Четырехцилиндровый подключаемый гибрид снят с производства, и возвращается шестицилиндровый двигатель 3.0T! Цена совершенно нового AMG GLC 53 составляет 599 000 юаней
Первый урок во время тест-драйва совершенно нового AMG GLC 53 – это резко нажать на педаль тормоза.
В конце длинной прямой на международной трассе Чжэцзян первое впечатление от любого спортивного автомобиля — это ощущение от резкого торможения. Компания Mercedes-AMG привезла сюда все свои модели, которые сейчас продаются, включая AMG GT, GT 63 и SL 63.
Конечно, основное внимание по-прежнему сосредоточено на недавно выпущенном внедорожнике AMG GLC 53 4MATIC+. Mercedes-AMG только что официально объявил его ориентировочную цену: 599 000 юаней.
Мощность в 449 лошадиных сил и разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды не особенно впечатляют по сегодняшним меркам. Что действительно взбудоражило рынок, так это отказ от ранее спорного решения с четырехцилиндровым подключаемым гибридом и возвращение в моторный отсек 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.
Этот высокопроизводительный внедорожник, созданный из множества механических компонентов, излучает уникальное качество, присущее бензиновым автомобилям в современную эпоху электромобилей.
«Возвращение» шестицилиндрового двигателя
Сидя в GLC 53 и выезжая на трассу, я резко нажал на педаль тормоза. В начальной фазе нажатия педали не было люфта. Тормозное усилие снижалось линейно в зависимости от давления моей ноги, и шестипоршневые суппорты и 390-миллиметровые вентилируемые тормозные диски плотно сработали, стабилизируя автомобиль перед поворотом.
В режиме Sport+ передняя подвеска обеспечивает превосходную поддержку при резком торможении, а задняя ось демонстрирует устойчивое движение без раздражающих боковых колебаний. Для высокопроизводительного внедорожника весом в две тонны надежная тормозная система и шасси являются необходимыми условиями для стремительного разгона.
В контексте «возвращения» шестицилиндрового двигателя, в первую очередь следует поговорить, естественно, о его мощности.
GLC 53 оснащен модернизированным рядным шестицилиндровым двигателем M256 3.0T от AMG. По словам представителей AMG, они внесли три основных изменения: переработали воздушные каналы головки блока цилиндров, скорректировали поперечное сечение впускного и выпускного коллекторов, а также заменили впускной распределительный вал на совершенно новый.
Данная модификация решает обе задачи, повышая эффективность впуска и выпуска на высоких оборотах и оптимизируя работу продувки на низких оборотах, тем самым устраняя проблему вялой реакции на низких оборотах, часто встречающуюся в шестицилиндровых двигателях большого рабочего объема.
В его системе впуска используется двухступенчатая система наддува.
При первом нажатии на педаль акселератора электрический усилитель мощностью 7,5 кВт быстро создает давление для турбокомпрессора; как только обороты двигателя увеличиваются и давление выхлопных газов достигает 1,5 бар, турбокомпрессор берет на себя управление, обеспечивая эффективность впуска в диапазоне высоких оборотов.
Кроме того, интеллектуальный двигатель ISG второго поколения, расположенный внутри корпуса коробки передач, может выдавать дополнительные 17 кВт мощности и 205 Н·м крутящего момента в момент запуска, компенсируя недостаток мощности до полного нагнетания давления в турбокомпрессор.
Как видите, AMG вложила немало усилий в этот автомобиль, созданный на основе концепции "старой энергетики".
Благодаря различным модификациям, общая выходная мощность всей системы достигла 339 кВт, или 449 лошадиных сил, при базовом крутящем моменте 600 Н·м, который может быть дополнительно увеличен до 640 Н·м в режиме кратковременного повышения мощности.
Благодаря полностью регулируемой системе полного привода 4MATIC+, передающей мощность на дорогу, GLC 53 разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,2 секунды.
В реальных условиях вождения тяга в среднем и высоком диапазоне оборотов непрерывная и стабильная, без резкого падения мощности, которое наблюдается у малообъемных турбодвигателей на высоких оборотах.
Электропитание имеется в наличии, но для пассажиров на задних сиденьях это несколько неудобно.
Самое привлекательное в этом то, что звук полностью создается за счет физического резонанса выхлопных труб, а не за счет встроенных динамиков. AMG установила внутри выхлопных труб резонатор, разработанный специально для GLC 53, и добавила электронно управляемый выпускной клапан.
Нажмите на педаль акселератора до упора, и вы услышите глубокий, резонансный рев шестицилиндрового двигателя. В тот момент, когда вы отпустите педаль, из выхлопной трубы раздастся четкий, чистый звук обратного выхлопа. Хотя характеристики звука меняются в зависимости от режима движения, он всегда сохраняет уникальный характер шестицилиндрового двигателя.
В эпоху до появления обозначения «63» (имеется в виду конкретная модель) это стало пределом производительности.
Поговорка «мясо не следует закапывать в рис» применима и к Mercedes-Benz, что объясняет существенные различия во внешнем виде между GLC 53 и обычным GLC с удлиненной колесной базой, выпускаемым в США.
GLC 53 отличается фирменной вертикальной решеткой радиатора AMG спереди, а также расширенными нижними воздухозаборниками для обеспечения достаточного притока воздуха к системе охлаждения.
Интеллектуальные цифровые фары с обеих сторон имеют максимальную дальность светового потока 600 метров и поддерживают эксклюзивную проекцию приветствия от AMG. При взгляде сбоку GLC 53 сохраняет компактный профиль модели со стандартной колесной базой и оснащен 21-дюймовыми коваными легкосплавными дисками AMG.
Задняя часть автомобиля украшена двойными выхлопными трубами с каждой стороны и черным диффузором, что придает ему весьма выразительный вид.
Салон также претерпел полную трансформацию, ориентированную на производительность. Деревянная отделка в стандартной модели была заменена большой площадью отделки из карбонового волокна, а также замшей и спортивными красными ремнями безопасности. Встроенные спортивные сиденья также обеспечивают отличную поддержку.
С точки зрения функциональности, рулевое колесо AMG с плоским основанием имеет две дополнительные цветные физические ручки под ним. Правая ручка используется для регулировки режима движения, а левая позволяет быстро настраивать такие параметры, как демпфирование, выпускные клапаны и режимы работы трансмиссии.
В этом отношении GLC 53 соответствует другим моделям AMG.
Некоторые читатели могут заметить, что GLC 53, как по мощности, так и по оснащению салона, почти достигает уровня 63-й модели. Так что же можно сказать о 63-й?
Нет, модели 63 не существует. В этом поколении моделей AMG интегрировала предыдущие GLC 43 и GLC 63, выпустив только GLC 53. Другими словами, этот автомобиль является топовой моделью в серии GLC.
Таким образом, на этом автомобиле мы видим стандартное активное рулевое управление задними колесами с углом поворота 2,5° и адаптивную подвеску AMG RIDE CONTROL, причем даже опоры двигателя поддерживают переменную жесткость.
В режиме движения по трассе снижается уровень вибраций, передаваемых от двигателя к кузову, что обеспечивает комфорт в повседневной эксплуатации; при агрессивной езде по гоночной трассе жесткость шасси повышается, обеспечивая надежную фиксацию двигателя к раме и уменьшая зазоры в передаче мощности.
Следует признать, что такая ориентированная на производительность настройка шасси имеет свою цену.
21-дюймовые колеса в сочетании с низкопрофильными шинами позволяют передавать вибрации от незначительных неровностей дороги непосредственно в салон. Даже при переключении автомобиля в комфортный режим амортизация амортизаторов остается достаточно жесткой.
Но для автолюбителей GLC 53 — это чрезвычайно сбалансированный автомобиль с рядным шестицилиндровым двигателем, системой полного привода и очень стабильной настройкой рулевого управления и подвески. Он не жертвует динамическими характеристиками ради показателей разгона и отличается замечательной маневренностью в поворотах — именно это отличает его от некоторых современных спортивных внедорожников.
Это также самое существенное отличие данной модели от предыдущего поколения.
После "спора вокруг четырехцилиндровых двигателей"
В 2023 году AMG GLC 63 S полностью отказался от двигателя V8 предыдущего поколения и перешел на четырехцилиндровый двигатель M139L 2.0T в паре с подключаемой гибридной системой.
Благодаря этой силовой установке GLC 63 S развивает суммарную мощность в 671 лошадиную силу и разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,4 секунды. Компромисс заключается в том, что добавление батареи и электродвигателя увеличивает его вес почти до 2,4 тонны, что более чем на 300 килограммов тяжелее, чем у предшественника.
В то время известный немецкий автомобильный журнал *auto motor und sport* описывал GLC 63 S следующим образом:
Она способна резко ускоряться, но воспроизвести эмоциональные качества оригинальных моделей 1963 года довольно сложно.
Увеличенный вес и слабое звучание четырехцилиндрового двигателя были неприемлемы для многих поклонников AMG. Отзывы рынка не оправдали ожиданий, вызванных техническими характеристиками, которые предвещали возвращение GLC 53 к рядному шестицилиндровому двигателю.
Компания AMG явно уловила этот голос на рынке, и не только GLC 53 возвращается к рядному шестицилиндровому двигателю; скоро появится и AMG C 53.
Покупателей, готовых потратить такую сумму на спортивный внедорожник, редко убеждает только разгон от 0 до 100 км/ч. Звук двигателя, качество подачи мощности — именно эти ощутимые впечатления чаще всего вызывают желание купить автомобиль.
Эта философия производства, в которой особое внимание уделяется впечатлениям от вождения, отражена и в конструкции шасси.
Благодаря электронному дифференциалу повышенного трения на задней оси, AMG впервые оснастила свой внедорожник режимом дрифта. Пользователи могут отключить подачу мощности на переднюю ось, что позволяет этому среднеразмерному внедорожнику, который не отличается низким клиренсом, выполнять маневр дрифта.
Как только включается режим дрифта, зрелые мужчины мгновенно возвращаются к своим первобытным инстинктам.
Конечно, это не значит, что люди, покупающие этот автомобиль, думают только о гонках. Если рассматривать его в повседневных условиях вождения, то и в этом случае у машины есть свое очарование.
Даже при движении по городским эстакадам в час пик изысканный интерьер, аудиосистема Burmester с панорамным звучанием и интеллектуальные фары с превосходными световыми характеристиками способны удовлетворить большинство повседневных потребностей в ощущении роскоши.
Чтобы соответствовать таким повседневным сценариям использования, AMG также предлагает широкий спектр вариантов персонализации. К ним относятся матовое покрытие кузова Time Silver, которое не может предложить даже Maybach, и пакет Gold Edition с золотистой отделкой дисков.
Даже в неподвижном состоянии GLC 53 легко узнать, и он заметно выделяется на фоне обычных GLC на дороге.
В рамках всей линейки продукции AMG, GLC 53 занимает очень важное место.
В сегменте массовых автомобилей он отличается от четырехцилиндровой версии по производительности и внешнему виду. В сегменте массовых автомобилей пользователям не приходится нести высокие затраты на покупку восьмицилиндровой модели. Уже сейчас, в условиях конкуренции с такими автомобилями, как BMW X3 M50 и Audi SQ5, он демонстрирует достаточную уверенность.
Продажа автомобилей — лишь одна часть бизнес-операций бренда. Для удержания существующих клиентов и привлечения единомышленников также необходимо создавать сильное сообщество, ориентированное на результат.
Первый в мире центр AMG Experience Center, расположенный на международной трассе Чжэцзян и работающий уже шесть лет, является ключевым элементом этой системы. AMG предлагает пользователям широкий спектр мероприятий, включая заезды на трассе, обучение вождению и программу She's Driving School Pro для женщин-автолюбительниц.
Благодаря дополнительному влиянию команды Mercedes-AMG Petronas F1, сформировалась целая культура владения высокопроизводительными автомобилями.
В отношении модели GLC 53 председатель и генеральный директор Mercedes-AMG Михаэль Шибер заявил следующее:
Наша главная задача при создании совершенно нового GLC 53 — воплотить в жизнь суть Аффальтербаха. Он должен предлагать захватывающие впечатления от вождения, неповторимый характер и истинное удовольствие от вождения.
Мы значительно модернизировали этот рядный шестицилиндровый двигатель, дополнив его хорошо настроенным шасси и полностью вариативной системой полного привода, что позволяет GLC 53 демонстрировать впечатляющие характеристики на гоночной трассе, одновременно обеспечивая практичность для ежедневных поездок.
Вся автомобильная промышленность стремительно движется к электрификации, и сама компания AMG также продвигает полностью электрическую архитектуру AMG.EA и разрабатывает новые технологии электропривода, такие как аксиально-поточные двигатели.
Даже с учетом этой отраслевой тенденции, они не прекратили совершенствовать двигатели внутреннего сгорания большого объема.
На рынке больше нет недостатка в быстрых автомобилях, и электромобили легко могут демонстрировать впечатляющие показатели разгона. Однако им сложно воспроизвести непосредственную сенсорную обратную связь, характерную для двигателя внутреннего сгорания, например, изменение оборотов и изменение звука двигателя. GLC 53 создан для того, чтобы предложить потребителям, которые по-прежнему ценят этот опыт, еще один хороший вариант.