Тысячи лошадиных сил, два мотора на задней оси! Грядет настоящий чистый электрический AMG

Грядет настоящий чистый электрический AMG.

Три года назад компания Mercedes-Benz выпустила чисто электрический концепт-кар AMG Vision 2025, показав миру направление развития AMG в условиях волны электрификации. Теперь, когда наступил 2025 год, этот перспективный концепт-кар собирается представить свою серийную версию в июне.

Замаскированный тестовый автомобиль выше — это серийная версия Vision 2025 с внутренним кодовым названием C590. Он основан на архитектуре Mercedes-Benz AMG.EA, специально разработанной для высокопроизводительных электромобилей, и оснащен усовершенствованным двигателем с осевым магнитным потоком, разработанным YASA. Каждый двигатель весит менее 25 кг и оснащен аккумулятором емкостью 100 кВтч с высокой плотностью энергии.

Когда три года назад был выпущен концепт-кар Vision 2025, генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус без колебаний заявил о цели этого чисто электрического AMG — высокопроизводительного электрического GT, такого как Porsche Taycan.

Мы хотим превзойти Porsche в области производительности.

Задний привод AMG мощностью в тысячи лошадиных сил

Важность C590, первой модели на платформе AMG.EA, очевидна. Согласно недавним сообщениям Autocar и CAR Magazine , Mercedes-Benz придает этой модели большое значение. Он не только унаследовал основной дизайн концепт-кара, но и имеет оптимизированные технические показатели.

C590 создан на основе концепт-кара Vision 2025. Он сохраняет низкий и обтекаемый профиль кузова. Длинный передний капот и длинный задний свес делают весь автомобиль более стройным.

Хотя мы еще не можем увидеть окончательный дизайн комплекта освещения, мы можем сослаться на концепт-кар и привычки Mercedes-Benz за последние два года – шесть круглых задних фонарей, встроенный логотип с трехконечной звездой в сочетании с закрытой решеткой радиатора и черным диффузором, повторяющим гоночный стиль и оптимизирующим аэродинамические характеристики.

Что касается деталей, то C590 оснащен задним антикрылом с электроприводом для повышения устойчивости на высоких скоростях, скрытыми дверными ручками для уменьшения сопротивления ветра, разделенным задним стеклом для придания многослойности дизайну и 22-дюймовыми колесами, которые не подчеркивают намеренно низкое сопротивление, а отдают приоритет визуальным эффектам. Эти элементы дизайна вместе образуют высокопроизводительный электрический седан, который подходит как для трекового, так и для городского использования.

C590 имеет размер кузова, аналогичный Lucid Air и Porsche Taycan, и может считаться чисто электрическим преемником купе AMG GT с двигателем V8. Будучи чисто электрическим флагманом AMG, этот автомобиль будет напрямую конкурировать с Porsche Taycan, Lotus Emeya и Polestar 5.

Подводя итог одним предложением: роскошь и спорт необходимы.

С технической точки зрения основой C590 является платформа AMG.EA, разработанная AMG специально для высокопроизводительных электромобилей. Платформа использует архитектуру из нескольких материалов на основе алюминия, уделяя особое внимание легкому весу и высокой жесткости. Он также обладает высокой гибкостью и может обслуживать различные модели автомобилей.

В частности, AMG.EA представляет собой электрическую архитектуру на 800 В, оснащенную кремниевой анодной батареей мощностью 100 кВтч, с запасом хода по WLTP 600–720 километров и может заряжать батарею с 10% до 80% за 15 минут.

Самая большая изюминка C590 — система питания — два двигателя с осевым магнитным потоком (Axial Flux), разработанные YASA.

YASA — британский производитель двигателей и контроллеров, продукция которого широко используется в автомобильной, авиационной, морской и промышленной сферах. Он был приобретен Mercedes-Benz в 2021 году.

Несмотря на то, что YASA приобретена Mercedes-Benz, она обслуживает не только Mercedes-Benz. Благодаря компактности двигателя с осевым магнитным потоком (объемная плотность мощности может быть в 4 раза выше, чем у традиционных двигателей) двигатели YASA завоевали благосклонность многих производителей суперкаров. Их двигатели используются во многих суперкарах, включая Ferrari SF90 Stradale, Koenigsegg Regera и Lamborghini Revuelto.

В C590 каждый двигатель весит менее 25 килограммов и может развивать мощность 479 лошадиных сил (приблизительно 360 кВт) и крутящий момент 800 Н·м. В стандартной версии будет использоваться двухмоторная заднеприводная компоновка — вы не ослышались, на задней оси находится почти тысяча лошадиных сил. Mercedes-Benz заявляет, что это может освободить место для аэродинамического дизайна передней части.

Однако журнал Car Magazine сообщает, что AMG также может выпустить трехмоторную версию, добавив двигатель меньшего размера на переднюю ось, чтобы увеличить общую мощность до 1267 лошадиных сил. Эти двигатели интегрированы в электропривод eATS 2.0 от Mercedes-Benz в сочетании с планетарной передачей и технологией векторизации крутящего момента для обеспечения эффективной и точной передачи мощности.

Данные о производительности еще раз подчеркивают потенциал C590. Ожидается, что трехмоторная версия будет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2 секунды, от 0 до 200 км/ч примерно за 5 секунд, а максимальная скорость составит 322 км/ч. Эти данные показывают, что C590 может не только конкурировать с топовыми электромобилями, но в некоторых аспектах даже приблизиться к суперкарам.

По мере приближения даты дебюта C590, несомненно, окажется в центре внимания автомобильной промышленности, и от его характеристик будет зависеть, сможет ли AMG закрепиться на рынке высокопроизводительных электромобилей.

Прыжок с «53» на «63»

За исключением SLS AMG Electric Drive 2012 года, работавшего по принципу «масло-электрик», первым по-настоящему чисто электрическим продуктом AMG должен стать AMG EQS 53 4MATIC+, выпущенный в 2021 году.

Однако в глазах многих поклонников AMG EQS 53 не выглядит «настоящим AMG».

EQS AMG 53 и последующий EQE AMG 53 построены на платформе EVA Mercedes-Benz. Эта платформа специально разработана для средних и больших электромобилей класса люкс. Он ориентирован на комфорт, экономию места и большую дальность плавания и использует традиционный двигатель с радиальным магнитным потоком. Хотя AMG улучшила характеристики за счет регулировки моторов, подвески и тормозов, динамические характеристики этих двух 2,5-тонных моделей не идеальны из-за платформы EVA.

Даже если просто посмотреть на параметры, «клавиатурные значения» этих двух моделей AMG не слишком впечатляют: мощность EQE AMG 53 составляет 617-677 лошадиных сил, а время разгона — 3,3-3,5 секунды; EQS AMG 53 обеспечивает мощность 658-751 лошадиных сил, а время разгона составляет 3,2-3,4 секунды. Хотя эти данные хорошо работают среди электромобилей класса люкс, существует значительный разрыв по сравнению с Porsche Taycan Turbo S и Tesla Model S Plaid.

Возможно, по этой причине AMG назвала эти две модели «53» вместо «63», которое представляет собой флагманскую модель производительности.

С другой стороны, провал EQE AMG 53 и EQS AMG 53 также заставил Mercedes-Benz постепенно осознать, что трудно получить преимущество в сегменте производительности, ограничивая только роскошь. В феврале этого года Mercedes-Benz объявил в своем ежегодном финансовом отчете, что постепенно откажется от своего независимого чисто электрического бренда серии EQ. В будущем Mercedes-Benz выпустит соответствующие чисто электрические модели в соответствии с традиционными сериями автомобилей, работающих на топливе, такие как чисто электрическая версия CLA, чисто электрическая версия GLC и т. д.

C590, скорее всего, является чисто электрической версией AMG GT 63 S.

Короче говоря, Mercedes-Benz теперь скорректировал свою стратегию, и перед AMG была поставлена ​​более масштабная миссия – создать флагманскую модель, которая сможет бросить вызов рынку сверхвысокопроизводительных электромобилей. Эта стратегическая корректировка проложила путь к рождению платформы AMG.EA и запуску C590.

Чисто электрическое мышление бренда AMG постепенно стало очевидным: с одной стороны, компания вложила значительные средства в платформу AMG.EA, чтобы предлагать чисто электрические модели с максимальной производительностью; с другой стороны, сохранит компоновку топливных автомобилей в краткосрочной перспективе, чтобы гибко реагировать на изменения рынка.

Харальд Вильгельм, финансовый директор Mercedes-Benz, заявил в отчете о финансовых результатах: «Продажи автомобилей, работающих на топливе, по-прежнему намного превышают продажи электромобилей, и у них также более высокая норма прибыли».

Генеральный директор Каллениус также подчеркнул, что Mercedes-Benz будет сбалансировать размер прибыли и давление трансформации электрификации, «сосредотачиваясь на сегментах рынка с высоким потенциалом». Например, он будет полностью использовать потенциал линеек элитных продуктов класса люкс, таких как Maybach и G-Class, чтобы продолжать консолидировать потенциал бренда; Серия AMG будет опираться на новое поколение электрифицированных двигателей V8, чтобы захватить рынок высокопроизводительных автомобилей.

Эта двусторонняя стратегия является не только прагматичным ответом на текущую рыночную ситуацию, но также предоставляет AMG буферное пространство в период трансформации электрификации.

Нефтевоз заработал на чисто электрическом отоплении, и счеты Калленсона защелкнулись.

Сегодняшний C590 — это лишь отправная точка амбиций платформы AMG.EA. В ближайшие несколько лет AMG выпустит больше моделей на базе этой платформы, охватывающих разные сегменты рынка:

– В 2027 году пятиместный высокопроизводительный внедорожник под кодовым названием X591 будет конкурировать с Ferrari Purosangue и Aston Martin DBX, удовлетворяя потребности рынка роскошных внедорожников;

– Двухместный полностью электрический суперкар под кодовым названием C592 будет ориентирован на AMG One и станет вершиной производительности в электрифицированной линейке AMG.

# Добро пожаловать на официальную общедоступную учетную запись WeChat Айфанера: Aifaner (идентификатор WeChat: ifanr). Более интересный контент будет предоставлен вам как можно скорее.

Ай Фанер | Исходная ссылка · Посмотреть комментарии · Sina Weibo