Xiaomi YU7 — настоящий «убийца модели Y»

Tesla Model Y — это iPhone автомобильной промышленности.

Так же, как в последнее десятилетие индустрия смартфонов непрерывно выпускала один продукт за другим, претендуя на звание «убийцы iPhone», но постоянно терпела поражение от iPhone с точки зрения продаж и качества продукта, автомобильная промышленность всегда хотела создать «убийцу модели Y», но Model Y по-прежнему остается самой продаваемой моделью в мире и вершиной категории внедорожников.

Лэй Цзюнь, который всегда скромен в социальных сетях, написал пост на Weibo накануне официального запуска первой модели чисто электрического внедорожника Xiaomi — Xiaomi YU7:

Многие друзья спрашивали меня: есть ли у Xiaomi YU7 шанс превзойти продажи Model Y в Китае? Model Y признана отраслью как «эпический шедевр». Она была мировым чемпионом по продажам много лет подряд, побеждая раунд за раундом конкурентов. Это потрясающе!

Но мы все равно ставим перед собой «возмутительную» цель: Xiaomi YU7 продолжит бросать вызов модели Y!

Что касается силы продукта, я очень уверен. Что касается продаж, то это зависит от того, как люди будут себя чувствовать после релиза.

«Убийца моделей Y» появляется один за другим, то ли 6, то ли 7

До рестайлинга Model Y в начале 2025 года среднемесячный объем продаж Model Y в Китае в 2024 году составлял 40 000 единиц, а на этапе распродажи запасов в декабре прошлого года было продано 61 881 единица.

Большинство конкурентов, таких как Ledao L60, Zeekr 7X и Avita 07, которые представляют собой чисто электрические внедорожники стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней, имеют ежемесячные продажи от 5000 до 9000 единиц.

Если ограничения по энергии будут смягчены и будут включены модели с увеличенным запасом хода, которые могут сжигать масло, конкуренция станет более интенсивной. Среднемесячные продажи Ideal L6, Wenjie M7 и Zhijie R7 превысили 10 000 в прошлом году. Среди них Ideal L6 даже близок к порогу в 20 000 ежемесячных продаж. Это абсолютная бестселлерная модель, но между ней и Model Y все еще большой разрыв.

Хотя в системе моделей автомобилей традиционных марок, таких как BMW, 7 представляет собой бесспорную флагманскую модель, но в отечественной новой энергетической системе 7 является абсолютной основной серией, поэтому мы видим так много отечественных серий «7», а также несколько серий «6», окружающих модель Y.

Плохая новость для отечественных автомобилей на новой энергии заключается в том, что никто не смог победить Model Y в одиночку; хорошая новость заключается в том, что групповая борьба довольно эффективна. Доля продаж Model Y среди отечественных внедорожников на новой энергии снижается из года в год. Tesla начала поставлять Model Y в Китай в январе 2021 года. В том году доля рынка Model Y среди китайских внедорожников на новой энергии достигла около 16%, а в 2024 году этот показатель упал до менее 10%.

2025 год не станет удачным для продаж Model Y в Китае: из-за смены модели и влияния Весеннего фестиваля ее продажи в феврале упали до редкого четырехзначного уровня, всего было продано 8006 единиц.

Хотя в марте продажи Model Y на внутреннем рынке снова превысили 40 000, вернувшись на вершину продаж одной модели с 48 189 единицами, в апреле и мае они упали до 19 984 и 24 770 единиц. Доминирование новой Model Y намного меньше, чем в 2024 году.

Одним из примеров является то, что Xiaomi SU7, возможности поставок которого по-прежнему ограничены производственными мощностями, продавался в мае лучше, чем Model Y. В этом месяце было продано 28 013 единиц, и его продажи превысили продажи Model Y в течение двух месяцев подряд.

Хотя сравнение седанов и внедорожников похоже на сравнение Guan Gong и Qin Qiong, и они не находятся в одном измерении, в целом, среди моделей одного ценового диапазона внедорожники, скорее всего, будут продаваться лучше, чем седаны.

Поскольку Xiaomi SU7 сейчас продается лучше, чем Model Y, разве более продаваемый Xiaomi YU7 не имеет еще более очевидного преимущества?

В этой войне, где «Убийцы модели Y» приходят один за другим, и это либо 6, либо 7, Xiaomi YU7 действительно имеет наибольший потенциал стать «Убийцей модели Y».

Что нужно сделать Xiaomi, чтобы победить Model Y?

В 2013 году Лэй Цзюнь стал владельцем Tesla Model S и дважды встречался с генеральным директором Tesla Маском, сделав классическую фотографию с руками в карманах.

В то время, когда индустрия мобильного Интернета и смартфонов бурно развивалась, Лэй Цзюнь, вероятно, не думал, что однажды Xiaomi и Tesla станут прямыми конкурентами в автомобильной промышленности.

Но после того, как индустрия потребительской электроники достигла своего потолка, Xiaomi, у которой было много денег и которая находилась на полпути через новую энергетическую волну, вошла в автомобильную промышленность, как и было велено судьбой, и с чрезвычайно скромным отношением. В отличие от блефа традиционной автомобильной промышленности, маркетинговые, рыночные и брендовые возможности, которые Лэй Цзюнь и Xiaomi развили в эпоху мобильного Интернета, похожи на Цяо Фэна, исполняющего тайцзу чанцюань, который выглядит простым, но чрезвычайно эффективен в реальном бою.

То есть под влиянием примера Лэй Цзюня многие руководители автомобильных компаний вышли из-за кулис и взяли на себя задачи маркетинга и создания бренда, но успеха добились лишь немногие.

Это еще одна история в отрасли: «от пренебрежительного отношения к чему-то, до непонимания, а затем и до неспособности догнать».

Автомобильный рынок — это рынок, который сильно зависит от стоимости бренда. В списке BrandZ 2025 Top 100, который измеряет стоимость бренда и был опубликован в мае этого года, самым высоко оцененным автомобильным брендом является Tesla со стоимостью бренда в 86,043 млрд долларов США, занимая 28-е место в общем списке.

Общая стоимость бренда Xiaomi составляет 21,917 млрд долларов США, занимая 96-е место в списке 100 лучших. Следует подчеркнуть, что по сравнению со списком BrandZ 2024 стоимость бренда Xiaomi выросла на 103% за один год. Причина, указанная BrandZ, заключается в том, что рост стоимости бренда Xiaomi заключается в том, что он показал пример в «поиске нового пространства для роста».

Это новое пространство, несомненно, Xiaomi Auto.

В этом списке брендом-лидером на 100-м месте является Mercedes-Benz, а автомобильным брендом между Tesla и Xiaomi является Toyota, которая занимает 77-е место со стоимостью бренда 29,329 млрд долларов США.

Хотя бренд Xiaomi охватывает такие категории, как мобильные телефоны, телевизоры с плоским экраном и автомобили, этого достаточно, чтобы показать, что с точки зрения силы бренда Xiaomi никогда не снизит продажи, а наоборот, окажет им большую помощь.

В этом списке, опубликованном Kantar, компанией по исследованию рынка и консалтингу со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания, также зафиксирована тенденция:

На американские бренды теперь приходится 82% от общей стоимости 100 крупнейших мировых брендов, по сравнению с 63% в 2006 году. Между тем, стоимость китайских брендов за последние 20 лет удвоилась и теперь составляет 6% от общей стоимости 100 крупнейших мировых брендов, в то время как стоимость европейских брендов теперь составляет всего 7% от общей стоимости, по сравнению с 26% в 2006 году.

Площадь и общий ВВП Европы в настоящее время немного превышают показатели Китая, а ситуация со стоимостью бренда аналогична, но трудно сказать, что нас ждет в будущем.

Последние 20 лет стали периодом быстрого развития индустрии технологий, потребительской электроники и Интернета. Американские технологические и интернет-бренды, такие как Apple, Google, Microsoft, Facebook и Instagram, стали крупнейшими бенефициарами роста стоимости бренда.

В мире после 2020 года новые энергетические транспортные средства и искусственный интеллект стали основным нарративом, поэтому Nvidia и Tesla достигли скачка в стоимости бренда. В то же время Huawei и Xiaomi, которые вошли в автомобильную промышленность и добились огромного успеха, достигли более чем 100% роста стоимости бренда в этом году. Отличительной чертой Huawei является то, что она получила бонус в виде «крутого» имиджа.

Прием Tesla на европейском рынке в этом году не имеет ничего общего с такими факторами, как цена и качество продукции. Он обусловлен исключительно тем, что Маск, который тесно связан с брендом Tesla, вызвал отвращение европейских потребителей из-за своей глубокой вовлеченности в политическую деятельность.

Это реальный пример того, как бренд влияет на продажи.

Компания Xiaomi потратила более десяти лет на развитие своего бренда и потенциальных пользователей, а теперь ведет борьбу на своей родной территории в Китае, поэтому можно считать, что она накапливает силы для победы над Model Y.

Есть много продуктов, которые пытаются окружить Tesla Model Y в шести измерениях: пространство, мощность, срок службы батареи, цена, внешний вид и интерьер, а также конфигурация, но все они в конечном итоге терпят неудачу в продажах. Разрыв в силе бренда действительно трудно преодолеть.

Xiaomi — китайский автомобильный бренд, чья стоимость бренда в международном смысле наиболее близка к Tesla, а в Китае разрыв еще меньше.

Именно SU7 придал YU7 уверенности

До появления Xiaomi SU7 чисто электрические седаны спортивной направленности было непросто продавать.

Это во многом связано с логикой покупки автомобилей китайцами, поскольку семейные гибридные внедорожники с большим пространством являются стандартным ответом на этом рынке. Три ключевых слова — спорт, чисто электрический и седан — не способствуют продаже автомобилей, а SU7 недешев.

Возможно, Xiaomi знала, что результаты производства и продажи автомобилей будут хорошими, но успех SU7 все равно превысил изначально запланированные Xiaomi производственные мощности и ее собственные ожидания на тот момент.

Как упоминалось в статье «Xiaomi Auto отвечает на вопросы пользователей сети (Эпизод 160)», опубликованной на официальном аккаунте Xiaomi Auto в Weibo:

В: По сравнению с прошлогодним Xiaomi SU7, вы более уверены в успехе Xiaomi YU7 на этот раз?

A: На этот раз мы более уверены. С момента выпуска Xiaomi YU7 в прошлом месяце энтузиазм пользователей намного превзошел наши ожидания. Уровень удержания пользователей Xiaomi YU7 достиг в 3 раза большего, чем у Xiaomi SU7 за тот же период. Здесь мы искренне благодарим всех друзей за их поддержку. Мы уверены, что Xiaomi YU7 будет таким же популярным, как Xiaomi SU7.

Хотя это немного похоже на открытие шампанского перед игрой, на данный момент никто не сомневается в провале YU7.

Это более зрелый продукт, чем SU7, и более продаваемый продукт. Конечно, это также продукт, который окружает Model Y с точки зрения пространства, мощности, срока службы батареи, внешнего вида и интерьера, а также конфигурации, и он также устраняет консервативную часть при планировании SU7.

Например, стандартная версия SU7, стоимостью от 215 900 юаней, является самой дешевой, но она также считается наименее экономически эффективной среди моделей SU7. Она имеет архитектуру 400 В, нет лидара, всего 84 TOPS вычислительной мощности для помощи водителю, аккумулятор емкостью 73,6 кВт·ч и другие конфигурации, которые намного ниже, чем у SU7 Pro и SU7 Max.

Более скромную конфигурацию и более низкую цену стандартной версии SU7 можно объяснить консерватизмом Xiaomi в планировании продукта и необходимостью сохранить низкую цену продукта для снижения порога покупки.

В стандартной версии YU7 мы видим уверенность Xiaomi. В ранней рекламе Xiaomi подчеркивала слова «стандартная конфигурация всей серии». Недостатки конфигурации стандартной версии SU7 были полностью дополнены. Серия YU7 оснащена лазерным радаром и вспомогательной вычислительной мощностью привода 700TOPS, высоковольтной платформой из карбида кремния 800 В, амортизатором с непрерывным демпфированием и т. д. Запас хода CLTC стандартной версии также достиг 835 км.

На самом деле, с точки зрения конфигурации, стандартная версия YU7 немного выше, чем SU7 Pro, поэтому более высокая стартовая цена неизбежна. Поэтому перед выпуском Лэй Цзюнь сказал, что «стандартная версия YU7 всего на 20 000 или 30 000 дороже стандартной версии SU7» невозможно.

Другими словами, Xiaomi и Лэй Цзюнь хотят победить Model Y с ценой, схожей с Model Y. Прежняя концепция «рентабельности» продуктов Xiaomi была модернизирована. Теперь рентабельность автомобилей Xiaomi означает «дороже, но ценнее», а не «очень дешево, но нормально».

Когда общественное восприятие бренда как «более дорогого и более ценного», ценность бренда резко возрастает.

Xiaomi YU7 становится настоящим «убийцей модели Y», все, что ему нужно, — это скачок в стоимости бренда.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo