20-я годовщина Initial D: AE86, Кэйити Цутия и конец юношеской крутизны
23 июня исполняется 20 лет со дня выхода экранизации романа «Инициал Д».
Образ Фудзивары Такуми в фильме настолько классический, что он даже стал синонимом «дрифт-гонщика».
Кейити Цутия и ROOTS JDL однажды провели соревнование, в котором люди дрифтовали на AE86. Они хотели найти настоящего «Такуми» среди почти сотни AE86.
Жаль, что почти все присутствовавшие были «бунта», то есть кучка дядьек среднего возраста.
Других причин нет, просто если вы хотите использовать AE86 для дрифта, вам необходимо внести ряд изменений в подвеску, кузов, двигатель и шины автомобиля, а не многие «Такуми» могут себе это позволить.
Даже если бы это был сам Такуми, ему бы понадобился гоночный двигатель 4A-GEU TRD с частотой вращения 11 000 об/мин и мощностью 240 лошадиных сил, чтобы в итоге победить.
Самый мощный четырехцилиндровый двигатель Toyota
Обычная версия этого двигателя, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6 литра под кодовым названием 4A-GE, была названа «самой передовой в своем классе», когда она была впервые представлена в 1983 году.
С того момента, как компания Toyota решила разработать этот двигатель, ее целью было подчеркнуть спортивные характеристики.
В то время многие 1,6-литровые двигатели все еще использовали одинарные верхние распредвалы или даже карбюраторы, но 4A-GE уже имел 16 клапанов и усовершенствованные системы впрыска EFI, а также коленчатый вал, изготовленный с использованием более дорогостоящего процесса ковки для замены дешевых литых деталей.
По сравнению с углом клапана 20-25 градусов, который обычно наблюдается на высокоскоростных двигателях сегодня, инженеры Toyota и Yamaha установили очень специальный угол клапана 50 градусов для 4A-GE и использовали впускной коллектор большего диаметра для удовлетворения потребностей в модификации. Преимущество этого в том, что это гарантирует, что двигатель, который был значительно модифицирован, может получать достаточно всасываемого воздуха при работе на высоких скоростях. Однако, соответственно, когда двигатель находится на средних и низких скоростях, более медленная скорость впуска приведет к потере крутящего момента.
Чтобы решить эту проблему, инженеры Toyota добавили в двигатель систему переменного впуска T-VIS, которая учитывает как мощность на низком крутящем моменте, так и на высоких оборотах. Сердцем системы является клапан, размещенный во впускном коллекторе двигателя, который изменяет количество впускных каналов путем открытия и закрытия клапана.
Когда двигатель находится в диапазоне низких и средних оборотов, половина из восьми впускных клапанов во впускном коллекторе будет закрыта, и воздух, всасываемый двигателем, будет иметь более высокую скорость потока за счет изменения диаметра впускного канала. На высоких оборотах все клапаны во впускном канале открыты, чтобы обеспечить двигателю достаточное количество всасываемого воздуха. Кроме того, воздух поступает в камеру сгорания через односторонний впускной канал, образуя асимметричный вихрь, который может лучше распылять топливо.
В последующих двигателях 4A-GE второго и третьего поколений компания Toyota усилила конструкцию коленчатого вала и такие компоненты, как поршневые клапаны, заменила двигатель на шатун большего диаметра, уменьшила диаметр впускной трубы и дополнительно увеличила степень сжатия с 9,4:1 до 10,3:1.
По официальным данным Toyota, японская версия 4A-GE имеет максимальную мощность 130 лошадиных сил при 6600 об/мин и максимальный крутящий момент 149 Нм при 5200 об/мин.
Хотя данные на бумаге выглядят посредственными, двигатель 4A-GE пользуется спросом у гонщиков и любителей модифицированных автомобилей из-за его высокой надежности, простой конструкции, легкой сложности модификации и небольшого веса. С ростом популярности «Initial D» он стал легендарным двигателем в сердцах поклонников модифицированных автомобилей.
Самая известная из них — AE86.
В логике наименований Toyota, A обозначает двигатель (серия 4A), E обозначает Corolla, 8 обозначает пятое поколение (серия E80), а 6 обозначает вариант модели. Toyota выпустила первое поколение COROLLA в 1966 году и производную от FASBACK SPRINTER в 1968 году. SPRINTER по-прежнему оставался COROLLA до рестайлинга в 1970 году.
Однако после выхода второго поколения вместе с COROLLA, SPRINTER добавил четырехдверную модель в 1971 году и с тех пор разрабатывался как независимая серия автомобилей. Таким образом были разделены COROLLA и SPRINTER. В марте 1983 года Toyota добавила модель купе и выпустила две модели: одну LEVIN (Молния) с фиксированными фарами, а другую SPRINTER TRUENO (Гром) с выдвижными фарами.
За рулем последнего находится главный герой Фудзивара Такуми.
В этой машине есть почти все, что молодые люди желают и любят. Она дешевая и веселая, ее легко модифицировать и модернизировать, и она выражает мятежную личность. Все это объединено в одном символе.
AE86 с белым фоном, черным шелковым латте-артом и надписью «Fujiwara Tofu Shop».
Сожаления о «Короле Дрифта»
Мы все знаем сожаления Такуми. Удар по платным свиданиям его девушки и взрыв двигателя на горной дороге заставили этого беспечного парня впервые в жизни горько заплакать.
Но это сожаление будет существовать каждый год, месяц и даже каждый день в будущем, как и прототип Такуми, ступивший на трассу — Кейити Цутия.
В японском гоночном мире Кейити Цутия прославился своей привычкой дрифтовать на высокой скорости, чтобы увеличить скорость в поворотах и догнать соперников. Этот особый навык вождения был непревзойденным в то время, поэтому ему также дали титул «Король дрифта».
Родившийся в 1956 году, Кейичи Цутия присоединился к "Mountain Road Racers" в юности и стал членом банды дрэг-рейсинга. После падения в горах Кейичи Цутия решил отправиться на горную дорогу Усуи, расположенную недалеко от его дома, чтобы попрактиковаться в навыках вождения.
Машиной, которая сопровождала Кейити Цутию в детстве, была AE86, его любимая доступная гоночная машина. Даже став знаменитым, он все еще считал, что AE86 — самая подходящая машина для отработки навыков вождения.
В 1977 году Кэйити Цутия официально вышел на профессиональную гоночную сцену. Его ранние выступления на трассе были посредственными, и его жизнь за ее пределами также была посредственной. Только в 1984 году Цутия одержал серию из шести побед на Fuji Rookie Race на AE86, а год спустя он занял первое место в All Japan Touring Car Championship на своем самом привычном AE86, а затем выиграл чемпионат Toyota Cup и занял третье место в All Japan Touring Car Championship.
После этого Цутия начал переключать свое внимание на гонки на выносливость. В 1995 году Цутия и его партнер преодолели трудности и выиграли чемпионат Ле-Мана того года, и, наконец, заняли восьмое место в общем зачете, сотворив чудо и выиграв первый кубок Ле-Мана для японских гонщиков, что стало самым ярким моментом в их жизни.
Но за этим следуют и сожаления.
В 1996 году Цутия управлял автомобилем NSX GT2 для участия в Ле-Мане и в итоге занял третье место в группе. В 1997 году Цутия управлял McLaren F1 для участия в Ле-Мане, но, к сожалению, не смог финишировать в гонке. В 1998 году из-за поломки коробки передач команда Цутии заняла лишь девятое место в общем зачете. В 1999 году у команды № 3 Цутии лопнула шина в последний момент преследования чемпионского BMW, и в итоге ей пришлось с сожалением финишировать вторыми.
Цутия в конечном итоге не смог подняться на пьедестал своей мечты. В 2003 году на гонке JGTC Suzuka Цутия Кейити объявил о завершении карьеры.
Сегодняшние GT500 становятся все быстрее и быстрее, а требования к перегрузкам и сцеплению все выше и выше. Я думаю, что пора положить этому конец.
На церемонии прощания Такахаши Кунимицу, как кумир, учитель и друг, сказал много, но Цутия ничего не сказал, только склонил голову и заплакал.
Впервые я посмотрел фильм «Инициал Д», когда я был еще в средней школе. В то время я помнил только сцену, где крутой 86-й поднимается в гору, и грубые, но красивые взгляды Эдисона Чена и Шона Юэ.
Но теперь, когда я оглядываюсь на эту драму, я чувствую, что весь ее тон довольно грустный, как и спросил один пользователь Douban после просмотра:
Основа жизни — любовь или несчастье?
Как жизнь может быть такой несчастной?
Страсть юности должна быть исчерпана, но делать это таким образом слишком жестоко.
«Молодость крута, и мечты сбываются» — таков был слоган фильма в то время. Для Такуми хорошие годы были запечатлены в его жизни вместе с поцелуем Нацуки, но затем за ними последовала внезапная «правда», которая заставила его почувствовать тупую боль в последующее время. Это «круто», казалось, имело более жестокие коннотации.
Возможно, это не идеальная юность, но это именно та жизнь, которую на самом деле проживаем Такуми, Цутия, вы и я.
Самое главное для человека — найти свой мир. Только когда он найдет свой мир, его жизнь обретет смысл. Хотя в моем мире тебя может и не быть. (Ся Шу)
#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.
iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo