С Ioniq 9 Hyundai пытается поднять собственную высокую планку

Компания Hyundai использовала принцип создания электрических силовых агрегатов с нуля, чтобы создать новые автомобили, радикально отличающиеся от моделей с двигателями внутреннего сгорания. Но что происходит, когда лучшее, чем может быть новый автомобиль, — это обычный автомобиль?

Hyundai Ioniq 9 2026 года — это трехрядный внедорожник, который, чтобы добиться успеха, должен отдать приоритет пространству и удобству владения, а не радикальному стилю или динамике вождения спортивного автомобиля. Это не оставляет много места для творчества, но Hyundai сделала все возможное, придав Ioniq 9 футуристический стиль в сочетании с проверенной специализированной платформой E-GMP для электромобилей от других моделей Ioniq и Kia EV9.

Восторженный отклик на EV9 от родственного бренда Hyundai показывает, почему, несмотря на то, что в линейке компании уже есть два бензиновых трехрядных внедорожника, Hyundai понадобился еще и полностью электрический вариант.

Еще один смелый дизайн от Hyundai

Многие автопроизводители создают семейный облик для своих линеек, но Hyundai пошла в другом направлении со своими электромобилями Ioniq. Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 6 являются полярными противоположностями, когда дело касается стиля, а Ioniq 9 следует еще одному пути, который помогает ему выделиться среди других трехрядных внедорожников.

Очевидно, что инженеры провели много времени в аэродинамической трубе, но в отличие от многих других конструкций с низким сопротивлением, Ioniq 9 по-прежнему имеет вертикальные пропорции настоящего внедорожника. В результате получилось нечто, что выглядит как будто бы на школьной линии пикапа в Tron Grid. Высокий капот определенно похож на внедорожник, но передняя часть сглажена, как будто эрозией. Квадратные крылья добавляют немного прочности, но не выступают достаточно далеко, чтобы препятствовать потоку воздуха. А сзади боковины кузова сужаются назад, а крыша опускается вниз, превращаясь в обрубленный хвост, мало чем отличающийся от того, что помогло сделать Toyota Prius 2004 года таким отличительным и аэродинамически эффективным.

Все это увенчано еще одной итерацией пиксельной подсветки, ранее замеченной на Ioniq 5 и Ioniq 6. Световая полоса, проходящая по капоту, придает Ioniq 9 характерный и футуристический вид, если смотреть через зеркало заднего вида, в то время как сзади фонари образуют обруч вокруг задней двери. Это помогает немного оживить дизайн, добавляя визуальный интерес к в остальном гладким и неукрашенным поверхностям этого электрического внедорожника. Менее удачной в этом отношении является обильная черная пластиковая отделка, которая кажется приклеенной. И так же, как черная как рояль пластиковая отделка салона трудно содержать в чистоте, черная окантовка номерного знака, скорее всего, всегда будет покрыта отпечатками пальцев.

Практичный внедорожник с тремя рядами сидений

Как и в случае со многими другими своими автомобилями, Hyundai сделала другое заявление о стиле, используя ту же платформу, что и радикально отличающаяся на вид модель от родственного бренда Kia. Ioniq 9 основан на той же версии архитектуры E-GMP plus-size, что и Kia EV9 (модель класса люкс Genesis также на подходе). EV9 меняет сглаженные ветром поверхности Ioniq 9 на острые края, но они выглядят практически идентично измерительной ленте. Hyundai на 2,0 дюйма длиннее, на 1,6 дюйма выше и всего на 0,1 дюйма шире.

Высота и пространство для ног также практически идентичны, независимо от того, о каком положении сидений вы говорите. И, как и большинство трехрядных автомобилей, Hyundai предлагает сиденья второго ряда и капитанские кресла на выбор, что делает Ioniq 9 шести- или семиместным автомобилем соответственно. Второй ряд можно сдвигать вперед или назад в любом случае, но даже если сиденья сдвинуты полностью вперед, взрослым не будет много места для коленей в третьем ряду. Однако для детей, которые, скорее всего, будут его занимать, все равно достаточно места.

Откройте стандартную электроприводную заднюю дверь Ioniq 9, и вы получите 21,9 кубических футов грузового пространства. Это увеличивается до 46,7 кубических футов при сложенном третьем ряде и 86,9 кубических футов при сложенном втором ряде. Все три числа превосходят EV9, и Hyundai заявляет больше грузового пространства за вторым и третьим рядами, чем в Rivian R1S (Rivian не публикует собственные сопоставимые цифры, чтобы это проверить). Но в то время как у R1S просторный багажник, у Ioniq 9 есть только небольшой отсек под капотом, которого достаточно для зарядных кабелей.

Двойная экранная установка Hyundai с 12,3-дюймовыми экранами, служащими в качестве приборной панели и сенсорного экрана, остается впечатляющей — особенно теперь, когда Hyundai интегрирует беспроводные Apple CarPlay и Android Auto с этим большим дисплеем. Но центральная консоль Universal Island 2.0 в Ioniq 9 действительно затмила всех. Включая в себя много места для хранения спереди и сзади, она также доступна с любого направления и сдвигается вперед и назад. Это продуманная функция для автомобиля, где каждое сиденье важно.

Быстрый, но не спортивный

Hyundai предлагает три конфигурации силовых агрегатов для модельного года 2026 года, все с аккумуляторной батареей емкостью 110,3 киловатт-часа. Базовая модель Ioniq 9 S имеет один двигатель, передающий 215 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. Модели SE и SEL имеют двухмоторную полноприводную силовую установку мощностью 303 л. с. и 446 фунт-фут. Модели Limited, Calligraphy и Calligraphy Design имеют «производительную» двухмоторную силовую установку мощностью 422 л. с. и 516 фунт-фут крутящего момента.

Выходная мощность заднеприводного Ioniq 9 идентична выходной мощности заднеприводного EV9, но версия Hyundai с самой высокой выходной мощностью имеет немного больше лошадиных сил, чем Kia (крутящий момент тот же), разгоняясь с нуля до 60 миль в час на 0,1 секунды быстрее, за 4,9 секунды. Однако преимущество перейдет к Kia, как только в этом году появится более мощный EV9 GT.

Быстрое ускорение удобно для въезда на шоссе, но это не совсем суть Ioniq 9. Он не пытается быть чем-то иным, кроме как большим, комфортабельным внедорожником, который будет возить детей на внеклассные занятия, или служить аналогом больших седанов старых времен для покупателей, которым просто нужен просторный автомобиль. Подвеска поглощала неровности без каких-либо покачиваний, как на водяной кровати, и, как и все электромобили, Ioniq 9 был впечатляюще тихим (хотя шума от шин было немного больше, чем ожидалось). Ездить приятно, просто не захватывающе.

Поддерживать комфорт и самообладание помогает система управления тормозами i-Pedal от Hyundai. Она автоматически сочетает рекуперативное торможение и фрикционное торможение, чтобы замедлить автомобиль максимально плавно и эффективно. Это перенесенная функция от других электромобилей Ioniq, но настройка для Ioniq 9 была особенно хороша. Хотя все еще возможно вызвать всплеск рекуперативного торможения с помощью подрулевых лепестков, было трудно сравниться с плавностью i-Pedal.

NACS на борту

Hyundai оценивает запас хода в 335 миль для базовой комплектации S с задним приводом, 320 миль для моделей SE и SEL с двумя двигателями и 311 миль для моделей Limited, Calligraphy и Calligraphy Design высшего класса, все из которых имеют более мощную «производительную» настройку силового агрегата. Это дает Ioniq 9 преимущество в запасе хода по сравнению с его собратом по платформе Kia EV9 , который преодолевает только 300 миль в заднеприводной форме Light Long Range, но это преимущество достигается за счет более емкого аккумулятора.

Hyundai и Kia переходят на зарядный порт Североамериканского стандарта зарядки (NACS) для модельного года 2026, предоставляя водителям доступ к станциям быстрой зарядки Tesla Supercharger DC . Это обеспечивает доступ к большему количеству зарядных устройств с проверенной репутацией надежности, но в данном случае это не обязательно означает более быструю зарядку. Hyundai оценивает, что Ioniq 9 может завершить зарядку на 10%-80% за 41 минуту на V3 Supercharger, но это время сокращается до 24 минут на станции 350-киловаттного комбинированного стандарта зарядки (CCS) с использованием адаптера.

При зарядке переменного тока уровня 2 полная зарядка занимает девять часов и 40 минут при 11 кВт, согласно Hyundai. Как и другие модели на базе архитектуры E-GMP, Ioniq 9 также способен осуществлять двунаправленную зарядку для питания устройств и приборов. До сих пор Hyundai не обсуждала полноценную домашнюю систему резервного питания, подобную той, что доступна для EV9, но ее торговая площадка Hyundai Home предоставляет готовый портал для продажи такого оборудования.

Относительная ценность в дорогом сегменте рынка

При базовой цене $60 555 с задним приводом Ioniq 9 является самым дорогим внедорожником в линейке Hyundai. От этого цены значительно растут. Полноприводные SE и SEL начинаются с $64 365 и $67 920 соответственно. Люксовая Limited начинается с $72 850, Calligraphy начинается с $76 590, а Calligraphy Design завершает список с $78 090.

Kia не опубликовала цены на EV9 2026 года на момент публикации, но для справки, модель 2025 года стартовала с $56 395 с меньшим аккумулятором и меньшим запасом хода, чем у базовой модели Ioniq 9. Hyundai также имеет более тяжелую верхнюю часть с высокими уровнями отделки, но это может быть также справедливо и для EV9 — Kia уже подтвердила модели Nightfall Edition и GT на 2026 год, которые, вероятно, не будут выгодными сделками. Все модели Ioniq 9 также будут производиться в Джорджии и будут соответствовать федеральному налоговому кредиту на электромобили в размере $7500, но это не гарантировано для EV9.

Такая структура ценообразования может помочь дифференцировать два бренда, но она не имеет особого смысла для покупателей, поскольку EV9 и Ioniq 9 предлагают схожие характеристики, внутреннее пространство и одинаково щедрое гарантийное покрытие. Ioniq 9, по крайней мере, остается ниже Rivian R1S и нескольких трехрядных электрических внедорожников люксовых брендов, которые сейчас есть на рынке. Это разумный выбор, но не экстраординарная ценность. Это подходит для обычного автомобиля, а не экстраординарного — как и говорится в кратком содержании миссии.