Чисто электрический Mercedes-Benz CLA стоимостью 250 000 юаней не имеет мощности в 1000 лошадиных сил, но у него есть механические дверные ручки.

Стартовая цена составляет 259 000 юаней — с такой предпродажной ценой Mercedes-Benz выводит новый чисто электрический CLA на самый насыщенный и самый жесткий ценовой диапазон на китайском рынке.

С одной стороны, заявленные Mercedes-Benz характеристики этого автомобиля весьма впечатляют: запас хода без подзарядки составляет 866 километров, расход электроэнергии всего 10,9 кВт⋅ч на 100 километров, технологии энергоэффективности, заимствованные у концепт-кара EQXX, и набор стандартов безопасности, значительно превосходящих национальные стандарты. Звучит весьма впечатляюще.

Но с другой стороны, некоторые видимые недостатки столь же бросаются в глаза.

В эпоху, когда практически все разгоняются от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5 секунд, 200-киловаттный двигатель CLA 300L кажется несколько неуместным. В салоне, несмотря на привлекательный дизайн, материалы отделки, характерные для автомобилей класса А, всё ещё выдают жёсткую иерархию Mercedes-Benz, создавая разительный контраст с щедрыми ценами «топовых» моделей, предлагаемыми развивающимися китайскими брендами.

Итак, что же представляет собой полностью электрический CLA? В чём он идёт на компромиссы, а где демонстрирует упорство Mercedes-Benz? На кого он ориентирован?

Паранойя Mercedes-Benz невидима

Давайте сначала посмотрим, где CLA набирает высокие баллы.

В эпоху, когда всё больше говорят о разгоне от 0 до 60 миль/ч (0–60 миль/ч) и вычислительной мощности, Mercedes-Benz, похоже, всё больше внимания уделяет относительно традиционной области энергоэффективности. Главное преимущество CLA — не скорость, а способность решить фундаментальную проблему электромобилей, особенно на скоростных трассах, связанную с запасом хода .

Расход электроэнергии в 10,9 кВт⋅ч/100 км обусловлен в первую очередь аэродинамикой: обтекаемый кузов полностью электрического CLA обеспечивает коэффициент лобового сопротивления 0,21 кд. Примечательно, что Китайский институт автомобильных исследований (CARI) сообщил о коэффициенте лобового сопротивления 0,205 кд, но Mercedes-Benz предпочёл опубликовать более сдержанные данные, соответствующие данным для зарубежных рынков.

Далее следует система привода полностью электрического CLA. Хотя 800-вольтовая платформа и карбид кремния — это лишь основа, главное отличие CLA — двухступенчатая коробка передач, специально разработанная для повышения энергоэффективности. При движении на высокой скорости система автоматически переключается на более экономичную передачу.

Работает ли это? Mercedes-Benz ответил на этот вопрос, проведя испытания в реальных условиях.

Они совершили сложный пробег протяженностью 1204 километра из Пекина в Шанхай. Это был не обычный заезд по закрытой тестовой трассе, а настоящее шоссе, преодолевающее непогоду, с системой помощи водителю второго уровня, работающей на 90% маршрута.

Конечный результат был следующим: средняя скорость на протяжении всего путешествия была близка к 100 км/ч, аккумулятор заряжался только один раз, а по прибытии в Шанхай запаса хода оставалось еще около 80 километров .

Это более убедительно, чем любой рабочий диапазон CLTC.

Если энергоэффективность — это «длинная доска», которую Mercedes-Benz выстроил для CLA, то безопасность — это нижняя граница, которую компания пытается защитить.

В эпоху электромобилей, когда все говорят о безопасности аккумуляторов, Mercedes-Benz мыслит, очевидно, глубже. Компания заботится не только об аккумуляторах, но и обо всей системе «электрической безопасности», а также о глубоком понимании реальных аварий, накопленных в эпоху автомобилей на топливе.

Давайте рассмотрим некоторые детали.

1. Отключение высокого напряжения после столкновения: Национальный стандарт требует, чтобы высокое напряжение было снижено до уровня ниже 60 В в течение 5 секунд. Стандарт Mercedes-Benz требует, чтобы напряжение было снижено до нуля в течение 2 секунд.
2. Тепловой разгон аккумулятора: отраслевой стандарт — отсутствие возгорания в течение 5 минут после теплового разгона. Стандарт CLA — отсутствие возгорания или взрыва в течение 24 часов после теплового разгона в одной ячейке.
3. Электромагнитная совместимость (ЭМС): это область, которая практически не ощущается пользователями. Национальный стандарт требует напряжённости поля помех 30 В/м, в то время как стандарт Mercedes-Benz составляет 70–140 В/м, что примерно в четыре раза превышает национальный стандарт. Более того, это уже соответствует новому национальному стандарту, который вступит в силу только в 2026 году.

Эта логика находит свое отражение и в пассивной безопасности.

CLA стандартно оснащается 11 подушками безопасности, что неудивительно. Необычной является логика их управления. Инженеры Mercedes-Benz, основываясь на исследованиях последовательных столкновений, разработали систему «зонированного интеллектуального раскрытия». Она срабатывает только подушка безопасности с пораженной стороны, оставляя неповрежденную подушку с другой стороны в резерве на случай возможного «второго столкновения».

Есть еще одна очень важная деталь, которая в последнее время пользуется большой популярностью.

В эпоху, когда все функции становятся всё более интегрированными и электронными, Mercedes-Benz CLA сохраняет оригинальный механический тросовый механизм блокировки на всех дверях. Этот механизм предназначен для экстренной помощи спасателям и пассажирам в случае полного отключения электроэнергии или деформации автомобиля, когда электронные замки дверей выходят из строя.

Эти значения невозможно четко перечислить в таблице конфигурации, но они существуют.

Наконец, поговорим о системах помощи водителю. Стоит признать, что полностью электрический CLA на сегодняшний день является самой функциональной моделью Mercedes-Benz с системой помощи водителю. Он оснащен системой помощи водителю как в городе, так и на трассе, что стало результатом тесного сотрудничества Mercedes-Benz и Momenta.

Эта система воплощает в себе важнейшую концепцию «второго пилотирования». Реальный опыт вождения действительно воплощает эту концепцию. Её главная особенность — плавность. Когда вы активируете систему помощи водителю и хотите вмешаться, рулевое колесо не сопротивляется, а плавно позволяет вам взять управление на себя. После того, как вы вмешались, система плавно восстанавливает контроль.

Этот опыт представляет собой молчаливое взаимопонимание между водителем и системой, набор вспомогательных средств, которые ненавязчивы и не бросаются в глаза, но всегда доступны онлайн.

Однако именно эта система является источником большинства противоречий в CLA. Является ли так называемый «второй пилот-человек-машина» концепцией более высокого уровня или просто оправданием неадекватных возможностей системы?

Недостатки Mercedes-Benz очевидны

Честно говоря, текущий уровень помощи водителю в городских условиях на полностью электрическом CLA сопоставим разве что с уровнем развития отечественных развивающихся брендов, когда они впервые внедрили полноценные комплексные модели в прошлом году — они были пригодны к использованию, но пока неэффективны. Продвинутые функции, такие как «память парковки», уже ставшие привычными для новых брендов, в CLA отсутствуют.

Удобный опыт «совместного вождения человека и машины» может в определенной степени улучшить впечатление от CLA, но в условиях жесткой рыночной конкуренции невозможно скрыть верхний предел возможностей этой системы.

Недостатком чисто электрического CLA является не только система помощи при вождении, но и мощность.

Наша модель CLA 300L может похвастаться максимальной мощностью 200 кВт (примерно 268 лошадиных сил). Хотя этот показатель сам по себе немал, он становится проблемой, если учесть цену в 250 000 юаней. Для автомобилей этого ценового диапазона разгон от 0 до 100 км/ч за 5 секунд — практически стандарт. Даже заднеприводная Tesla Model 3 оснащена двигателем мощностью 220 кВт.

Достаточно ли 200 кВт для полностью электрического CLA? Однозначно достаточно. Но в мире упрощённого китайского интернет-мнения показатели мощности во многом отражают искренность автомобильной компании. Если ваша искренность явно уступает другим, потребители вряд ли станут слушать ваши объяснения превосходной энергоэффективности.

Что касается качества вождения, Mercedes-Benz, как автомобильная компания со столетней историей, должен обладать огромным преимуществом в настройке шасси, отзывчивости рулевого управления и комфорте вождения. Однако это преимущество сложно реализовать в модели начального уровня. Двухполостная пневмоподвеска и регулируемая система подавления вибраций, характерные для конкурентов, в значительной степени компенсировали этот пробел в настройке.

Наконец, давайте взглянем на стиль.

Дизайн CLA — это нечто выдающееся, даже изысканное. Фирменная эстетика Mercedes-Benz в полной мере воплощена в этом автомобиле с его плавными, мощными линиями.

Дизайн интерьера также отражает изобретательность Mercedes-Benz, например, кнопки регулировки сидений, вдохновлённые позой сидящего человека. Тройной экран также безупречен с точки зрения визуальных эффектов и плавности хода.

Проблема кроется в материалах. Полностью электрический CLA по-прежнему строго придерживается внутренней иерархии Mercedes-Benz: это автомобиль класса «А», поэтому материалы класса «С» в нём недопустимы. В результате в этом автомобиле, предпродажная цена которого составляет 259 000 юаней, можно увидеть и потрогать большую площадь пластика.

Этот подход вновь резко контрастирует с щедростью новых китайских автомобильных брендов. В этом ценовом диапазоне эти бренды предлагают подавляющее ощущение «материальной роскоши». Mercedes-Benz, в свою очередь, предлагает «дизайнерскую роскошь», требующую тщательного и смакового осмысления. Учитывая ожидания китайских потребителей, скрупулезный подход Mercedes-Benz, основанный на иерархии, кажется неуместным и лишенным искренности.

Рассмотрев все эти недостатки, давайте еще раз взглянем на этот автомобиль.

Он почти полностью обходит стороной те моменты, которые больше всего беспокоят пользователей китайского Интернета, и достигает максимума в тех «скрытых ценностях» (электробезопасность и энергоэффективность), которые трудно воспринять.

Это похоже на миску риса, в которую зарыто мясо.

Его недостатки весьма «очевидны» и могут быть легко выявлены любым потребителем, взглянувшим на параметры или посмотревшим видео; в то время как его достоинства «скрыты» и требуют глубокого понимания его инженерной конструкции и даже переживания экстремальных ситуаций, чтобы их оценить.

Это неизбежно приведёт к серьёзному кризису общественного мнения. Общественное мнение легко придёт к выводу, что это «высокая цена и низкое качество» и «полностью уступает отечественной продукции».

Но можно ли сказать, что потребители не заботятся о безопасности? Конечно, нет. Столкнувшись с чередой аварий, все отдают предпочтение механическим дверным ручкам, и соответствующий обязательный национальный стандарт будет официально введён в действие в 2027 году.

Очевидно, Mercedes-Benz также обладает своей настойчивостью.

Как и ожидалось, те, кто ценит полностью электрический CLA, несмотря на его «раздвоенность», будут от него в восторге. Скорее всего, это будут те, кто ставит внешний вид выше дизайна, кто ценит безопасность и чистоту, а также те, кто ценит практичность в дальних поездках выше эффективности на высокой скорости. Они — то меньшинство, которое понимает ценность «скрытых инженерных решений» Mercedes-Benz и готово за них платить.

Для них низкая мощность, отсутствие лидара и автомобиль, полный пластиковых деталей, — все это приемлемые компромиссы, а безопасность, энергоэффективность и дизайн, которые они ценят, — незаменимые преимущества CLA.

Стоит отметить, что полностью электрический CLA — это только начало.

С появлением новых автомобилей, включая полностью электрический GLC в 2026 году, ключом к определению того, сможет ли Mercedes-Benz действительно избавиться от ярлыка «плохого электромобиля», станет то, сможет ли он быстро исправить эти очевидные недостатки, основываясь на опыте и уроках CLA.

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo