Технология сверхбыстрой зарядки Flash от BYD для электромобилей нагрелась настолько, что ею можно было бы зажарить индейку.
В ходе реальных испытаний технологии быстрой зарядки Megwatt Flash Charge от BYD было показано, что во время зарядки батарея нагревается до 169,6°F (74°C). Этого достаточно, чтобы зажарить индейку , и это значительно выше рекомендованного в Китае безопасного предела в 149°F (65°C) для литий-железо-фосфатных аккумуляторных элементов. Тест, проведенный автомобильным блогером, который вел прямую трансляцию (через ChinaEVHome ), вызвал опасения по поводу того, не ухудшает ли тепло, выделяемое при сверхбыстрой зарядке, долговременное состояние батареи.
Почему жара важна
В нормальных условиях движения и зарядки элементы аккумуляторных батарей электромобилей обычно работают при температуре от 68°F до 86°F, при этом большинство автомобилей выдают предупреждения о перегреве при температуре выше 140°F. Температуры в диапазоне, зафиксированном во время испытаний, создают нагрузку на слой твердого электролита (SEI), защитный барьер, который отделяет электролит от анода, но при этом позволяет ионам лития свободно перемещаться.
Эксперты по батареям утверждают, что этот слой может начать разрушаться при температуре выше 70°C (158°F). Это поднимает вопрос о том, может ли многократное воздействие таких температур ускорить износ батареи с течением времени.
По сообщениям, компания BYD предвидела пристальное внимание. Представляя второе поколение батареи Blade Battery , руководители компании указали на пожизненную гарантию на элементы батареи и заявили, что новый блок повышает стандарты сохранения емкости на 2,5% по сравнению с предыдущим поколением. BYD также продемонстрировала устойчивость батареи, намеренно закоротив четыре элемента и оставив их в таком состоянии на 24 часа, при этом не было зафиксировано ни возгорания, ни взрыва.
Более широкая картина
BYD не единственная компания, которая раздвигает границы скорости зарядки. Хотя ее технологии превосходят технологии ряда автопроизводителей , включая Tesla, Porsche, Hyundai и Lucid, китайские конкуренты, такие как CATL и Geely, разработали аккумуляторные платформы со скоростью зарядки, превышающей текущую производительность BYD в мегаваттах .
В условиях стремительного развития отрасли и стремления к всё более быстрым зарядным устройствам, управление тепловыделением без ущерба для срока службы батареи становится столь же важным, как и сама скорость. Компания CATL уже заявила о решении этой проблемы со своей литий-ионной батареей 5C, хотя эта технология ещё не вышла на рынок.