С введением самых строгих новых национальных стандартов и введением черно-желтых номерных знаков «электрические куры» Гуанчжоу больше не являются врагами города.

Сегодня официально вступили в силу «Технические условия безопасности для электровелосипедов» (GB 17761-2024), известные как самый строгий новый национальный стандарт в отрасли.

По сравнению с предыдущими правилами новый национальный стандарт окажет следующее существенное влияние на электровелосипеды, произведенные после 1 сентября 2025 года:

• Скорость: Чётко установлено, что максимальная проектная скорость электровелосипедов не должна превышать 25 км/ч, а двигатель должен автоматически отключаться при превышении скорости 25 км/ч. Резервирование интерфейсов для модификации категорически запрещено, и добавлен ряд новых требований к конструкции, направленных на защиту от несанкционированного доступа, для предотвращения несанкционированных модификаций.
• Безопасность: Повышены требования к эффективности торможения и огнестойкости ключевых компонентов. Общая масса пластиковых деталей не должна превышать 5,5% от общей массы транспортного средства. Чётко указано, что зарядные устройства не должны быть предназначены для установки на транспортное средство.
• Срок службы батареи: Верхний предел массы электровелосипедов, использующих свинцово-кислотные батареи, будет увеличен с 55 кг до 63 кг, а срок службы батареи будет увеличен.
• Конфигурация: Уточняется, что на электровелосипеды рекомендуется устанавливать зеркала заднего вида, а также больше не является обязательным оснащение всех моделей устройствами для езды на педалях.

Сигнал, посылаемый новыми правилами, вполне ясен. Раньше контроль за электромобилями был сосредоточен в основном на водителях, налагая штрафы и конфисковывая автомобили. На этот раз новые правила направлены непосредственно на источник. Производители и продавцы также должны взять на себя ответственность и не могут перекладывать все риски безопасности на конечных пользователей.

В тот же день, когда был введен новый национальный стандарт, в Гуанчжоу также были опубликованы новые «Меры по регистрации электровелосипедов в Гуанчжоу» и «Специальные меры по управлению номерными знаками электровелосипедов в Гуанчжоу», которые также официально вступили в силу сегодня.

Самое важное – это то, что в Гуанчжоу будут выпущены новые номерные знаки с жёлтым фоном для электровелосипедов, используемых в сфере доставки еды, экспресс-доставки, санитарно-гигиенических услуг и уборки. Конкретная классификация выглядит следующим образом:

• Сегмент номера «Guangzhou W» используется для транспортных средств, доставляющих еду на вынос и другие компании, занимающиеся доставкой на дом;
• Номерной сегмент «Guangzhou X» используется для транспортных средств, используемых ремонтными подразделениями для коммунальных служб, таких как электроснабжение, водоснабжение, газоснабжение и телекоммуникации.
• Номерной сегмент «Гуанчжоу Y» используется для транспортных средств, занимающихся перевозкой газовых баллонов, почтовой и экспресс-доставкой, а также доставкой газет;
• Номерной сегмент «Гуанчжоу Z» используется для транспортных средств таких подразделений, как медицинская помощь, санитария, пожарная служба и служба общественной безопасности.

Новые правила требуют, чтобы владельцы электровелосипедов, которые ранее демонстрировали оригинальные номерные знаки для доставки, завершили обработку нарушений правил дорожного движения и дорожно-транспортных происшествий до 1 марта 2026 года и подали заявку на новые номерные знаки с черным желтым фоном.

Уникальная дилемма Гуанчжоу

Это не первый случай, когда Гуанчжоу вводит ограничения на электровелосипеды. Будучи всемирно известным городом электрокуриц, если вы утверждаете, что вас никогда не сбивала электрокурица, значит, вы не из Гуанчжоу.

Мои коллеги из редакции Dongchehui обсудили четыре самых мрачных момента вождения в Гуанчжоу:

• Соревнование с большими грузовиками на сцене Гуанъюань посреди ночи;
• Я случайно заехал на парковку Mayflower во время поездки на выходных;
• Если вы направляетесь в клуб Panyu Sam's через развязку Xianzhuang, водитель, не местный житель и не знакомый с дорогой, пересечет перед вами 4 полосы;
• А самое страшное, что на рынке тканей Чжунда вас окружает поток электрокур. Электрокуры со всех сторон проносятся мимо вашей машины по обе стороны, как вперёд, так и назад (возможно, среди них есть и грузовики с бортовой платформой). В этот момент велика вероятность, что кто-то сбоку ударит ваше зеркало заднего вида, но не покажет намерения останавливаться и вскоре исчезнет из виду.

Сон был настолько интенсивным, что я просыпался посреди ночи.

В Гуанчжоу электромобили имеют приоритетное право проезда. Они могут двигаться как по полосам для движения автотранспорта, так и по тротуарам, и могут уступать дорогу любому водителю.

Более того, электровелосипеды нередко паркуются в неположенных местах, блокируя перекрёстки и пешеходные дорожки, проезжают на красный свет, подрезают дорогу и превышают скорость после модификации. Это приводит к резкому росту числа дорожно-транспортных происшествий и травматизма. Данные крупных медицинских учреждений Гуанчжоу показывают, что травмы, полученные из-за электровелосипедов, составляют 60–80% всех случаев травматологии в крупных больницах. Примерно 65% серьёзных травм, поступающих в отделения неотложной помощи, вызваны электровелосипедами, и 75% смертельных случаев в ДТП также происходят из-за электровелосипедов.

В городских поселениях, где электросамокаты собираются в больших количествах, часто происходят несчастные случаи. В мае 2024 года на улице Канъин в Саньюаньли района Байюнь самопроизвольно загорелся электросамокат, что привело к пожару, повредившему множество магазинов. Деревня Саньюаньли также стала первым городским поселением, где въезд и выезд электросамокатов были строго ограничены.

Однако, судя по данным, Гуанчжоу не является городом с самым большим количеством электровелосипедов и не является городом с самыми загруженными дорогами. Но почему же он стал городом с самой заметной «электрической осадой кур»?

Согласно общедоступным данным, к концу 2024 года количество зарегистрированных электровелосипедов в Гуанчжоу превысит 5,6 миллиона, что значительно меньше, чем 11,5 миллиона в Шанхае, 9,5 миллиона в Сучжоу и 7 миллионов в Ханчжоу.

Помимо большого количества незарегистрированных электросамокатов в Гуанчжоу, еще одной причиной частых конфликтов между владельцами электросамокатов и автомобилями и пешеходами является то, что в Гуанчжоу очень мало полос для немоторизованных транспортных средств.

Среди четырёх городов первого уровня доля полос для немоторизованных транспортных средств на главных и второстепенных дорогах Пекина и Шанхая составляет более 90%, что более удобно для велосипедистов и электровелосипедов. Однако в Гуанчжоу этот показатель составляет всего 32%, а в Шэньчжэне ещё ниже — всего 28%. Электровелосипедам, которым некуда ехать, не составит труда выехать на полосы для автомобилей и тротуары.

Электрокуры — не враги городов

Так можно ли запретить электрокуриц, которые причиняют столько неудобств и вреда, так же, как много лет назад запретили мотоциклы?

Ответ — нет.

Согласно «Ежегодному отчёту о развитии транспорта в Гуанчжоу за 2024 год», опубликованному в апреле Бюро городского планирования и природных ресурсов Гуанчжоу, к концу 2024 года среднесуточное количество поездок на электровелосипедах в Гуанчжоу, как ожидается, достигнет 9,03 миллиона. Этот показатель даже превышает ежедневный пассажиропоток метрополитена Гуанчжоу, составляющий 8,88 миллиона человек. В случае полного запрета общественный транспорт Гуанчжоу просто не справится с таким потоком людей.

Более того, две трети жителей Гуанчжоу живут в пределах 800 метров от станции метро, ​​и многие используют электровелосипеды для последних километров пути. В то же время, будучи мегаполисом, Гуанчжоу насчитывает около 200 000 зарегистрированных курьеров доставки еды и 120 000 активных пользователей ежедневно, что делает город сильно зависимым от электромобилей.

Единственный способ решить дилемму «электрической осады кур» — ослабить, а не блокировать.

С 2021 года в Гуанчжоу был последовательно опубликован ряд планов по управлению электровелосипедами.

В июле 2021 года власти Гуанчжоу вынесли на общественное обсуждение два законопроекта: один — о внедрении управления регистрацией электровелосипедов, а другой — об ограничении масштабов движения электровелосипедов.

Однако после публикации проект вызвал общественное возмущение. Согласно проекту, электровелосипеды были запрещены практически на всей территории центрального Гуанчжоу. Позднее, после внесения изменений, официальный план, вступивший в силу в 2024 году, был изменён с региональных ограничений на ограничения по участкам дорог, а с круглосуточных ограничений на ограничения по времени на определённых участках дорог.

В декабре 2024 года в Гуанчжоу были опубликованы «Правила управления электровелосипедами в Гуанчжоу», основные положения которых включают в себя: электромобили должны передвигаться по полосам для немоторизованных транспортных средств, а скорость не должна превышать 15 километров в час; транспортные средства могут быть задержаны за более чем три нарушения; курьерам, которые совершают серьезные нарушения правил дорожного движения три раза в неделю, будут выдаваться предписания на контроль; общее количество электромобилей будет контролироваться своевременно, а совместное использование электромобилей не будет; будут увеличены штрафы за незаконные модификации и нарушения правил дорожного движения.

С мая этого года в Гуанчжоу непрерывно проводится операция «Раздвоенная курица». Всего через месяц после её начала городские власти расследовали и оперативно пресекли 133 000 нарушений правил использования электровелосипедов, а также изъяли и эвакуировали 23 600 электровелосипедов у основных входов в метро.

Электрокурицы, паркующиеся хаотично, перевозящие пассажиров незаконно, имеющие поддельные номерные знаки, дублирующие номерные знаки или превышающие установленную мощность, будут конфискованы и оштрафованы. На ключевых дорогах также установлены камеры для фиксации нарушений правил дорожного движения.

На самом деле, после введения строгого контроля ситуация улучшилась.

Внедрение этого нового национального стандарта открыло прорыв в управлении электрическими курами с момента их производства.

Знаете, раньше незаконная деятельность электрокуриц была практически безнаказанной. В среде курьеров, занимающихся доставкой еды, возможность эффективно модифицировать эти транспортные средства даже стала своего рода «наукой».

Пользователь сети Xiaohongshu также поделился

Я думал, что все будут ограничены скоростью, но оказалось, что все остальные снизили скорость примерно до 30 км/ч. Они даже смеются надо мной, когда обгоняют. Если так будет продолжаться, я тоже снизлю скорость.

Вместо того чтобы тратить массу рабочей силы и ресурсов на привлечение конечных пользователей, очевидно, более эффективным подходом будет начать со стороны производителя, обеспечив лучший надзор.

Распространение и управление электрическими курами стало динамичной игрой с момента их появления. Они стали источником дохода и последним спасением для бесчисленных семей. Однако, если позволить им разрастись, они неизбежно подорвут безопасность и порядок во всем городе.

Цель регулирования электротранспорта — не лишить кого-либо права пользоваться дорогой, а позволить каждому участнику дорожного движения, будь то автомобилист, велосипедист или пешеход, безопасно передвигаться по городу.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo