Потребители платили за это, приобретая не просто сложное механическое произведение искусства, но и социальный статус, который с ним связан. В те времена «роскошь» была статичным явлением; независимо от того, управляли вы автомобилем или нет, логотип на капоте и натуральная кожа и дерево в салоне говорили о его ценности.

Однако эра электрификации привела к жестокому «механическому равенству». Электродвигатели позволили автомобилям стоимостью в сотни тысяч долларов легко достичь разгона, сравнимого с роскошными автомобилями, которые раньше стоили миллионы; децентрализованная цепочка поставок пневматических подвесок и амортизаторов CDC значительно сократила различия в качестве шасси.

Когда ранее дефицитные ресурсы становятся дешевыми, на традиционном рынке автомобилей класса люкс возникает «вакуум ценности». Именно в этот момент компания Wenjie решила выйти на рынок. Вместо того чтобы застревать в старых методах, она создала новую систему координат ценности с помощью интеллектуальных технологий.

Раньше автомобили были холодными, безличными инструментами, и людям приходилось к ним приспосабливаться. Но в системе, созданной Вэньцзе, автомобили больше похожи на интеллектуальные терминалы с возможностями распознавания.

Система HarmonyOS Cockpit делает информационно-развлекательную систему автомобиля такой же удобной и простой в использовании, как мобильный телефон, не требуя от вас адаптации к устройству. В то же время, интеллектуальная система вождения Qiankun повышает уровень безопасности от «устойчивости к столкновениям» до «предотвращения рисков», позволяя остановить автомобиль или защитить его от катастрофы в критические моменты. Эта ощутимая «спасительная» возможность является наивысшим достижением в технологическую эпоху.

Битва за системные возможности

Если мы рассмотрим эти марки и модели в более широком временном контексте, то обнаружим все более очевидный факт: китайский автомобильный рынок перешел от «битвы технологических путей» к «битве системных возможностей».

В последние несколько лет электрификация была единственной главной темой, и тот, кто мог «заряжаться» быстрее, пожина1л бы плоды. Но поскольку темпы распространения автомобилей на новых источниках энергии прошли переломный момент, технологии перестали быть дефицитным товаром. Нас по-настоящему отличают три вещи: глубокое понимание потребностей пользователей, скорость итерации продукта и уверенность в организационном исполнении.

Лучшим тому служит трансформация компании BYD в этом году.

Упадок BYD во многом обусловлен ее ранним успехом и преждевременным выявлением ее недостатков. По мере того, как конкуренты научились нивелировать ее преимущества за счет более низких цен, более точного позиционирования и более быстрой реакции, BYD пришлось заново отвечать на важный вопрос: помимо экономической эффективности, что еще она могла бы использовать для дальнейшего расширения своей пользовательской базы?

Ответ, который они нашли спустя целый год, — это «пользовательская ценность».

В ряд моделей были добавлены более совершенные и доступные по цене версии. Обновления ориентированы на удобство пользователя, например, запас хода и комфорт. Такие функции, как интеллектуальная система защиты от укачивания, объединяющая шасси, трансмиссию и салон, а также специальные аксессуары для домашних животных и автомобильные кресла, разработанные в сотрудничестве с партнерами по экосистеме, улучшают пользовательский опыт и повышают комфорт вождения.

Проще говоря, речь идёт о попытке перевести технологии в реальный пользовательский опыт.

В маркетинге существует классическая теория 4P.

Товар, цена, продвижение и место продажи — четыре ключевых фактора, определяющих объем продаж.

Сегодняшний китайский автомобильный рынок вознаграждает компании, демонстрирующие стабильный долгосрочный объем производства в двух или более пунктах.

Достичь наибольшего масштаба могут только те, кто способен довести до совершенства и продукт, и цену; только те, кто умеет тесно сочетать продукт и маркетинг, могут создавать феноменальные хиты; и только те игроки, которые могут достичь всех трех или четырех из этих пунктов, имеют право говорить о «долгосрочном доминировании».

В ближайшие несколько лет на китайском автомобильном рынке не будет единого победителя, но те игроки, которые полагаются исключительно на удачу и неожиданные прибыли, будут вытеснены с рынка.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.

ifanr | Оригинальная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo