Штаб-квартиру Toyota разбудил автомобиль BYD «Sea Otter».

Эпоха «Японии как страны номер один» закончилась, и мы вступили в период, известный как «потерянные 30 лет». Япония, похоже, утратила часть своей жизненной силы и чувства присутствия в мире.

На выставке Japan Mobility Show 2025 Акио Тойода, который только что объявил об отделении бренда Century от основного бренда Toyota, произнес это с легкой дрожью в голосе.

С наступлением нового столетия Toyota также представила совершенно новую концепцию бренда — «TO YOU». Toyota пояснила, что новая концепция бренда воплощает философию сервиса «Toyota для вас» и стремится передать переход от концепции «для всех» к концепции «ориентирована на вас». Toyota стремится соответствовать ожиданиям каждого.

Будучи бесспорным лидером мировой автомобильной промышленности, Toyota чётко осознаёт, что на этой волне перемен различия в спросе на автомобили на мировом автомобильном рынке постоянно усиливаются из-за различий в национальных условиях, дорожной ситуации и энергетической ситуации. Времена «одного трюка, который правит всеми», прошли.

Таким образом, даже несмотря на то, что Toyota лидировала по объему продаж в мире с января по сентябрь этого года, реализовав 6,4402 млн автомобилей и значительно опередив на 2,84 млн занявший второе место Volkswagen, Акио Тойода все равно выглядел несколько обеспокоенным:

Этот век нужен нам больше, чем когда-либо.

Более того, на заднем плане маячит еще один «черный корабль».

За последний год зарубежные продажи BYD выросли почти вдвое.

В первой половине этого года объем зарубежных продаж BYD уже превысил общий объем продаж за 2024 год, и темпы его роста продолжают ускоряться.

Согласно недавно опубликованному отчету о производстве и продажах, экспортные продажи BYD в сентябре достигли 71 256 автомобилей, что на 133,5% больше по сравнению с 30 512 автомобилями за аналогичный период прошлого года и на целых 821,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Для Toyota ещё более серьёзную угрозу, чем быстрый рост продаж, представляет собой сокращение доли BYD на рынке в регионах, где она является наиболее перспективной. За первые три квартала рост BYD на рынке ЕС составил 560%; в первой половине 2025 года продажи BYD в Бразилии достигли 47 000 автомобилей, что на 45% больше, чем годом ранее; а на рынке Таиланда BYD занял первое место по продажам как автомобилей на новых источниках энергии, так и полностью электрических автомобилей.

Кроме того, компания BYD усилила свое присутствие на внутреннем рынке Японии и выпустит на японском рынке модель K-Car под названием «RACCO (Sea Otter)» и свою первую подключаемую гибридную модель Hiace 06DM-i.

Возможно, многих удивит, что в этом году компания BYD отмечает двадцатилетие выхода на японский рынок. В секторе электробусов компания занимает около 70% японского рынка, а также демонстрирует впечатляющие результаты в сегменте коммерческих автомобилей, включая вилочные погрузчики и фронтальные погрузчики.

Однако только в 2023 году BYD официально вышла на японский рынок легковых автомобилей, последовательно представив такие модели, как ATTO 3 (Yuan PLUS) и Dolphin, и пригласив национальную богиню Масами Нагасаву стать ее представителем.

В то время цены на модели BYD на японском рынке были примерно вдвое выше, чем на китайском. Например, BYD ATTO 3 (Yuan PLUS) стоил около 4,18 млн иен, что составляет около 193 000 юаней. Таким образом, репутация бренда всегда значительно превосходила объём продаж.

Но на этот раз BYD настроен серьёзно. Их новая модель K-Car RACCO немного отличается от других: это «специальная версия», разработанная специально для японского рынка.

K-Car (けいじどうしゃ, легковой автомобиль) — уникальный продукт японского автомобильного рынка.

Благодаря своей чрезвычайной практичности и идеальной адаптации к узким улицам этот «крытый автомобиль», обладающий уникальными габаритными характеристиками (ширина менее 1,48 метра, длина менее 3,4 метра, высота менее 2 метров) и пользующийся налоговыми льготами, составляет почти 40% от общего объема продаж новых автомобилей в Японии.

В 2024 году Honda и Suzuki заняли три лидирующих позиции по годовому объёму продаж автомобилей класса K-Car в Японии: Honda N-Box с 206 300 проданными автомобилями, сохраняя первое место восемь лет подряд; Suzuki Spacia с 165 700 проданными автомобилями; и Suzuki Hustler с 92 800 проданными автомобилями. В совокупности эти три компании заняли около 30% японского рынка автомобилей класса K-Car.

В последние годы, с развитием электрификации, кей-кары также начали переходить на электрификацию. Nissan и Mitsubishi выпустили полностью электрические модели, а Nissan Sakura продаётся ежегодно около 70 000 экземпляров.

Однако уровень проникновения электромобилей среди автомобилей класса K в Японии по-прежнему составляет менее 3%, что оставляет огромный простор для совершенствования, и именно в этом и кроются возможности BYD.

Благодаря успеху Seagull компания BYD, естественно, легко смогла начать производство такого микроавтомобиля.

Предстоящий K-car от BYD отличается классическим «квадратным» дизайном. Для максимального увеличения внутреннего пространства автомобиль использует конструкцию «четыре колеса, четыре угла» с двухслойными С-образными фарами и двумя противотуманными фарами под передней частью.

Новый автомобиль отличается плавающей крышей по бокам и двойной передней стойкой для уменьшения слепых зон. Разъём для зарядки расположен на правом переднем крыле. Автомобиль также оснащён электроприводом сдвижных дверей и тонированными стёклами сзади.

Интерьер Racco относительно прост: сплошная линия в переднем ряду и отсутствие центрального подлокотника. Он оснащён трёхспицевым рулевым колесом с подогревом, а экран центральной консоли и приборная панель расположены в передней части автомобиля.

Что касается емкости аккумулятора, ожидается, что новый автомобиль будет оснащен аккумуляторной батареей емкостью 20 кВт⋅ч, с запасом хода 180 км в условиях WLTC, а также будет обеспечивать возможность быстрой зарядки мощностью 100 кВт.

Ожидания людей в отношении BYD K-Car обусловлены потенциальной электрификацией и интеллектуальными усовершенствованиями, которые BYD может внедрить в новый автомобиль, такими как большее пространство в салоне за счет «лезвийной батареи» и более удобные функции навигации и взаимодействия с автомобилем.

На японском рынке в центре внимания также вопрос о том, установит ли BYD более низкую цену на свой K-Car, чем ожидает рынок.

Ожидается, что цена Racco в Японии составит около 2,6 млн иен (примерно 120 000 юаней). После выхода на рынок он станет прямым конкурентом японского бестселлера K-Car — электромобиля Nissan Sakura, цена которого составляет 2,5366 млн иен (примерно 116 800 юаней).

Хотя окончательная цена еще не определена, японский рынок уже на грани.

Газета «Никкей Симбун» прямо заявила, что…

Преимущество BYD заключается в низкозатратной вертикально интегрированной производственной цепочке, начиная с аккумуляторов. Благодаря высокой конкурентоспособности по цене компания стабильно доминирует в ценовой конкуренции в Китае. Кроме того, компания будет предлагать конкурентоспособные цены на легковые автомобили.

Президент Suzuki Motors Тосихиро Сузуки был обеспокоен еще больше.

В мире существует множество стандартов для малолитражных автомобилей, и я очень рад, что BYD выбрал японский стандарт K-car. Скоро начнётся новая конкуренция, и я считаю, что BYD представляет серьёзную угрозу.

Он также добавил, что,

Будем надеяться, что BYD избежит ценовых войн и вместо этого займется здоровой конкуренцией.

До появления BYD президент Suzuki Motors Тосихиро Сузуки, вероятно, долгое время не испытывал столь сильного конкурентного давления.

Помимо автомобилей K-Cars, BYD также планирует вывести на японский рынок Hiace 06 DM-i, стремясь привлечь покупателей традиционных бензиновых автомобилей более продвинутыми подключаемыми гибридами. К 2027 году BYD рассчитывает представить на японском рынке широкую линейку из 7-8 полностью электрических и подключаемых гибридных моделей.

Однако главная проблема BYD в Японии, возможно, кроется не в технологической или ценовой конкуренции, а скорее в социальных и культурных факторах.

Япония не вводит пошлины на импортные модели автомобилей, однако иностранные бренды испытывают трудности с продажами в Японии. Японские потребители чрезвычайно лояльны к отечественным брендам: в 2024 году все 10 самых продаваемых легковых автомобилей в Японии были отечественными моделями, при этом львиную долю продаж уверенно занимают Toyota, Suzuki, Honda и Nissan.

Mercedes-Benz, самый продаваемый зарубежный бренд, продает всего 53 200 автомобилей в год, что даже меньше, чем Isuzu.

Маск однажды посетовал: «В некоторых регионах, например, в Японии, наша доля рынка очень мала. Мы должны были бы иметь долю, сравнимую как минимум с Mercedes или BMW, но её нет».

Более того, в последние годы социальная культура Японии становится все более консервативной, межличностное общение строится на «чтении обстановки», а то, вписываешься ли ты в обстановку, даже стало важным фактором при совершении покупок.

Среди всех Toyota я был единственным, кто ездил на BYD K-Car.

В воображении японцев, вероятно, нет ничего более «тревожного», чем это.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вы сможете как можно скорее ознакомиться с еще более интересным контентом.

ifanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo