Чем Li Auto L9 Livis сравним с Ferrari и Porsche?
Что касается максимальной управляемости, мы попросили команду сравнить наши результаты с Ferrari FUV Purosangue! И даже с недавно представленным электрическим Cayenne Turbo.
Эти заявления генерального директора компании Li Auto Ли Сяна, опубликованные в Weibo, вызвали споры.
Автомобиль Li Auto L9 Livis, весящий почти три тонны и предназначенный для семейных поездок, призван конкурировать с Ferrari Purosangue и полностью электрическим Porsche Cayenne Turbo, оснащенным активной подвеской 800V, на горных дорогах. Звучит довольно необычно.
Чтобы убедить пользователей сети, Ли Сян также выпустил несколько сравнительных видеороликов L9 Livis и нынешней модели L9.
Эти видеоролики действительно демонстрируют сильный контраст. На постоянно ухабистой дороге кузов совершенно нового Li Auto L9 Livis почти касался земли, оставаясь при этом удивительно устойчивым. Во время экстренного объезда препятствий и слаломных маневров управляемость автомобиля была еще более абсурдной, совершенно отличаясь от сильно трясущегося L9 2025 года, показанного на видео.
Ранее NIO ET9 в полной мере продемонстрировал отрасли реализацию системы управления двигателем по проводам с нуля, положив начало своему собственному «моменту iPhone».
Теперь компания Li Auto L9 Livis планирует вывести эту передовую технологию, изначально предназначенную для флагманских моделей, на рынок для частных пользователей.
Внедрение шасси с электронным управлением в большем количестве домов
На протяжении последнего столетия инженеры-конструкторы шасси боролись с проблемами амортизации подвески, пытаясь найти баланс между комфортом и спортивностью.
Это непростая задача. Чтобы выдерживать повороты на высокой скорости, амортизаторы должны быть жесткими; но для обеспечения комфорта всей семьи подвеска должна быть мягкой. Другого способа решить эту дилемму нет, кроме как постепенно находить решение.
Европейские производители автомобилей класса люкс, обладая многовековым опытом и накопленными данными по тюнингу, постепенно нашли идеальный баланс благодаря многократным испытаниям. На Нюрбургринге можно увидеть не только Ferrari и Porsche, устанавливающие рекорды круга, но и представительские автомобили класса люкс, такие как Bentley Flying Spur, а также обычные семейные автомобили, например, BMW 3 серии и Volkswagen ID.2, неоднократно проезжающие по трассе.
Следует признать, что зарубежные автопроизводители придают большое значение настройке шасси, независимо от своего финансового положения.
Именно это и является давней проблемой для китайских автопроизводителей.
При проектировании первого поколения L9 из-за технологических ограничений все большие внедорожники одного класса могли лишь идти на компромиссы и баланс при настройке шасси, что требовало уступок между водителем и пассажирами.
Ли Сян признался в Weibo, что это одно из самых больших сожалений, связанных с первым поколением модели L9.
Как совместить лучшее из двух миров? Решение от Li Auto — полностью активная подвеска 800V. Судя по официальному видео слалома, L9 Livis практически не кренится даже при длительных резких маневрах рулевого управления.
Традиционные пассивные или полуактивные подвески способны лишь пассивно поглощать удары от дорожного покрытия и инерции автомобиля. Полностью активные подвески устроены иначе: они могут рассчитывать силы за миллисекунды и активно поднимать подвеску на нагруженной стороне. Именно поэтому полноразмерный внедорожник может обеспечить такое же ощущение сцепления с дорогой, как спортивный седан, при выполнении слаломных маневров.
Конечно, для семейного использования умение проходить повороты на гоночной трассе гораздо менее важно, чем способность уверенно управлять автомобилем в повседневной жизни и спасать себе жизнь в непредвиденных ситуациях.
В случае прокола шины на шоссе или в глуши, где нет помощи на дороге, шасси, которое может подниматься самостоятельно с помощью голосового управления, обеспечивает наибольшее чувство безопасности.
Это экстремальный сценарий, который Ли Сян описал пользователям сети.
Он заявил, что активная подвеска Li Auto, разработанная в течение четырех лет и обошедшаяся в сотни миллионов юаней, способна поддерживать горизонтальное положение автомобиля с помощью алгоритмов управления в случае прокола шины. Кроме того, в экстремальных условиях, таких как бездорожье, где спасательные работы недоступны, водитель может использовать голосовые команды для активного подъема шасси.
Для достижения уровня управляемости автомобиля, показанного на видео, одной лишь подвески недостаточно; требуется высокая степень координации между системами рулевого управления и торможения.
Электронное управление рулем в L9 Livis можно считать «полноценной» системой, объединяющей рулевое управление задними колесами, электронное управление тормозами и электронное управление рулевым управлением. Замена традиционных соединительных компонентов электрическими сигналами обеспечивает значительно более высокий уровень безопасности автомобиля.
В ходе официальных дорожных испытаний на низком сцеплении обе машины одновременно резко затормозили на скорости 60 км/ч на мокрой поверхности. L9 2025 года с его традиционным шасси продолжал скользить вперед из-за инерции, в то время как совершенно новый L9 Livis остановился плавно.
Это данные только для скорости 60 км/ч.
Электронная передача сигналов намного быстрее, чем механические конструкции, а экстренное торможение позволяет сократить тормозной путь кузова автомобиля. Эффективная скорость объезда препятствий, обеспечиваемая системами AEB и AES, увеличивается до 130-140 км/ч.
Ли Сян подчеркнул, что благодаря поддержке этой активной подвески чувство безопасности перестало быть абстрактным рекламным слоганом; оно выражается в сокращении тормозного пути и увеличении скорости при экстренном торможении.
Использование вычислительной мощности для борьбы с опытом.
В 1998 году на европейском рынке легковых автомобилей произошел настоящий трансфер технологий.
В то время все семейные седаны A-сегмента использовали заднюю подвеску на торсионных балках для экономии средств. Доступная цена и превосходная управляемость казались несовместимыми. В том же году Ford выпустил Focus первого поколения, установив независимую многорычажную подвеску, изначально характерную для автомобилей класса люкс, в бюджетный автомобиль для поездок за покупками.
Эта система подвески, называемая Control Blade, позволяет обычным семьям впервые ощутить, что значит плавно преодолевать неровности и устойчиво проходить повороты.
История всегда повторяется, и теперь Li Auto L9 Livis также задает аналогичную тенденцию популяризации технологий шасси.
В прошлом полностью управляемые шасси часто встречались на флагманских представительских моделях, таких как Porsche Panamera и NIO ET9. Даже NIO ES9, который также является «флагманом 9-й серии», не получил полноценного интеллектуального шасси SkyDrive.
Высокая стоимость означает, что они могут обслуживать лишь очень небольшое количество людей.
Способность компании Li Auto оснастить полноразмерный семейный внедорожник этим оборудованием зависит не только от собственных разработок и цепочки поставок, но и от масштабов производства. Очевидно, что Li Auto очень уверена в продажах L9 Livis, даже несмотря на то, что ее предпродажная цена составляет 559 800 юаней, что на 120 000 юаней дороже, чем у нынешней модели L9.
Чтобы убедить потребителей добровольно заплатить 120 000 юаней, необходима убедительная причина. Ответ Ли Сяна — частота использования.
Покупка автомобиля и покупка кровати имеют одну общую черту: вы должны выбрать лучшее в рамках своих возможностей.
Ли Сян однажды привёл в качестве аналогии кровать: люди лежат в постели каждый день, а шасси — это та часть, которую тело чаще всего ощущает во время вождения, и именно она напрямую определяет, удобно ли им или безопасно ли ехать.
Кроме того, благодаря масштабируемости системы электронного управления дроссельной заслонкой, управляемость, тормозное усилие и даже логика работы дроссельной заслонки L9 Livis могут постоянно оптимизироваться с помощью обновлений по беспроводной сети (OTA). Автопроизводители также могут устанавливать персонализированные настройки вождения, основанные на привычках вождения разных членов семьи.
Подобно информационно-развлекательному экрану автомобиля, шасси стало цифровым активом, который можно постоянно совершенствовать.
Оборудование было предварительно установлено, и существуют даже долгосрочные планы.
Конкуренция в области автономного вождения развивается в направлении 3-го и 4-го уровней. Когда управление транспортным средством переходит к системе на автомагистралях или в сложных городских условиях, даже механическая задержка в доли секунды может представлять опасность. Согласно показателям НИОКР, представленным Ли Сяном, для поддержки продвинутого автономного вождения система управления транспортным средством должна реагировать как минимум на 50% быстрее, чем человек.
Подобные требования сделали необходимым наличие значительных вычислительных мощностей.
Компания Li Auto оснастила L9 Livis собственным чипом Mach M100, обладающим вычислительной мощностью 1280 TOPS и специально разработанным для управления системой шасси. Благодаря этому чипу, полностью электронное шасси обеспечивает отклик на уровне миллисекунд, закладывая основу для будущего автономного вождения.
Появление Ford Focus более 20 лет назад оказало давление на отраслевой эталон — Volkswagen Golf. В ответ Volkswagen вложил значительные средства в модернизацию последующих поколений Golf, оснастив их многорычажной задней подвеской. Это значительно повысило начальную цену для семейных седанов A-сегмента.
Компания Li Auto L9 Livis также стремится создать подобную волну.
Когда на рынок выходит семейный внедорожник со стандартным полным приводом и активной подвеской, конкурентам в том же классе будет все сложнее удерживать клиентов, продолжая использовать традиционную пассивную подвеску или полуактивную пневматическую подвеску.
Китайские электромобили достигли мирового лидерства в области интеллектуальных салонов и электрических силовых установок. Однако в настройке шасси, из-за недостатка опыта, отечественные автопроизводители неизменно отстают от признанных европейских брендов.
Технология шасси может оставаться последним слабым звеном, препятствующим достижению Китаем глобального доминирования в автомобильной промышленности.
Ли Сян не скрывал своего стремления компенсировать этот недостаток.
Полагаться исключительно на опыт в области механической настройки, чтобы догнать Porsche и Ferrari, было бы невероятно трудоемко. Ли Сян выбрал другой путь, используя вычислительные мощности, искусственный интеллект и аппаратное обеспечение, чтобы преодолеть исторический разрыв.
Только после презентации 15 мая мы сможем по-настоящему убедиться, действительно ли ходовые качества нового L9 так хороши, как утверждают официальные лица. На данный момент несомненно одно: переработка шасси с помощью программного обеспечения стала важнейшим путем для китайской автомобильной промышленности к выходу на новый уровень.
#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.