Увеличьте количество, не увеличивая цену! Новая модель ES6/EC6 от NIO стоит от 338 000 юаней, ее возможности сопоставимы с ET9

Недавние усилия NIO по строгому контролю расходов совершенно очевидны. Сцена запуска новых ES6 и EC6 была такой же простой, как и последний запуск Firefly. Две машины были размещены прямо в коровнике Центра НИО без каких-либо дополнительных излишеств.

Прошло некоторое время с тех пор, как новые NIO ES6 и EC6 поступили в продажу. Различные подробности и информация о моделях были раскрыты различными источниками. Единственное, что остается неясным — цена, — была официально объявлена ​​сегодня вечером:

Текущие цены на ES6 и EC6 составляют 338 000 юаней и 358 000 юаней соответственно, а цены на аренду электроэнергии составляют 268 000 юаней и 288 000 юаней.

Изысканная и стильная новая кабина

Давайте сначала рассмотрим улучшения двух автомобилей.

С точки зрения дизайна внешнего вида, модифицированные ES6 и EC6 на этот раз больше ориентированы на спортивность. Компания NIO переделала капот и переднюю часть, сделав передний гребень более жестким, а отверстие в передней решетке радиатора — больше. Фары обоих автомобилей также были заменены на прямоугольные интеллектуальные многолучевые фары ADB, а также установлены новые двухпанельные дневные ходовые огни.

Тонкая настройка также была проведена в отношении таких деталей, как передний бампер, передняя губа и воздуховод, что не только повышает натяжение деталей, но и снижает сопротивление воздуха всего автомобиля.

Для модели ES6 добавлен новый цвет кузова Moonlight Silver, а для модели EC6 — цвет Spiritual Purple. На обоих автомобилях также установлены новые 21-дюймовые колесные диски в разном стиле.

Самые большие изменения произошли внутри кабины, давайте рассмотрим их по порядку сверху вниз.

Прежде всего, в обоих автомобилях используются более четкие зеркала заднего вида с потоковой передачей мультимедиа, а изображение напрямую передается с 8-мегапиксельной камеры системы ADAS, установленной на крыше, а NIO специально оптимизировала качество изображения в ночное время. В то же время владельцы автомобилей могут напрямую задавать высоту и масштаб изображения на экране через автомобильный компьютер.

А еще есть Номи — душа кабины NIO. Nomi обеих машин стал той же версией 3.0, что и ET9. Благодаря использованию более совершенного бесщеточного двигателя у Nomi лучшая скорость динамического отклика, и в целом он более маневренный и живой. Вы также можете использовать камеру в автомобиле, чтобы делать фотографии или играть в игры, например, «камень-ножницы-бумага». Конечно, владельцы старых автомобилей будут иметь возможность позже оплатить модернизацию, как независимую дополнительную деталь.

Главной особенностью обновления новых ES6 и EC6 является замена 15,6-дюймового 3K OLED-дисплея с горизонтальной ориентацией, соотношением площади экрана к корпусу 91%, частотой обновления 60 Гц и чипом Qualcomm Snapdragon 8295P.

В то же время компания NIO также обновила и оптимизировала операционную логику и пользовательский интерфейс автомобильного компьютера, поддержав часто используемые жестовые операции, такие как скольжение тремя пальцами. И беглость, и эффект отображения стали намного лучше, чем в прошлый раз. На этот раз компания NIO разработала два комплекта настольных компьютеров. Помимо карты, здесь также есть пространство настроек и навигационная панель, в которой вы можете увидеть навигационный интерфейс, объединяющий вождение и парковку. Однако очки дополненной реальности N-box, ранее выпущенные компанией NIO, на этот раз не могут использоваться на горизонтальном экране.

В новой модели на рулевом колесе появилось множество кнопок, включая кнопки кругового обзора на 360° и переключения режимов, а способ переключения передач был изменен с яхтенных веслов на более популярные ручные.

Переход на горизонтальный экран и ручное переключение передач также освобождает немного места на центральной консоли. Новые ES6 и EC6 теперь оснащены двумя охлаждаемыми воздухом панелями беспроводной быстрой зарядки для мобильных телефонов с тремя физическими кнопками сверху: дверной замок, двойная вспышка аварийных огней и настраиваемые кнопки.

На этот раз NIO оснастила оба автомобиля 19,4-дюймовым W-HUD. Увеличивая площадь и ширину отображения, он также поддерживает функцию заполнения слепых зон после включения указателя поворота, а также вызывает камеры системы ADAS по обеим сторонам кузова автомобиля.

Аудиосистемы обоих автомобилей также были модернизированы. В новой модели два динамика мощностью 30 Вт на передних дверях были модернизированы до 60 Вт, а 6-дюймовый сабвуфер сзади был модернизирован до 8 дюймов. Владельцы старых автомобилей также могут впоследствии оплатить замену аудиосистемы на новую.

Сиденья новых ES6 и EC6 также претерпели некоторые улучшения в плане набивки и материалов, благодаря чему езда стала более мягкой и упругой. При этом передние сиденья обеих машин также оснащены стандартными функциями подогрева, вентиляции и массажа, а сиденье второго пилота EC6 в стандартной комплектации оснащено новым сиденьем с функцией невесомости.

Задние сиденья получили увеличенную площадь подголовника и угол регулировки спинки, теперь они поддерживают регулировку сиденья на 35°. Подушки сиденья были удлинены, расширены и утолщены для улучшения ощущений от долгой езды. Новый вагон также позволяет установить планшетные компьютеры и небольшие столики в заднем ряду. Выбрав пакет «Комфорт на заднем сиденье», вы также сможете воспользоваться такими удобными функциями, как легкая посадка и высадка из автомобиля, а также плавающими выдвижными подстаканниками.

Все новые серии ES6 и EC6 в стандартной комплектации оснащены цифровыми ключами iPhone, поддерживающими высокоточное позиционирование UWB и индукционную разблокировку на основе NFC.

Интегрированные и унифицированные «три основных компонента»

Поговорив о кабине и комфорте, давайте взглянем на изменения в трехэлектроприводе и интеллекте.

Вычислительная платформа новых NIO ES6 и EC6 будет заменена с четырех чипов NVIDIA Orin на чип Shenji NX9031 собственной разработки NIO. Он также будет оснащен общетранспортной операционной системой Tianshu Sky OS и NOP+ на основе модели мира NIO.

Этот чип собственной разработки использует 5-нм техпроцесс. В отрасли принято считать, что его вычислительная мощность примерно эквивалентна мощности четырех чипов NVIDIA Orin, что составляет около 1000 топс. На пресс-конференции NIO отметила, что этот чип отвечает не только за интеллектуальную систему вождения, но и за систему искусственного интеллекта всего автомобиля. Он может поддерживать до 25 каналов данных с камер высокой четкости, а поток данных может быстро передаваться между различными системами.

Операционная система Tianshu Sky OS для всех транспортных средств, работающая на базе чипа Shenji, почти удвоила задержку планирования задач в реальном времени, многопоточную пропускную способность и эффективность управления несколькими процессами.

Интеллектуальное шасси с искусственным интеллектом и датчики давления в шинах с точностью до миллисекунды на новых ES6 и EC6 также обеспечивают новый режим вождения, доступный только для пассажиров задних сидений, что обеспечивает задним пассажирам большую плавность хода на неровных дорогах и меньшее головокружение при ускорении. Он также поддерживает OTA-обновления радиуса поворота и улучшает возможности управления кузовом в ситуациях разрыва шин на высокой скорости.

Догоняем общепринятую мировую модель

Что касается функций помощи водителю, новые ES6 и EC6 в стандартной комплектации оснащены новой модернизированной системой суперсенсоров, которая включает в себя 29 высокопроизводительных сенсорных устройств и особенно улучшила возможности всенаправленного и всепогодного восприятия автомобиля. Благодаря высокопроизводительному лидару с длиной волны 1550 нм и радару с 4D-визуализацией новые ES6 и EC6 обладают улучшенными возможностями безопасности вождения в таких ситуациях, как контровое освещение, яркий свет и плохая погода.

Модель NIO World, которую владельцы NIO ждали долгое время, станет стандартной для новых моделей ES6 и EC6 и ознаменует собой обновление функции глобальной помощи в навигации. Он может не только автономно съехать на обочину дороги, обнаружив, что водитель находится без сознания, но и реализовать возможность доступа к ETC на пунктах взимания платы за проезд по автомагистралям, доступных по всей стране. Что касается функции парковки, модель NIO World Model также будет поддерживать новые модели для реализации постоянной помощи при передвижении от одного места парковки до другого.

Первая основная версия модели NIO World Model будет выпущена в первой партии в конце июня.

Что касается электронной и электрической архитектуры автомобиля, новые NIO ES6 и EC6 по-прежнему будут использовать архитектуру 400 В, поэтому вся система питания и емкость аккумулятора останутся такими же, как и у нынешних моделей.

На вопрос, почему он не использовал новейшие платформы NIO 900V и NT3.0, Ли Бин ответил: «Амортизация затрат». В настоящее время себестоимость производства платформы 3.0 относительно высока, а 400 В имеет преимущества в плане адаптивности и удобства восполнения энергии. Он также совместим с большинством существующих станций замены аккумуляторов NIO, что обеспечивает больше гарантий в реальных условиях эксплуатации.

Разумеется, для удовлетворения потребностей пользователей компания NIO предоставила бесплатный дополнительный комплект для зарядки от сети переменного тока и замены аккумулятора. Пользователи, которые не выбрали эту опцию, могут получить дополнительную выгоду в размере 5000 юаней.

Согласно общедоступным данным, общий объем продаж NIO ES6 в 2024 году составил 75 433 единицы, что составляет 31,32% от общего объема продаж NIO, а также абсолютную большую часть выручки NIO. В настоящее время влияние ET9 на рынок высококлассной продукции вряд ли будет связано с большими объемами продаж, а система Ledao все еще находится в стадии корректировки. Модели 5-й и 6-й серий по сути стали «стабилизирующей силой» NIO и не терпят никаких аварий.

Поэтому идея модернизации NIO на этот раз также понятна. Основная цель новой модели — поддерживать рыночную конъюнктуру и заполнять технологический разрыв, поэтому все основано на безопасности. Основное внимание уделялось деталям кабины и системы помощи водителю, которые ранее подвергались критике и отставали от отрасли, в то время как три электрические детали, которые могут вызывать проблемы и споры, сохранили статус-кво.

В конце концов, на данном этапе NIO больше не может позволить себе еще одну аварию с «крахом доверия», подобную аварии Ledao L60.

От вершины пирамиды до массового рынка

Около 18:00 сегодня днем ​​Ли Бинь начал прямую трансляцию, содержание которой было следующим: на большой скорости лопнула шина.

Да, снова лопнула шина, но на этот раз лопнула не ET9, а ES6.

Во время прямой трансляции Ли Бинь сам сел за руль нового ES6 и поехал на скорости 125 км/ч по закрытой территории, в результате чего лопнули две шины с одной стороны. Как все видят, транспортное средство стабилизировалось.

Ли Бинь позже написал: «Благодаря сверхбыстрому отклику в 0,3 секунды вы можете безопасно управлять автомобилем даже в чрезвычайных ситуациях!»

Техническим козырем, поддерживающим эту драму «превращения опасности в безопасность», является «датчик давления в шинах с прямой выборкой миллисекундного уровня» и «интеллектуальная система NT.Cedar S Cedar» флагманской модели ET9 от NIO. Это не простая настройка программного обеспечения, а фактическое проникновение аппаратного и системного интеллекта от вершины пирамиды до продуктов среднего уровня. Эта «технологическая децентрализация» быстро становится новым лозунгом NIO для внешних коммуникаций, и это звучит достаточно заманчиво.

Мониторинг давления в шинах с точностью до миллисекунд, реакция на разрыв шины за 300 миллисекунд и способность сохранять устойчивость на прямой даже при разрыве шины на скорости 130 км/ч — эта комбинация ударов напрямую бьет по самым основным и самым болезненным точкам пользователя, требующим безопасности вождения, а ее возможности намного превосходят возможности нескольких дополнительных экранов или нескольких дополнительных лошадиных сил.

NIO явно рассчитывает на то, что эти инвестиции в чрезвычайную безопасность заставят некоторых пользователей на мгновение задуматься, столкнувшись с искушением конкурирующих платформ 800 В или более низких цен. Это азартная игра, которая берет безопасность за основу дифференциации и даже определяет саму безопасность как роскошь.

К счастью, фраза «безопасность — величайшая роскошь» получила широкое признание благодаря постоянному упоминанию дружелюбных конкурентов.

Вэйлай сказал на пресс-конференции:

(Взрыв шины на высокой скорости) Здесь есть еще одна малоизвестная деталь, о которой мы тоже думаем. На самом деле опасность разрыва шины на высокой скорости исходит не только от возможной потери контроля над транспортным средством, но и от паники водителя и чрезмерных попыток спасти транспортное средство. Для решения этой проблемы мы внедрили систему Nomi для контроля разрыва шин, которая обеспечивает голосовые подсказки и функции стабилизации рулевого колеса для предотвращения ошибок в управлении. Можно сказать, что он стабилизирует не только транспортные средства, но и сердца людей, а безопасность повышается вдвое. Такая функция, повышающая безопасность большинства пользователей, должна быть стандартной.

Конечно, этот весенний дождь технологической децентрализации обрушивается не только на сферу безопасности. Новые ES6 и EC6 также унаследовали многие из конфигураций ET9, обеспечивающих роскошный салон: ту же платформу сидений, улучшенное качество изготовления и материалы, даже режим предотвращения укачивания на задних сиденьях и бесшумные шины в стандартной комплектации для всей серии.

За этим стоит тонкая полировка ощущения роскоши, которая позволяет пользователям невольно ощутить скрупулезную заботу о том, что «это очень NIO». Стратегия Вейлая кажется ясной:

Поскольку на данный момент мы не можем напрямую конкурировать с другими компаниями в области некоторых передовых платформенных технологий, нам следует сосредоточить свои усилия на создании уникального ценностного барьера, обеспечивающего безопасность и комфорт, который исходит с вершины башни и может быть четко воспринят пользователями.

На рынке, где характеристики продуктов бесконечно сравниваются, а бесчисленные потребители держат в руках увеличительное стекло «соотношения цены и производительности», NIO пытается убедить пользователей, что эти относительно менее интуитивные меры безопасности и улучшения комфорта, которые могут «оправдать свою цену» в критические моменты, стоят соответствующих затрат.

Фактически, более раннее заявление Ли Биня о том, что «модифицированная 5566 определенно не будет дешевле текущей модели», уже определило ожидания рынка. Задача NIO заключается в том, как убедить рынок, что эта корзина «жестких блюд» от ET9 в сочетании с существующими систематическими преимуществами NIO в замене батарей, сообществе, услугах и т. д. достаточна для поддержки ее ценовой логики в разгар ценовых войн.

За этой «технологической децентрализацией» на самом деле скрывается отражение того, что NIO вступает в «период обратной связи по технологическим дивидендам» после непрерывных интенсивных инвестиций в НИОКР, а также это признак того, что ее платформенная стратегия становится более зрелой. Результаты исследований и разработок флагманских моделей больше не являются просто громкими брендовыми тотемами, но могут эффективно и упорядоченно распространяться на более широкую линейку продуктов, формируя итеративный замкнутый цикл технологий и оптимизированного распределения затрат.

Это ключевая возможность для любой автомобильной компании, которая хочет играть в эту игру долгое время. В то же время это еще больше укрепляет имидж бренда NIO в сознании пользователей с точки зрения безопасности, роскоши и интеллекта, позволяя потребителям осознать, что продукты NIO, независимо от ценового диапазона, разделяют набор базовых высоких технических стандартов и стремление к качеству.

В жестокой игре акций этот брендовый ров, созданный кредитной поддержкой флагманской технологии, гораздо более прочен, чем простая ценовая конкуренция.

#Добро пожаловать на официальный публичный аккаунт WeChat iFanr: iFanr (WeChat ID: ifanr), где вам будет представлен еще более интересный контент как можно скорее.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo