Снижение цен и урезание функционала! XPeng P7 предстает перед нами во всей красе, продаваясь всего за 203 800 юаней.

Официально состоялся запуск смартфона XPeng P7 2026 года, его стартовая цена составляет 203 800 юаней.

Судя по цифрам, цена действительно ниже, чем в прошлом году (219 800 юаней). Однако, при более внимательном рассмотрении становится ясно, что компания XPeng внесла существенные изменения в конкретную конфигурацию на этот раз.

Как и в прошлом году, новый P7 предлагается в четырех основных вариантах:

• Модель 702 Max стоит 203 800 юаней.
• Модель 820 Max стоит 223 800 юаней.
• Модель 750 AWD Max стоит 243 800 юаней.
• Полноприводный автомобиль Pengyi Ultra 750 стоит 301 800 юаней.

Разница заключается в том, что все четыре модели прошлого года были оснащены двумя процессорами Turing и поддержкой драйверов VLA. В этом году XPeng убрала это оборудование и сделала его опциональным пакетом, требующим дополнительной оплаты.

За дополнительные 12 000 юаней вы можете перейти с версии Max на версию Ultra SE. В этой версии вы получите два чипа Turing AI и VLA второго поколения; за дополнительные 20 000 юаней вы можете перейти на версию Ultra и получить полный набор функций с тремя чипами Turing AI, VLA второго поколения и VLM увеличенной мощности.

Как видим, если учесть чип Turing и VLA, новый P7 на самом деле не намного дешевле прошлогодней модели, всего на 4000 юаней. Новое решение XPeng в этом ценовом диапазоне — предоставить потребителям выбор и позволить тем, кому не нужны продвинутые интеллектуальные функции вождения, потратить меньше денег.

Оставив в стороне дополнительные функции помощи водителю, давайте посмотрим, что нового в этом автомобиле.

Модель P7 сохраняет свою фирменную широкую посадку и футуристический дизайн, и даже спустя год стиль XPeng P7 по-прежнему опережает свое время.

Чтобы придать автомобилю более свежий вид, компания XPeng добавила три новых варианта окраски для модели P7: «Звездный красный», «Полуночный черный» и «Туманный белый».

Интерьер также был обновлен и теперь доступен в двух новых цветовых вариантах: Gravity Red и Lava Gray.

Салон по-прежнему полностью оборудован, включая самый большой в своем классе 87-дюймовый проекционный дисплей дополненной реальности (AR-HUD). В сочетании с высококачественной аудиосистемой, включающей 23 специально разработанных динамика, качество звука и изображения в салоне остается на высочайшем уровне.

Что касается качества шасси и механических компонентов, компания XPeng не пошла на компромисс, снизив цену.

Центр тяжести автомобиля остается на уровне всего 440 мм, при стандартной высоте 1427 мм. Внедорожная платформа с высоковольтным карбидом кремния на 800 В остается стандартной для всего модельного ряда. Также присутствует передняя полностью алюминиевая двухрычажная подвеска в паре с задней пятирычажной подвеской.

Для обеспечения максимальной производительности шасси в стандартную комплектацию также входят двухкамерные пневматические пружины и интеллектуальные амортизаторы с регулируемым демпфированием DCC. Сохранены и четырехпоршневые фиксированные суппорты Brembo с двойным приводом на передних колесах.

Показатели мощности также не пострадали. Высокопроизводительная версия оснащена двухмоторным полным приводом, обеспечивающим максимальную мощность 593 л.с. и пиковый крутящий момент 695 Нм. Она разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды и имеет максимальную скорость 230 км/ч.

Сохраняя существующую производительность оборудования, компания XPeng предприняла ряд новых попыток оптимизации программного обеспечения.

В модели P7 2026 года появился режим Sport+. Согласно официальным данным, в этом режиме демпфирование подвески увеличивается на 12%, крены кузова уменьшаются на 6%, а крен — на 27%. Эти изменения параметров подвески позволяют автомобилю обеспечивать более прямую обратную связь с дорогой при динамичной езде, а его поведение в поворотах и ​​при выходе из них становится более стабильным.

Наконец, поговорим о системе VLA второго поколения, которая предлагается в качестве опции за дополнительную плату.

На пресс-конференции Хэ Сяопэн пригласил Ло Юнхао провести тест-драйв и поделиться своими впечатлениями. Последний оценил поездку так: «Он водил лучше, чем Хэ Сяопэн».

Данные показывают, что во втором поколении VLA действительно были предприняты усилия по улучшению плавности хода при повседневной езде. Официально утверждается, что это позволяет снизить резкость торможения на 99% и уменьшить количество рывков на 89%.

Помимо бесперебойной работы, эта система расширила сферу своего применения, охватив не только автомагистрали и главные городские дороги, но и сельские грунтовые дороги, крайне узкие переулки и даже дороги без какой-либо навигационной информации. XPeng также добавила функцию стационарного запуска для обработки более сложных сценариев парковки и выезда.

Благодаря первоклассному оборудованию и постоянно совершенствующимся программным алгоритмам, этот автомобиль практически безупречен на бумаге. Если бы мы оглянулись на несколько лет назад, подобный автомобиль легко бы покорил рынок.

К сожалению, золотой век P7 давно миновал.

Низкие продажи нельзя полностью списывать на конкурентов.

В 2021 году P7 добился беспрецедентного успеха: продажи превысили 60 000 единиц, что составило более 60% от общего объема продаж XPeng Motors и сделало его самым конкурентоспособным на тот момент полностью электрическим седаном. Однако к 2023 году конкуренция на рынке усилилась, и годовые продажи XPeng P7, с учетом отставания его предыдущей версии, упали до 42 700 единиц; в 2024 году они еще больше снизились до 15 000 единиц, а в некоторые месяцы было продано всего несколько сотен автомобилей.

В то время грядущий новый P7 рассматривался как надежда на возвращение на рынок. Он мог похвастаться высококлассным оригинальным дизайном, высоковольтной платформой на 800 В, быстрой зарядкой 5C, системой помощи при вождении VLA и престижным брендом «P7» в сегменте электромобилей. Казалось, что, как только он появится на рынке, он сможет отвоевать часть рыночной доли у Xiaomi SU7.

Однако, долгожданный XPeng P7 столкнулся с крайне прохладным приемом на рынке после своего запуска. После короткого периода первоначального энтузиазма объемы продаж резко упали, и ежемесячные продажи сократились до менее чем 2000 единиц всего за несколько месяцев.

Один из сотрудников XPeng в непринужденной беседе с Дунчехуэем сказал: «Жаль, что P7 провалился».

Низкие продажи P7 отчасти были вызваны проблемами в отношениях с собственными сотрудниками компании.

Еще до выхода совершенно нового P7, более дешевая и вместительная модель P7+ уже была представлена ​​в магазинах. Это поставило выпущенную позже совершенно новую модель P7 в неловкое положение. Семьи, зашедшие в магазин и взвесившие все варианты, часто выбирали более экономичную модель P7+, в то время как более дорогая модель P7 оставалась нераспроданной.

По-настоящему серьёзным ударом по семейству P7 стал кризис доверия, а именно скандал с рулевым механизмом P7+, вызвавший большой резонанс в прошлом году.

На самом деле, еще раньше некоторые автовладельцы сталкивались с проблемами плохого контакта датчика электродвигателя гидроусилителя руля, и даже существовал риск блокировки рулевого колеса в экстремальных условиях вождения.

Логически рассуждая, когда автомобильная компания сталкивается с проблемой безопасности, напрямую затрагивающей жизнь и имущество человека, наиболее достойным поступком с ее стороны будет объявление об отзыве продукции.

Первоначальная реакция XPeng оказалась весьма неожиданной. Вместо того чтобы вынести этот вопрос на всеобщее обозрение, они поручили своему отделу послепродажного обслуживания тайно наносить клей на датчики, когда автомобили привозили на техобслуживание. Весь процесс был предельно незаметен, и в заказ-наряде об этом не было никаких записей.

Правда в конце концов всплыла наружу, и эта попытка скрыть правду серьезно подорвала репутацию бренда. Хотя проблема возникла с моделью P7+, новая P7, носящая то же название, не стала исключением. Когда потребители начинают сомневаться даже в самых элементарных аспектах безопасности рулевого управления автомобиля, никакие расчеты не убедят их раскошелиться.

Под воздействием двойного удара – внутренних разногласий по поводу продукта и подорванного доверия – компания XPeng также явно отклонилась от надлежащего распределения коммуникационных и маркетинговых ресурсов.

Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны грозных соперников на рынке полностью электрических седанов стоимостью до 200 000 юаней, компания XPeng, похоже, слишком много внимания уделила своим привлекающим внимание «побочным направлениям бизнеса».

Попробуйте вспомнить, что вас больше всего впечатлило в XPeng во второй половине прошлого года. Скорее всего, вы ответите: летающие автомобили повсюду и часто появляющиеся человекоподобные роботы.

Для компаний вполне естественно иметь планы на будущее, но когда ограниченные ресурсы по связям с общественностью и коммуникациям в значительной степени направлены на второстепенные направления бизнеса, основной бизнес по производству легковых автомобилей естественным образом теряет свою привлекательность. При недостаточной маркетинговой поддержке первоначальный ажиотаж вокруг нового P7 и присущих ему преимуществ просто не может трансформироваться в долгосрочные продажи.

Юань Цицун также признал: «Показатели продаж этого автомобиля далеки от того, чтобы отражать успех новой модели P7».

Избавление от бремени больших объемов продаж, оставив козырь в руках GX.

Столкнувшись с этими серьезными трудностями, Сяопэн наконец смирился с реальностью.

Несмотря на то, что компания XPeng потратила значительное время на презентацию VLA второго поколения на старте продаж, она всё же решила исключить его из списка стандартного оборудования, чтобы снизить цену. Это уступка, сделанная XPeng под давлением необходимости увеличения продаж – поскольку им не удалось убедить большинство людей в его практичности, XPeng просто позволила P7 вернуться к своим истокам как спортивному купе.

Сохранив сверхнизкий кузов высотой 1427 мм и двухкамерную пневматическую подвеску, а также добавив совершенно новый режим Sport+, новый P7 целенаправленно отказался от своей ориентации на семейных пользователей, полностью оставив рынок просторных автомобилей для P7+.

Теперь P7 должен сосредоточиться только на удовлетворении потребностей пользователей, которые ценят непосредственное управление и стремятся к самовыражению.

Современный рынок электромобилей имеет очень низкий запас прочности, и сегодня вечером состоится релиз нового поколения Xiaomi SU7.

Честно говоря, крайне сложно ожидать, что P7 продолжит нести бремя объемов продаж и прибыльности. Простая корректировка продуктовой стратегии далеко не достаточна для того, чтобы действительно компенсировать потерянные заказы.

Настоящие надежды XPeng на увеличение продаж связаны с другой моделью – XPeng GX.

Это шестиместный полноразмерный внедорожник длиной более 5,2 метров. Он оснащен разработанным компанией XPeng гибридным коаксиальным электроприводом на 800 В с использованием карбида кремния, максимальная мощность системы составляет 585 лошадиных сил. Что еще более важно, GX станет первым в мире серийным автомобилем, оснащенным системой рулевого управления следующего поколения от Bosch.

Эта система изначально совместима с системой автономного вождения 4-го уровня, что знаменует собой первый случай массового производства и внедрения системы рулевого управления по проводам 4-го уровня в автомобиле стоимостью менее 500 000 юаней. Ожидается, что официальный запуск автомобиля состоится в апреле или мае.

Благодаря внедрению передовых систем помощи водителю и новейшей технологии электронного управления шасси в полноразмерный внедорожник с более высокой рентабельностью, привлекающий состоятельные семьи, компания гораздо лучше понимает бизнес, чем если бы она сосредоточилась исключительно на полностью электрических седанах стоимостью 200 000 юаней.

Для XPeng P7 теперь скорее является представительным продуктом, используемым для поддержания спортивного имиджа и привлечения более молодой аудитории. Настоящий козырь для выживания и получения прибыли перешел к модели GX.

#Добро пожаловать на официальный аккаунт iFanr в WeChat: iFanr (идентификатор WeChat: ifanr), где вы сможете в кратчайшие сроки увидеть еще больше интересного контента.