Стоимость Denza N8L стартует от 299 800 юаней, при этом он оснащен стандартными сторонними услугами и рассчитан на ежемесячные продажи свыше 10 000 единиц.

Вечером 28 октября состоялся официальный запуск Denza N8L.

Модель Denza N8L Premium стоит 299 800 юаней, а модель Flagship — 329 800 юаней.

Denza возлагает большие надежды на этот новый автомобиль. Чжао Чанцзян, бывший генеральный директор отдела прямых продаж Denza Formula Leopard, однажды сказал, что запуск N8L знаменует собой вступление Denza в новую фазу роста с ежемесячными продажами в 20 000–30 000 единиц, а официальный прогноз — не менее 10 000 единиц в месяц.

Дензе отчаянно нужен суперпродукт.

Давайте посмотрим на некоторые данные: Denza в настоящее время продаёт 12 000 автомобилей в месяц, почти полностью за счёт минивэна D9; в то же время родственный бренд, Formula Leopard, обогнал Denza в сентябре, продав 24 000 автомобилей. Это явно нездоровая ситуация.

Что касается собственной линейки внедорожников Denza, то N8 2023 года был быстро снят с производства из-за неудачного «переименования»; флагманский N9, несмотря на солидные технологии, продаётся с посредственными результатами. N8L должен оправдать все надежды этого «второго хита».

Для этого Denza задействовала практически все свои технологические ресурсы, сделав флагманскую платформу N9 «Easy 3D», три мотора и основные технологии Cloud Carrier-A стандартными для всей линейки N8L. С помощью этого бескомпромиссного оборудования Denza надеется повторить успех D9 на крайне конкурентном рынке в ценовом диапазоне 300 000–350 000 юаней.

Проблема в том, что успех D9 кроется в занятии ниши на рынке минивэнов, в то время как N8L сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны таких известных игроков, как Li Auto, Wenjie и Lynk & Co. Сможет ли он пробиться, станет испытанием для бренда Denza.

Denza N8L и его «технологический козырь»

Denza N8L позиционируется как «большой шестиместный безопасный внедорожник класса люкс». Его основные технологии во многом схожи с флагманской моделью N9. По сути, он переносит весь набор технологий N9 в более доступную модель.

В основе этой системы лежит технологическая платформа Easy 3D, стандартная для всей линейки. Она состоит из высокоэффективного двигателя 2.0T (официально заявленный тепловой КПД 44,13%), электрогибридной системы EHS и трёх электродвигателей (одного спереди и двух сзади). Три электродвигателя играют ключевую роль, обеспечивая не только разгон от 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды и максимальную скорость 220 км/ч, но и, что ещё важнее, обеспечивая два электродвигателя на задней оси независимым приводом и рулевым управлением.

Это приводит к очень интуитивному изменению: большей маневренности.

Denza N8L — большой внедорожник длиной 5,2 метра и колёсной базой 3075 мм. Благодаря лёгкому трёхпозиционному рулевому управлению и повороту задних колёс на ±10° его минимальный радиус разворота составляет 4,58 метра, что сопоставимо с радиусом поворота легкового автомобиля. Эта разница особенно заметна при разворотах и ​​маневрировании в городе.

Конечно, он также поддерживает такие функции, как «поворот по компасу» и «режим краба». Хотя они нечасто используются в повседневной жизни, они всё же демонстрируют возможности платформы.

Особенно инновационной является интеллектуальная система борьбы с сонливостью iCVC, впервые представленная в модели N8L.

Денца заявил, что в ответ на серьезную проблему укачивания среди членов семьи, включая пожилых людей, детей и даже домашних животных, их команда потратила три года на проведение исследований и испытаний с участием более 1000 человек, чтобы разработать эту систему.

Фактически, это алгоритм активного управления шасси. Его принцип заключается в использовании функции противоскольжения и двухкамерной пневматической подвески Yunlian-A в сочетании с системой управления вектором крутящего момента Yisanfang для активного подавления клевков и заносов автомобиля при разгоне и торможении, а также крена кузова в поворотах. Максимально повышая устойчивость автомобиля и уменьшая ненужные колебания, он обеспечивает согласованность физических ощущений и визуального восприятия пространства в салоне, тем самым уменьшая укачивание.

Что касается запаса хода и зарядки, N8L оснащён специальной аккумуляторной батареей Power-Type Blade для подключаемых гибридов, обеспечивающей запас хода в 230 км на электротяге и 1300 км в комбинированном режиме. Официальный расход топлива по циклу NEDC при полной разрядке аккумулятора составляет 6,1 л/100 км. Автомобиль поддерживает быструю зарядку: зарядка с 30% до 80% занимает всего 19 минут.

Что касается шасси, N8L в стандартной комплектации оснащается интеллектуальной пневматической подвеской Yunlian-A. Эта система состоит из двухкамерной пневматической подвески и бесступенчато регулируемого амортизатора CDC, который динамически регулирует жёсткость и демпфирование подвески для предотвращения крена кузова в поворотах. Подвеска также поддерживает регулировку высоты в диапазоне 50 мм и функцию противоскольжения.

Сертификат «безопасности», присвоенный Denza N8L, также отражается в его оснащении. Помимо структурных элементов безопасности, таких как горячегнутая сталь 2000 МПа, интегрированная аккумуляторная батарея CTB в кузов и полностью алюминиевые передние и задние противостолкновительные балки, N8L также оснащён девятью подушками безопасности, включая фронтальные подушки с дистанционным управлением и боковые шторки безопасности для трёх рядов сидений.

Сочетание YiSanFang и YunLian-A призвано обеспечить большую избыточность активной безопасности, позволяя системе стабилизации, подвеске, приводу и рулевому управлению автомобиля работать согласованно, обеспечивая устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости или для предотвращения аварийных ситуаций. Это «внутренние механизмы», которые пользователи едва ли замечают в повседневной езде, но которые играют решающую роль в экстремальных ситуациях.

Рассмотрев «сущность», давайте теперь рассмотрим «внешний вид».

«Лицевые» навыки N8L

Внешне N8L продолжает семейный дизайн, но линии кузова значительно проще, чем у N9. Автомобиль получил раздельные фары и крыловидные дневные ходовые огни, боковые линии кузова относительно квадратные, 21-дюймовые диски, скрытые дверные ручки и электропривод дверей. Кроме того, автомобиль поддерживает управление жестами и проекцию дополненной реальности на дверь багажного отделения.

Кузов доступен в 6 цветах (включая два двухцветных варианта), а интерьер — в 3 цветах: Cloud Brocade Beige, Golden Mountain Brown и Platinum Sandalwood Gray.

Внутри вы увидите интеллектуальную кабину с шестью экранами. Среди них — 50-дюймовый проекционный дисплей дополненной реальности (AR-HUD), 13,2-дюймовый экран приборной панели, 17,3-дюймовый центральный экран управления, 13,2-дюймовый дополнительный экран со стороны пассажира, 17,3-дюймовый экран развлекательной системы для задней части салона и зеркало заднего вида с потоковой трансляцией.

Что касается аудиосистемы, все модели стандартно оснащены аудиосистемой Devialet с 20 динамиками и поддержкой Dolby Atmos. Информационно-развлекательная система также включает функцию AI DeepSeek и оснащена 32-мегапиксельной выдвижной камерой для видеозвонков или мониторинга салона автомобиля.

Что касается популярных в настоящее время «холодильника, цветного телевизора и большого дивана», то N8L также полностью ими оснащен.

«Холодильник» представляет собой интеллектуальный 11-литровый контейнер для охлаждения и обогрева, а «телевизор» — 17,3-дюймовый экран развлекательной системы для задней части салона. «Диван» — изюминка шестиместной компоновки автомобиля. Водительское сиденье оснащено активной регулировкой боковых крыльев, а пассажирское — сиденьем с функцией невесомости, которое поддерживает подогрев, вентиляцию и массаж. Второй ряд справа также оснащён этими функциями и стандартно оснащён двумя столиками. Ширина центрального прохода составляет 277 мм, что облегчает доступ к третьему ряду.

Третий ряд сидений N8L также заслуживает внимания. Чтобы не сидеть на «табуретке», третий ряд сидений N8L не только оснащён подогревом, но и поддерживает электропривод продольной регулировки в диапазоне 100 мм, что значительно повышает практичность и гибкость использования третьего ряда.

Что касается места для хранения, официальные характеристики автомобиля гласят, что в общей сложности в автомобиле предусмотрено 49 отсеков для хранения. При поднятом третьем ряде сидений багажник вмещает пять 20-дюймовых чемоданов ручной клади и имеет утопленный отсек для хранения объёмом 51 л. Другие роскошные опции, такие как 128-цветная подсветка салона, система ароматизации воздуха, панорамный люк с электрическими солнцезащитными шторками и две беспроводные зарядные площадки мощностью 50 Вт спереди, также входят в стандартную комплектацию.

Наконец, интеллектуальное вождение. N8L оснащён передовой системой помощи водителю «God's Eye B», включающей датчик LiDAR и чип NVIDIA Orin-X. Функционально она поддерживает городскую навигацию и систему помощи при движении на высокой скорости (NOA), а также оснащена системой контроля усталости водителя и системой жизнеобеспечения.

Еще одной примечательной деталью является ее контекстная привлекательность: N8L предлагает детское кресло, разработанное в сотрудничестве с брендом «Goodbaby».

Отличительной особенностью сиденья является встроенная функция вентиляции, которой можно управлять напрямую с помощью голосовых команд в информационно-развлекательной системе автомобиля. Это решает проблему для некоторых семей: дети часто плачут в автокреслах, потому что их спины перегреваются. Голосовое управление вентиляцией, очевидно, гораздо удобнее и безопаснее, чем ручная регулировка в припаркованном автомобиле.

Короче говоря, N8L предлагает практически все возможные аппаратные функции, и Denza пытается достичь «всестороннего» состояния с точки зрения технологий, безопасности, роскоши и интеллекта, делая его по-настоящему технологически продвинутым мобильным пространством.

Но достаточно ли этого?

«Бремя» Дензы и затруднительное положение N8L

Чтобы объективно оценить N8L, мы должны сначала прояснить неудачу N8 2023 года.

В 2023 году Denza выпустила ещё одну версию Tang DM-p под новым брендом — Denza N8. Этот шаг разочаровал рынок, поскольку модель оказалась поразительно похожа на более раннюю провальную модель Denza X (которая также была переименована в Tang).

В своё время Denza D9 в одиночку вернул имидж бренда Denza из просто «переименованного BYD» в «элитный и роскошный». N7 также принёс новые технологии, такие как Cloud Carrier-A, что продемонстрировало приверженность Denza исследованиям и разработкам. Однако появление N8 2023 года практически в одночасье значительно ухудшило имидж бренда.

Реакция рынка была честной: продажи автомобиля были крайне низкими, ежемесячные продажи постоянно составляли однозначные или двузначные числа. В 2024 году его доля в общем объёме продаж Denza составила менее 1%, и в конечном итоге производство было прекращено.

Сегодняшний N8L — это перезагрузка на платформе Yi3Fan, совершенно не связанная со старой N8. Однако платформа Yi3Fan, хоть и является технологическим символом Denza, вероятно, также негативно сказывается на её продажах.

Denza использует в качестве основной особенности свою трехмоторную систему, которая обеспечивает такие выдающиеся показатели, как разгон за 3,9 секунды и экстремальную безопасность управления, но также создает две основные проблемы.

Во-первых, высокая стоимость платформы. Стандартное использование платформы Easy3 во всей линейке не позволяет N8L предложить более конкурентоспособную версию начального уровня с двумя двигателями, например, стоимостью от 260 000 до 280 000 юаней. Это фактически связывает руки компании, когда она стремится к ежемесячным продажам свыше 10 000 единиц.

Во-вторых, есть проблема, которую уже продемонстрировали N9 и Z9: восприятие рынком «экстремальной управляемости» намного ниже, чем восприятие «роскошного интеллекта».

Такие функции, как «поворот компаса», скорее всего, используются среднестатистическим пользователем всего несколько раз в год, но повышенное энергопотребление трёх моторов — это реальная ежедневная плата. N9 и Z9 уже дали довольно пессимистичный ответ на вопрос о том, готовы ли потребители платить за такую ​​редко используемую и броскую функцию.

Более глубокая проблема заключается в том, что Denza, будучи брендом высокого класса, всё ещё сохраняет свойственную BYD инерцию «снижения затрат» в деталях. Это ещё одна важная причина низких продаж N9, и это «недостаточное внимание к деталям» сохраняется и в N8L.

Например, хотя он и оснащен потоковым зеркалом заднего вида, по четкости изображения и полю обзора он уступает конкурентам, и ему не хватает изысканности, которая должна быть у бренда высокого класса.

Например, его бортовой пользовательский интерфейс. Несмотря на то, что функции и модели искусственного интеллекта стали более современными, эстетика и качество дизайна интерфейса по-прежнему очень похожи на модели BYD стоимостью в десятки тысяч юаней, что сложно сравнить с ценой в 300 000 юаней.

Хорошей новостью является то, что Denza, похоже, в какой-то степени осознала эту проблему и начала пытаться компенсировать недостатки в роскоши и интеллекте, используя «экосистему» ​​в Denza N8L.

Это стало очевидно на пресс-конференции. Denza не только добавила новые динамичные темы и персонажей мультфильмов в автомобильную систему, но и объявила о сотрудничестве с COLMO, брендом бытовой техники премиум-класса, входящим в состав Midea, и Insta360.

Однако у этого «круга друзей-экосистем» все та же проблема, что и у «И Саньфана»: он ставит перед собой слишком высокие цели.

Например, бренд COLMO, с которым сотрудничает Denza, — это бренд высокого класса, основанный в 2018 году. Его продукция стоит очень дорого, но доля рынка невелика. Если потребители хотят получить полный эффект «взаимосвязь автомобиля и дома», продемонстрированный на презентации, им придётся потратить дополнительные десятки, а то и сотни тысяч юаней на полную комплектацию системы умного дома COLMO после покупки N8L.

А как насчёт Insta360? У скольких пользователей действительно есть такая потребность, и сколько людей действительно могут использовать панорамную камеру?

Похоже, Denza попала в порочный круг создания ложного спроса у пользователей. При выборе партнёров компания, похоже, учитывает не «действительно ли это нужно пользователям», а «достаточно ли высокотехнологичен бренд». Этот ход мысли в точности совпадает с логикой её агрессивного продвижения Yisanfang.

Стартовая цена в 299 800 юаней сегодня ставит N8L в весьма неловкое положение.

Несомненно, Denza N8L — это продукт, в который вложены значительные инженерные усилия. Он извлёк из всех уроков N8 и, кроме того, перенёс основные технологии N9 по более низкой цене, пытаясь повторить успех D9 на рынке больших шестиместных автомобилей.

Но он так и не дал ответа на самый важный вопрос:

Когда потребители платят высокую цену за менее ощутимую стороннюю услугу, а затем обнаруживают, что ощущения за рулем, на экране и в зеркале заднего вида по-прежнему отсутствуют, будут ли они все равно ее покупать?

#Приглашаем вас следить за официальным публичным аккаунтом WeChat проекта iFaner: iFaner (WeChat ID: ifanr), где в ближайшее время вам будет представлен еще более интересный контент.

iFanr | Исходная ссылка · Просмотреть комментарии · Sina Weibo