Электрический внедорожник Cadillac Optiq начального уровня уменьшен в размерах правильно

Электромобили хороши не только своей экологичностью и большим технологическим потенциалом. Они также переворачивают нормы автомобильной промышленности.

Роскошные автомобили, выпускаемые под фирменные значки, являются утомительной, но необходимой частью прибыли любого автопроизводителя. Потенциальная прибыль от совместного использования платформ и силовых агрегатов люксовых и основных брендов заставила бы ференги улыбнуться. Но скрыть эту ДНК потомства необходимо спрятать, с чем бензиновый Cadillac XT6 справляется не очень хорошо, но с этим превосходит полностью электрический Cadillac Lyriq .

Поэтому я возлагал большие надежды на Cadillac Optiq 2025 года, меньший кроссовер-внедорожник, который теперь находится ниже Lyriq в линейке электромобилей Cadillac. Optiq разделяет свою версию архитектуры электромобиля General Motors с Chevrolet Equinox EV, который уже является довольно хорошим автомобилем и прочной основой для сияния в стиле Lyriq. Но хотя Optiq делает достаточно, чтобы оправдать свою ценовую премию по сравнению с Chevy, он не лучше во всех отношениях.

Кадиллак Оптик 2025: дизайн

Optiq доказывает, что конструктивные особенности более крупных электрических внедорожников Cadillac хорошо работают в меньшем масштабе. Там, где печально известный Cadillac Cimarron на базе Chevy Cavalier выглядел безвкусно с решеткой и орнаментом на капоте от более крупных Caddie того времени, двухэлементные задние фонари и зубчатая решетка с подсветкой Cadillac Escalade IQ и Lyriq выглядят здесь как дома.

Стиль действительно явно напоминает Cadillac, но увеличенный дорожный просвет и некоторый маркетинговый ход — единственные вещи, которые делают его внедорожником. Низкая линия крыши и зализанное назад лобовое стекло действительно говорят о «хэтчбеке» или «универсале», но эти термины непривлекательны для большинства покупателей новых автомобилей в США. И именно поэтому Cadillac в этом не одинок: Audi Q4 e-tron, Genesis GV60 и Lexus RZ тоже не совсем похожи на прочные внедорожники.

Говоря об этих соперниках, Optiq предлагает сопоставимое пространство для головы и ног в обоих рядах, а также 26 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями (57 кубических футов со сложенными задними сиденьями), что делает багажник, который Cadillac не включает в себя ненужным. Более квадратные Mercedes-Benz EQB и Volvo EX40 ближе всего подходят по грузовому пространству, но при этом предлагают более традиционный внешний вид внедорожника.

Интерьер тоже приятный, он действительно кажется более высококлассным, чем у Chevy Equinox EV, с которым Optiq делит платформу. Почти на каждой поверхности пластик, который приемлем по гораздо более низкой базовой цене Chevy, заменяется более приятными материалами, включая тканевый материал, покрывающий большие куски дверных панелей и приборной панели, что является хорошей альтернативой предсказуемой коже. Тот факт, что доступен только кожзаменитель, а не настоящая кожаная обивка, говорит о том, что Optiq — это модель начального уровня, но она красиво оформлена, чтобы выглядеть как настоящая.

Кадиллак Оптик 2025 года: характеристики

Cadillac Optiq 2025 года: технологии

Стандартные технические характеристики Optiq, безусловно, оправдывают его статус автомобиля класса люкс. Все начинается с 33-дюймового изогнутого дисплея, который занимает две трети левой части приборной панели и включает в себя небольшую панель управления и цифровую комбинацию приборов для водителя, а также центральный сенсорный экран для информационно-развлекательных функций. Эта установка аналогична хорошо реализованной в Lyriq: все вещи находятся в пределах легкой досягаемости для водителя, не игнорируя при этом переднего пассажира. Минималистичный графический дизайн также ясен и прост для понимания, хотя и не предоставляет много возможностей для использования разрешения экрана 9K.

Все новые электромобили General Motors используют информационно-развлекательную систему на базе ОС Android Automotive без автономного Apple CarPlay или Android Auto . Поклонникам приложений Apple не повезло, но встроенные приложения Google означают, что водители получают Google Maps, Google Assistant и Google Play Store независимо от того, подключен телефон или нет.

Мой опыт работы с интерфейсом прошел без происшествий; Проблемы, возникавшие ранее в Chevrolet Blazer EV раннего производства с аналогичным программным обеспечением, не возникли снова, и было легче находить нужные вещи, чем на большом экране в Cadillac Escalade IQ. Я ездил один за другим с этим меньшим электромобилем. Cadillac также хорошо поработал над разделением труда между сенсорным экраном и физическим управлением, используя последнее для более простых функций, оставляя остальные на экране.

Среди этих физических элементов управления — ручка громкости, подключенная к аудиосистеме AKG с 19 динамиками и Dolby Atmos для дополнительной четкости и 3D-эффектов при использовании премиальных сервисов, таких как Amazon Music. Это не новая технология даже для этого ценового диапазона — Mercedes-Benz EQB также предлагает Dolby Atmos как часть дополнительной системы Burmester с 12 динамиками — но Cadillac зарабатывает очки за предложение ее в качестве стандартного оборудования.

Еще одна впечатляющая часть стандартного оборудования — Super Cruise , система автоматического вождения по шоссе от General Motors. Способный поддерживать автомобиль в движении, как следует из названия, без каких-либо средств управления, Super Cruise уже доступен во многих других автомобилях GM, включая большую часть модельного ряда Cadillac, но было приятно удивительно видеть, что Cadillac не взимал за него дополнительную плату в Optiq, учитывая статус этого электромобиля начального уровня.

Cadillac Optiq 2025 года: впечатления от вождения

В то время как Chevy Equinox EV, на котором он основан, стандартно поставляется с передним приводом, Optiq в качестве стандартного оборудования имеет двухмоторный полный привод с мощностью 300 лошадиных сил и крутящим моментом в 354 фунт-фута, что также больше, чем вы получаете с дополнительной двухмоторной трансмиссией Chevy. Однако Equinox EV и Optiq используют один аккумулятор емкостью 85 киловатт-часов.

Это приличная мощность для автомобиля такого размера, и она ставит Optiq в пределах досягаемости большинства конкурентов, но не дает ему решающего преимущества. Mercedes EQB имеет меньшую мощность в двухмоторной версии, но больший крутящий момент, если вы предпочитаете версию 350 4Matic, а Audi Q4 e-tron развивает 335 л.с. в двухмоторной версии. Но модели Volvo EX40 с двумя двигателями развивают мощность 402 л.с. и 486 Нм крутящего момента, а Genesis предлагает производительную версию GV60 с мощностью 429 л.с. и 516 Нм.

И хотя это не самый мощный электромобиль, у Optiq все же есть проблемы с применением этой мощности на дороге. Даже на сухом асфальте резкое ускорение приводило к дерганью рулевого колеса, характерному для крутящего момента, что обычно является проблемой в переднеприводных автомобилях, где колесам приходится нести всю мощность, а также рулевое управление и большую часть торможения. Было странно видеть его полноприводным автомобилем, но, похоже, большую часть работы здесь выполняет передний мотор.

Маршрут поездки провёл меня от улиц Сан-Франциско вверх по особенно извилистому участку шоссе Тихоокеанского побережья к северу от города и обратно. Обычно это был бы отличный способ продемонстрировать небольшой автомобиль, такой как Optiq, но этот автомобиль ездит больше, чем кажется. Рулевое управление, кажется, вдохновлено стереотипами старых сухопутных яхт Cadillac, поскольку изменение курса требовало удивительного усилия рулевого управления.

Управляемость не была столь стереотипной, но это, безусловно, скорее традиционный американский автомобиль класса люкс, чем более спортивный вариант, вдохновленный Европой, на котором можно было бы насладиться спешкой по веселой дороге. Это неплохо, поскольку любители вождения на самом деле не являются целевой аудиторией такого автомобиля. Optiq также был довольно удобен, что никогда не бывает плохо. Но, учитывая странные настройки рулевого управления и трансмиссии, базовый переднеприводный Equinox EV — лучший автомобиль для вождения.

Cadillac Optiq 2025 года: запас хода и зарядка

По оценкам Cadillac, запас хода от аккумуляторной батареи Optiq емкостью 85 кВтч составляет 302 мили, что довольно неплохо, учитывая, что ни один из конкурентов Optiq не превышает психологически важную отметку в 300 миль.

Дополнительный диапазон помогает компенсировать посредственную производительность зарядки. В то время как Genesis GV60 может быстро заряжаться постоянным током мощностью до 350 киловатт, Optiq застрял на 150 кВт. По словам Cadillac, этого все еще достаточно, чтобы восстановить запас хода на 79 миль за 10 минут зарядки.

По данным Cadillac, для домашней зарядки переменного тока уровня 2 стандартное бортовое зарядное устройство мощностью 11,5 кВт может пополнить запас хода на 33 мили в час, а дополнительное зарядное устройство на 19,2 кВт может увеличить эту скорость до 55 миль в час. Как и другие электромобили GM, Optiq аппаратно готов к двунаправленной зарядке, и GM продает комплекты через свое подразделение домашней энергетики, которые позволяют ему использовать эту возможность в качестве аварийного резервного источника питания.

Cadillac Optiq 2025 года: как DT сконфигурирует этот автомобиль

Большим плюсом Optiq является простая ценовая структура с несколькими комплектациями и опциями. Базовая цена Optiq Luxury 1 начинается от 54 390 долларов, а комплектация Luxury 2 предлагает несколько дополнительных функций, включая проекционный дисплей и систему 360-градусной камеры, за дополнительные 2200 долларов. Также доступны модели Sport 1 (54 990 долларов США) и Sport 2 (57 090 долларов США), но различия в основном косметические, с аналогичным набором функций, что и в комплектациях Luxury.

Стандартный 33-дюймовый дисплей, аудиосистема с 19 динамиками и функция Super Cruise в сочетании с полным приводом и запасом хода в 302 мили делают базовую модель Luxury 1 довольно полноценным автомобилем за свою цену. Базовая цена соответствует ценам большинства конкурентов, но ни один другой люксовый бренд не предлагает всех этих функций в электромобиле начального уровня в качестве стандартного оборудования. С этими брендами вам придется потратить больше, чтобы получить всесторонний автомобиль, но с Cadillac вы этого не сделаете.

Однако все еще есть причины задуматься о конкуренции. Genesis GV60 сочетает в себе хорошо оборудованный интерьер Optiq и повышает производительность зарядки. Volvo EX40 мощнее и приятнее в управлении. А у Mercedes-Benz EQB немного больше внутреннего пространства, и он выглядит и ощущается более похожим на внедорожник. Но убедительное ценностное предложение Optiq (по крайней мере, для модели класса люкс) является веским аргументом в пользу Cadillac.

А для клиентов GM, стремящихся к более выгодной сделке – поскольку на этом построена лестничная структура бренда автопроизводителя – Optiq определенно не просто подогретый Equinox EV. Интерьер — огромный шаг вперед по сравнению с Chevy, стиль достаточно разный, чтобы скрыть любые сходства, а Cadillac дает покупателям много возможностей для модернизации. Жаль, что приятные впечатления от вождения Equinox EV были потеряны в результате этой трансформации.